專利名稱：地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于地鐵車輛上制動(dòng)模塊的組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座。
背景技術(shù)：
目前地鐵車輛上的制動(dòng)模塊包括制動(dòng)模塊框架、低壓箱、總風(fēng)缸、制動(dòng)模塊等幾個(gè)部分，分別為不同供應(yīng)商制作，來(lái)料后需要將這些模塊部件組裝成一個(gè)整體模塊進(jìn)行安裝。 制動(dòng)模塊為精密部件，涉及到行車制動(dòng)安全，至關(guān)重要。組裝時(shí)，操作者很容易對(duì)制動(dòng)模塊造成不可避免的損傷，造成經(jīng)濟(jì)上的損失，甚至人身傷害，因此迫切需要一種專門的運(yùn)轉(zhuǎn)裝置將制動(dòng)模塊從組裝場(chǎng)地到車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行周轉(zhuǎn)，存放。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是解決上述問(wèn)題，提供一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、 轉(zhuǎn)運(yùn)座，使制動(dòng)模塊部件的組裝更加方便，避免對(duì)模塊造成損傷，且能夠?qū)δK進(jìn)行運(yùn)輸、 存放。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，包括支撐柱，在相鄰支撐柱之間設(shè)有連接梁；在支撐柱頂部設(shè)有托座，在支撐柱底部設(shè)有基座。其中，所述托座的兩側(cè)設(shè)有定位塊，它可以防止制動(dòng)模塊組裝運(yùn)輸時(shí)發(fā)生偏移，確保安裝精度，而且避免造成人身傷；托座的上表面設(shè)有尼龍墊塊，這樣可以保護(hù)制動(dòng)模塊在組裝、運(yùn)輸過(guò)程中因碰擦造成損壞。其中，所述基座上設(shè)有加強(qiáng)筋，保證支撐座具有更好的垂直度及強(qiáng)度，增強(qiáng)裝置的穩(wěn)定性。其中，為了適應(yīng)不同尺寸的制動(dòng)模塊，在所述的支撐柱上設(shè)有若干安裝孔，可以方便調(diào)整連接梁的位置，并且可以增加連接梁的數(shù)量，以增強(qiáng)強(qiáng)度。有益效果(1)本實(shí)用新型方便制動(dòng)模塊的組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，使用時(shí)，拆卸下一根縱向連接梁，可以將放有制動(dòng)模塊的小車推入此裝置的內(nèi)部，然后使用天車或其他方法吊裝， 操作簡(jiǎn)單；( 在與制動(dòng)模塊接觸的部位安裝了尼龍墊塊，以避免對(duì)制動(dòng)模塊造成損傷，且托座上設(shè)有定位塊，能夠限制制動(dòng)模塊安裝時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)，確保安裝精度，而且避免造成人身傷；(3)本實(shí)用新型可以拆卸，更換部件，可以調(diào)節(jié)尺寸以適應(yīng)不同規(guī)格的制動(dòng)模塊；(4)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，支撐柱使用工字梁結(jié)構(gòu)，在保證整體強(qiáng)度的同時(shí)減輕了整個(gè)裝置重量，連接梁使用碳鋼方管，為通用材料，采購(gòu)方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的支撐柱、托座和基座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的縱向連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖4為本實(shí)用新型的橫向連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。如圖1、2、3和4所示，本實(shí)用新型的一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座包括四根支撐柱1，支撐柱1采用市場(chǎng)上容易采購(gòu)到的工字梁結(jié)構(gòu)，其高度的選取結(jié)合了制動(dòng)模塊擺放在平板車上的高度及工人平均身高兩個(gè)因素。為了適應(yīng)不同尺寸的制動(dòng)模塊，在所述的支撐柱1上設(shè)有若干安裝孔，可以方便調(diào)整連接梁的位置。在實(shí)施例所示的圖中，在每個(gè)支撐柱1上每個(gè)側(cè)立面各開(kāi)設(shè)上下兩組、每組四個(gè)安裝孔。相鄰兩根支撐柱1之間固定連接梁，實(shí)施例所示的連接梁一共四根，包括兩根橫向連接梁6和兩根縱向連接梁7。橫向連接梁6采用碳鋼方管結(jié)構(gòu)，兩端焊接有鋼板作為安裝座；縱向連接梁7在端部焊接L型鋼板作為安裝座。橫向連接梁6、縱向連接梁7的安裝座均通過(guò)緊固件來(lái)與支撐柱1的固定，緊固件包括螺栓、螺母和墊片。在每個(gè)支撐柱1頂部設(shè)有托座2，所述托座2的兩側(cè)設(shè)有定位塊4，它可以防止制動(dòng)模塊組裝運(yùn)輸時(shí)發(fā)生偏移，確保安裝精度，而且避免造成人身傷；托座2的上表面還通過(guò)沉頭螺釘固定有尼龍墊塊，這樣可以保護(hù)制動(dòng)模塊在組裝、運(yùn)輸過(guò)程中因碰擦造成損壞。在每個(gè)支撐柱1底部焊接有基座3，所述基座3周圍布置焊接有加強(qiáng)筋5，保證支撐座具有更好的垂直度及強(qiáng)度。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為可拆卸結(jié)構(gòu)，制動(dòng)模塊組裝完畢后，可以將此裝置拆卸開(kāi)，避免占用作業(yè)場(chǎng)地空間。在運(yùn)輸途中，可以增加橫向連接梁6、縱向連接梁7的數(shù)量以增強(qiáng)裝置的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，其特征在于包括支撐柱(1)，在相鄰支撐柱(1)之間設(shè)有連接梁；在支撐柱(1)頂部設(shè)有托座O)，在支撐柱(1)底部設(shè)有基座(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，其特征在于所述托座(2)的兩側(cè)設(shè)有定位塊(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，其特征在于所述托座O)的上表面設(shè)有尼龍墊塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，其特征在于所述基座(3)上設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，其特征在于所述的支撐柱(1)上設(shè)有若干安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車輛制動(dòng)模塊組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，包括支撐柱，在相鄰支撐柱之間設(shè)有連接梁；在支撐柱頂部設(shè)有托座，在支撐柱底部設(shè)有基座。本實(shí)用新型方便制動(dòng)模塊的組裝、轉(zhuǎn)運(yùn)座，使用時(shí)，拆卸下一根連接梁，可以將放有模塊的小車推入此裝置的內(nèi)部，然后適用天車或其他方法吊裝，操作簡(jiǎn)單；而且可以拆卸，更換部件，可以調(diào)節(jié)尺寸以適應(yīng)不同規(guī)格的制動(dòng)模塊；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。
文檔編號(hào)B65D61/00GK201980601SQ20112006770
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者宗艷, 張宇, 徐德衍, 李春廣, 郭新, 魏培欣 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司