專利名稱：80噸級(jí)氧化鋁粉罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種80噸級(jí)氧化鋁粉罐車。
背景技術(shù)：
按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國(guó)鐵路 里程將達(dá)到12萬公里以上，我國(guó)鐵路主要繁忙干線將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化 率均達(dá)到50%?，F(xiàn)有的氧化鋁粉罐車已經(jīng)不能滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。1)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的氧化鋁粉罐車走行部采用25t軸重以下的轉(zhuǎn)向架，車輛載重不能超 過70t，均不能同時(shí)滿足載重80t、運(yùn)營(yíng)速度120km/h的貨運(yùn)要求，不能適應(yīng)客貨分線后鐵路 運(yùn)輸發(fā)展需要。2)現(xiàn)有氧化鋁粉罐車的罐體斷面均采用平直結(jié)構(gòu)，且受地面加料裝置的限制，車 體長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)。3)現(xiàn)有氧化鋁粉罐車的磨耗部位一般使用金屬磨耗材料，采用焊接連接方式，不 易拆裝，不方便檢查，車輛的可維修性差，不能夠適應(yīng)免維修、換件修、擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修的要 求。4)現(xiàn)有氧化鋁粉罐車制動(dòng)系統(tǒng)的控制閥與空重車限壓閥采用分體式安裝，無整體 防護(hù)裝置；制動(dòng)部件的可靠性和濾塵性能差；制動(dòng)缸的安裝無防松和防脫落性能；間調(diào)器 的防塵、防腐、耐磨性能較差，控制桿受力狀態(tài)不好；前、后制動(dòng)杠桿和立杠桿為整體平板型 式，自重較大，外形不美觀；上拉桿采用兩片式拉桿頭，受力狀況差，容易產(chǎn)生裂紋。5)現(xiàn)有氧化鋁粉罐車加料裝置的密封性能差，使用時(shí)間長(zhǎng)后易產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，影 響卸料速度及殘余量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的氧化鋁粉罐車不能滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要的 問題，提供了一種80噸級(jí)氧化鋁粉罐車。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，包括罐體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置以及制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置 采用組合式制動(dòng)梁，組合式制動(dòng)梁包括拉桿頭、制動(dòng)杠桿、中拉桿以及下拉桿，罐體上部設(shè) 置加料口裝置，罐體為由冷彎型鋼制成的直錐圓截面斜底結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的磨耗部位通 過非焊接性連接方式連接有耐磨材料層，并設(shè)有磨耗限度永久性標(biāo)識(shí)。制動(dòng)杠桿為模鍛內(nèi) 凹形結(jié)構(gòu)，拉桿頭為整體鍛造結(jié)構(gòu)。 加料口裝置包括通過折頁(yè)連接的加料口座圈以及加料口蓋，加料口座圈與加料口 密封圈的配合處為梯形截面，折頁(yè)處設(shè)有助開彈簧和限制加料口蓋打開角度的限位裝置， 加料口蓋上安裝有排氣閥。本實(shí)用新型具有如下的有益效果1、本實(shí)用新型可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，充分滿足用戶對(duì)氧化鋁粉罐車載重量大、強(qiáng)度高、卸車效率高等要求，并具有操作方便安全、勞動(dòng) 條件好等特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的氧化鋁粉罐車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。2、在列車牽引總重5000t時(shí)(按《鐵路主要技術(shù)政策》的規(guī)定，車站到發(fā)線有效長(zhǎng) 度1050m)，列車編組輛數(shù)為46輛，本實(shí)用新型車輛總長(zhǎng)為631. 9 m，比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的GF70 型氧化鋁粉罐車的681. 3m短49. 4m ；在列車牽引總重IOOOOt時(shí)(車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1700m)，列車編組輛數(shù)為93輛，本實(shí)用新型車輛總長(zhǎng)為1250. 5 m，比GF70型氧化鋁粉罐車 的1375. 3m短124. 8m ；按有效站線長(zhǎng)度1050m計(jì)算，最大車輛編組數(shù)量為69輛，本實(shí)用新 型列車牽引噸位74Mt，比GF70型氧化鋁粉罐車增加運(yùn)能10. 2% ；按國(guó)內(nèi)4000t級(jí)的貨物列 車的有效站線長(zhǎng)度850m計(jì)算，最大車輛編組數(shù)量為57輛，本實(shí)用新型列車牽引噸位6133t， 比GF70型氧化鋁粉罐車增加運(yùn)能9. 