專利名稱：火車集裝箱的散卸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝卸方法，具體地說涉及一種散卸方法。
技術(shù)背景火車集裝箱散卸的方法主要采用氣力輸送，但該種方法對于易粘連的 物料(比如濕潤硫磺)效果不佳，甚至無法使用。目前硫磺主要采用袋裝硫磺火車運(yùn)入、人工卸貨的方式，卸車能力一般為120噸/小時，同時還存 在大量袋裝費(fèi)用和人工費(fèi)用采用人工卸貨方式時，由于受站場線路限制、 以及考慮物料的二次倒運(yùn)成本，最佳的同時卸車節(jié)數(shù)為4~5節(jié)、即8~10個 集裝箱，且每個集裝箱的最佳同時作業(yè)人員為4人，這時卸完一個集裝箱 的平均耗時為2.5小時(150分鐘)；又因為人工卸貨方式是間歇作業(yè)，即 每卸完4 5節(jié)車皮后列車要重新對位，需4C時5 8分鐘。這樣，卸完一列 30節(jié)車皮的貨車，至少需耗時15.5小時。以年運(yùn)進(jìn)硫磺量為72萬噸計算， 卸車成本分析如下a、包裝袋2元/條，50公斤/袋。袋子總費(fèi)用為 72/0.05*2=2880 (萬元/年);b、裝車費(fèi)3元/p屯，共計72*3=216 (萬元/年); c、卸車費(fèi)(含破袋費(fèi))3元/p屯，共計72*3=216 (萬元/年)；d、間接管理 費(fèi)及衛(wèi)生費(fèi)10萬元/年。以上費(fèi)用共計3322萬元/年，即單位卸車成本為 43.71元/p屯。采用人工卸貨方式時，由于作業(yè)長度達(dá)50 70米，且在人工搬 運(yùn)、二次倒運(yùn)過程中，會不可避免的產(chǎn)生揚(yáng)塵、泄漏和沿途灑落等問題， 不但工人工作環(huán)境惡劣，而且揚(yáng)塵和泄露還不同程度的污染了自然環(huán)境。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種大幅提高了卸車效率，減 少了機(jī)車的作業(yè)時間，緩解了鐵路壓力，改善了環(huán)境和降低了生產(chǎn)成本的 火車集裝箱的散卸方法。本發(fā)明的火車集裝箱的散卸方法，包括以下步驟 a機(jī)車將車皮對位到撥車機(jī)能夠起作用的工作位置；b門式起重機(jī)在門吊軌道A 、門吊軌道B的限制范圍內(nèi)將集裝箱送到 傾翻臺A或傾翻臺B上卸鉤返回吊運(yùn)另一集裝箱，同時，傾翻臺A或傾翻 臺B開始卸料到料斗，再經(jīng)過料斗到庫房；門式起重機(jī)將另一節(jié)集裝箱吊 運(yùn)到傾翻臺A或傾翻臺B上后，脫鉤運(yùn)行將傾翻臺A或傾翻臺B的空集裝 箱吊運(yùn)到車皮上復(fù)位，同時，傾翻臺A或傾翻臺B開始卸料。如此循環(huán)， 門吊將有效范圍內(nèi)的集裝箱卸空后返運(yùn)回車皮。 的散卸方法，還可包括以下步驟撥車機(jī)開始工作，將第 一批卸空后的車皮按節(jié)次運(yùn)送到遷車臺，遷車臺將空車皮運(yùn)送到與軌 道的對位點(diǎn)后，由推車機(jī)將空車皮推送到軌道。如此反復(fù)，將空車皮運(yùn)到 軌道，同時重載車皮也被撥車機(jī)牽引到第一次對位的位置，開始第二輪散卸工作。上述的火車集裝箱的散卸方法，其中料斗里的物料通過料斗下面的皮帶蝓送機(jī)將散料輸送到庫房。本發(fā)明與現(xiàn)有火車集裝箱的散卸方法相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果。