2% ；按相同編組數(shù)量，比GF70型氧化鋁粉罐車增加運(yùn) 能 14%。3、轉(zhuǎn)向架和車鉤緩沖裝置等磨耗部位使用非金屬或金屬耐磨材料，采用非焊接性 連接方式，易拆易裝，設(shè)有磨耗限度永久性標(biāo)識(shí)，方便檢查，提高車輛的可維修性，適應(yīng)免維 修、換件修、擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修的要求，提高了車輛使用效率。4、加料裝置的密封性能好，不易產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，不影響卸料速度及殘余量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的側(cè)視圖圖3為本實(shí)用新型帶可拆卸磨耗板的沖擊座的示意圖圖4為現(xiàn)有無磨耗板的沖擊座的示意圖圖5為本實(shí)用新型帶可拆卸磨耗板的整體上心盤的示意圖圖6為現(xiàn)有焊裝磨耗板的心盤的示意圖圖7為模鍛制動(dòng)杠桿的示意圖圖8為現(xiàn)有普通制動(dòng)杠桿的示意圖圖9為本實(shí)用新型加料口組成的示意圖圖10為現(xiàn)有加料口的示意圖圖中1-車鉤緩沖裝置，2-車輛標(biāo)記，3-牽枕裝配，4-轉(zhuǎn)向架，5-罐體，6-標(biāo)簽安 裝組成，7-進(jìn)風(fēng)管路裝配，8-制動(dòng)裝置，9-吊托裝配，10-外梯裝配，11-加料口座圈，12-加 料口蓋，13-助開彈簧，14-加料口密封圈，15-排氣閥，16-限位裝置，17-折頁(yè)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。1,80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，包括罐體5、轉(zhuǎn)向架4、車鉤緩沖裝置1以及制動(dòng)裝置8， 制動(dòng)裝置8采用組合式制動(dòng)梁、包括拉桿頭、制動(dòng)杠桿、中拉桿以及下拉桿，罐體5上部設(shè)置 加料口裝置，其特征在于所述的罐體5為由冷彎型鋼制成的直錐圓截面斜底結(jié)構(gòu)，增加車 輛裝載容積，提高車輛載重，同時(shí)方便運(yùn)用和檢修。2、通過車體疲勞壽命分析和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕車體自重，使載重達(dá)到80噸，自重 不超過28噸，每延米重不大于8t/m，滿足既有線路運(yùn)用條件。采用三維實(shí)體設(shè)計(jì)手段進(jìn)行三維實(shí)體造型、模擬裝配、干涉檢查、機(jī)構(gòu)分析等，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè) 計(jì)，罐體采用了上8mm下IOmm的結(jié)構(gòu)，零件采取了冷彎型鋼，制動(dòng)杠桿采用新型模鍛內(nèi)凹形 結(jié)構(gòu)，拉桿頭采用整體鍛造結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體零部件的精簡(jiǎn)、整體化和輕質(zhì)化，確保車輛在 滿足性能的前提下減輕自重。3、加料口裝置設(shè)計(jì)為助開自密封式。加料口裝置包括通過折頁(yè)17連接的加料口 座圈11以及加料口蓋12，加料口座圈11與加料口密封圈14的配合處為梯形截面，折頁(yè)17 處設(shè)有助開彈簧13和限制加料口蓋12打開角度的限位裝置16，加料口蓋12上安裝有排氣 閥15。4、車體、轉(zhuǎn)向架和車鉤緩沖裝置等磨耗部位使用非金屬或金屬耐磨材料，采用非 焊接性連接方式，易拆易裝，設(shè)有磨耗限度永久性標(biāo)識(shí)，方便檢查，提高車輛的可維修性，適 應(yīng)免維修、換件修、擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修的要求，提高車輛使用效率。5、從抗疲勞、控制內(nèi)應(yīng)力及卷筒的成型工藝性考慮，罐板材料采用了屈服極限不 小于345MPa的Q345A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，封頭采用ζ^95Α低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。6、車輛疲勞強(qiáng)度按照AAR Μ-1001《貨車設(shè)計(jì)制造規(guī)范》規(guī)定的載荷譜及AAR、BS、 IIW等標(biāo)準(zhǔn)焊接結(jié)構(gòu)疲勞性能數(shù)據(jù)對(duì)車體疲勞壽命進(jìn)行評(píng)估。7、為了盡可能避免交叉焊縫和必須手工焊接的短焊縫，盡量采用長(zhǎng)直焊縫結(jié)構(gòu)以 利于自動(dòng)化、半自動(dòng)化焊接。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮批量生產(chǎn)時(shí)的焊接工藝，對(duì)車體焊接結(jié) 構(gòu)及其連接方式進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到在組焊時(shí)減少手工焊接，適應(yīng)自動(dòng)化、半自動(dòng)化焊接工藝的 目的。8、采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤(車鉤最小破壞載荷為3430kN)、17型鍛造鉤尾框 和HM-I型緩沖器，適應(yīng)列車動(dòng)力集中牽引總重1萬噸的要求滿足萬噸列車牽引要求，同時(shí) 提高車鉤緩沖裝置的使用可靠性，解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。車輛的強(qiáng) 度、剛度符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求，其中，縱向載 荷執(zhí)行萬噸列車縱向力考核標(biāo)準(zhǔn)，即第一工況縱向拉伸力為1780kN，壓縮力為1920kN，第 二工況縱向壓縮力為2500kN。9、車輪采用HFS型或HFZ型車輪，車軸采用RF2型車軸，采用新型滾動(dòng)軸承；搖枕 斜面磨耗板采用非焊接連接方式；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用L-B型組合式制動(dòng)梁，整體鍛造制動(dòng) 杠桿、中拉桿、下拉桿。10、在設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度、高耐磨、耐老化的新型含油尼龍非金屬材料。在斜 楔、心盤、旁承、滑槽、橫跨梁、托滾以及車鉤托梁、鉤尾框托板、緩沖期箱體等部位采用高分 子合成材料。11、裝用27t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架，能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨 耗，可實(shí)現(xiàn)免維修化管理，大大減少檢修工作量，顯著減少車輛的檢修費(fèi)用，提高車輛的使 用效率。車體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與27t軸重轉(zhuǎn)向架相匹配，車體重心高度滿足動(dòng)力學(xué)性能要求。對(duì) 整車裝用27t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行分析計(jì)算和線路試驗(yàn)，使商業(yè)運(yùn)營(yíng) 速度達(dá)到120km/h，滿足鐵路貨車提速需要。12、制動(dòng)系統(tǒng)符合運(yùn)裝貨車〔2006〕179號(hào)文件原則要求。提高制動(dòng)部件的可靠性 和濾塵性能；制動(dòng)系統(tǒng)與既有貨車制動(dòng)機(jī)無條件混編，不改變機(jī)車操縱習(xí)慣；制動(dòng)缸座加 裝掛鉤及制動(dòng)缸螺栓采用三聯(lián)防松墊片，使制動(dòng)缸的安裝具有防松和防脫落性能；采用的新型間調(diào)器提高了防塵、防腐、耐磨性能，改善控制桿受力狀態(tài)；前、后制動(dòng)杠桿和立杠桿為 內(nèi)凹形整體鍛造型式；上拉桿采用整體拉桿頭改善其受力狀況；為提高管接頭的密封性和 使用可靠性，風(fēng)制動(dòng)管路裝用壓緊式快裝管接頭。
權(quán)利要求1.一種80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，包括罐體(5)、轉(zhuǎn)向架(4)、車鉤緩沖裝置(1)以及制動(dòng) 裝置(8)，制動(dòng)裝置(8)采用組合式制動(dòng)梁，組合式制動(dòng)梁包括拉桿頭、制動(dòng)杠桿、中拉桿以 及下拉桿，罐體(5)上部設(shè)置加料口裝置，其特征在于所述的罐體(5)為由冷彎型鋼制成的 直錐圓截面斜底結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，其特征在于所述的制動(dòng)杠桿為模鍛內(nèi) 凹形結(jié)構(gòu)，拉桿頭為整體鍛造結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，其特征在于加料口裝置包括通 過折頁(yè)(17)連接的加料口座圈(11)以及加料口蓋(12)，加料口座圈(11)與加料口密封圈 (14)的配合處為梯形截面，折頁(yè)(17)處設(shè)有助開彈簧(13)和限制加料口蓋(12)打開角度 的限位裝置(16)，加料口蓋(12)上安裝有排氣閥(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，其特征在于其磨耗部位通過非焊接性 連接方式連接有耐磨材料層，并設(shè)有磨耗限度永久性標(biāo)識(shí)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，解決現(xiàn)有的氧化鋁粉罐車不能滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要的問題。80噸級(jí)氧化鋁粉罐車，包括罐體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置以及制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁，罐體上部設(shè)置加料口裝置，罐體為由冷彎型鋼制成的直錐圓截面斜底結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，充分滿足用戶對(duì)氧化鋁粉罐車載重量大、強(qiáng)度高、卸車效率高等要求，并具有操作方便安全、勞動(dòng)條件好等特點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的氧化鋁粉罐車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201882081SQ20102068951
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者吳勝財(cái), 哈彩霞, 孫勇, 龐秋燕, 李旭英, 王碾場(chǎng), 程平, 苑玉剛, 謝劍鋒, 趙明 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司