由 以上技術(shù)方案可知，使用火車集裝箱散裝運(yùn)入、機(jī)械卸貨的方式，卸車能 力由原來的120p屯/小時提高到現(xiàn)在的480p屯/小時，同時還節(jié)省了大量袋裝 費(fèi)用和人工費(fèi)用。有效利用了火車翻車機(jī)系統(tǒng)的配套設(shè)備撥車機(jī)、遷車 臺、推車機(jī)等，在很小范圍內(nèi)實現(xiàn)火車集裝箱的就位、卸料、車皮換軌等 工作。大幅提高了卸車效率，減少了機(jī)車的作業(yè)時間，緩解了鐵路壓力， 改善了環(huán)境，具體分析如下(1) 卸車效率提升了 4.13倍采用機(jī)械卸貨方式，由于是連續(xù)作業(yè)，且卸車能力達(dá)480叱/小時，即 每小時可卸完8節(jié)車皮共16個集裝箱，此時卸完一列30節(jié)車皮的貨車僅 需耗時3.75小時，卸車效率提升了 4.13倍。(2) 單位物料卸車成本下降了 96.27% 以年運(yùn)進(jìn)好J黃量為72萬噸計算，卸車成本分析如下 年折舊費(fèi)用才殳資355萬元，IO年平均折舊，35.5萬元/年。 設(shè)備年運(yùn)行費(fèi)用門吊維修及電費(fèi)13萬元/年，傾翻臺維修及電費(fèi)2.5萬元/年，撥車機(jī)、遷車臺、推車機(jī)維修及電費(fèi)13萬元/年，共計52.5萬元/ 年。人工工資每班增加3人共12人，年工資及管理費(fèi)為36萬元/年。 以上費(fèi)用合計為124萬元/年，即單位卸本成本為1.63元/p屯。 通過對比分析，機(jī)械卸貨比人工卸貨，單位卸車成本下降了 96.27%, 每年可節(jié)約費(fèi)用3198萬元。(3) 改善工作環(huán)境，減少環(huán)境污染采用機(jī)械卸貨方式，由于是機(jī)械連續(xù)作業(yè)，且在采取噴霧加濕降塵等 措施后，揚(yáng)塵和物料灑落的問題得到有效解決，大大改善了工人工作環(huán)境， 還有效地減少或避免了自然環(huán)境污染。


附圖為本發(fā)明的工藝流禪圖。 圖中標(biāo)i己1、傾翻臺A， 2、料斗，3、傾翻臺B 6、火車車皮，7、集裝箱，8、火車軌道A,4、混凝土止擋，5、撥車機(jī)， ,9、門式起重才幾，10、門吊軌
道A , 11、遷車臺，12、推車機(jī)，13、翻車機(jī)，14、撥車機(jī)軌道，15、門 吊軌道B, 16、火車軌道B。實施方式 實施例1a、 機(jī)車將車皮6對位到撥車機(jī)5能夠起作用的工作位置；b、 門式起重機(jī)9在門吊軌道A 10、門吊軌道B 15的限制范圍內(nèi)將集 裝箱7送到傾翻臺Al上卸鉤返回吊運(yùn)另一集裝箱，同時，傾翻臺A1開始 卸料到料斗2，再經(jīng)過料斗2下面的皮帶輸送機(jī)將散料輸送到庫房；門式起 重機(jī)9將另一節(jié)集裝箱吊運(yùn)到傾翻臺B3上后，脫鉤運(yùn)行將傾翻臺Al的空 集裝箱吊運(yùn)到車皮6上復(fù)位，同時，傾翻臺B3開始卸料。如此循環(huán)，門吊 將有效范圍內(nèi)的集裝箱卸空后返運(yùn)回車皮6;c、 撥車機(jī)5開始工作，將第一批卸空后的車皮6按節(jié)次運(yùn)送到遷車臺 11，遷車臺11將空車皮6運(yùn)送到與軌道16的對位點(diǎn)后，由推車機(jī)將空車 皮6推送到軌道16。如此反復(fù)，將空車皮6運(yùn)到軌道16,同時重載車皮也 被撥車機(jī)5牽引到第一次對位的位置，開始第二g卸工作。實施例2a、 機(jī)車將車皮6對位到撥車機(jī)5能夠起作用的工作位置；b、 門式起重機(jī)9在門吊軌道A 10、門吊軌道B 15的限制范圍內(nèi)將集 裝箱7送到傾翻臺B3上卸鉤返回吊運(yùn)另一集裝箱，同時，傾翻臺B3開始 卸料到料斗2，再經(jīng)過料斗2下面的皮帶輸送機(jī)將散料輸送到庫房；門式起 重機(jī)9將另一節(jié)集裝箱吊運(yùn)到傾翻臺Al上后，脫鉤運(yùn)行將傾翻臺B3的空 集裝箱吊運(yùn)到車皮6上復(fù)位，同時，傾翻臺A1開始卸料。如此循環(huán)，門吊 將有效范圍內(nèi)的集裝箱卸空后返運(yùn)回車皮6;c、 撥車機(jī)5開始工作，將第一批卸空后的車皮6按節(jié)次運(yùn)送到遷車臺 11,遷車臺11將空車皮6運(yùn)送到與軌道16的對位點(diǎn)后，由推車機(jī)將空車 皮6推送到軌道16。如此反復(fù)，將空車皮6運(yùn)到軌道16，同時重載車皮也 被撥車機(jī)5牽引到第一次對位的位置，開始第二M卸工作。
權(quán)利要求
1、 一種火車集裝箱的散卸方法，包括以下步驟a、 機(jī)車將車皮(6)對位到撥車機(jī)(5)能夠起作用的工作位置；b、 門式起重機(jī)(9)在門吊軌道A ( 10)、門吊軌道B ( 15)的限制范 圍內(nèi)將集裝箱(7)送到傾翻臺A (1)或傾翻臺B (3)上卸鉤返回吊運(yùn)另 一集裝箱，同時，傾翻臺A ( 1 )或傾翻臺B (3)開始卸料到料斗(2)，再 經(jīng)過料斗(2)到庫房；門式起重機(jī)(9)將另一節(jié)集裝箱吊運(yùn)到傾翻臺A(1 )或傾翻臺B (3 )上后，脫鉤運(yùn)行將傾翻臺A ( 1 )或傾翻臺B (3 )的 空集裝箱吊運(yùn)到車皮(6)上復(fù)位，同時，傾翻臺A (1)或傾翻臺B (3) 開始卸料；如此循環(huán)，門吊將有效范圍內(nèi)的集裝箱卸空后返運(yùn)回車皮(6)。
2、 如權(quán)利要求1所述的火車集裝箱的散卸方法，其特征在于撥車機(jī) (5)開始工作，將第一批卸空后的車皮(6)按節(jié)次運(yùn)送到遷車臺(11),遷車臺(11 )將空車皮(6)運(yùn)送到與軌道(16)的對位點(diǎn)后，由推車機(jī)將 空車皮(6)推送到軌道(16)，如此反復(fù)，將空車皮(6)運(yùn)到軌道(16), 同時重載車皮也被撥車機(jī)(5)牽引到第一次對位的位置，開始第二輪散卸 工作。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的火車集裝箱的散卸方法，其特征在于料 斗(2)里的物料通過料斗(2)下面的皮帶輸送機(jī)將散料輸送到庫房。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種火車集裝箱的散卸方法，包括機(jī)車將車皮(6)對位到撥車機(jī)(5)能夠起作用的工作位置；門式起重機(jī)(9)在門吊軌道A(10)、門吊軌道B(15)的限制范圍內(nèi)將集裝箱(7)送到傾翻臺A(1)或傾翻臺B(3)上卸鉤返回吊運(yùn)另一集裝箱，同時，傾翻臺A(1)或傾翻臺B(3)開始卸料到料斗(2)，再經(jīng)過料斗(2)到庫房；門式起重機(jī)(9)將另一節(jié)集裝箱吊運(yùn)到傾翻臺A(1)或傾翻臺B(3)上后，脫鉤運(yùn)行將傾翻臺A(1)或傾翻臺B(3)的空集裝箱吊運(yùn)到車皮(6)上復(fù)位，同時，傾翻臺A(1)或傾翻臺B(3)開始。本發(fā)明能大幅提高了卸車效率，減少了機(jī)車的作業(yè)時間，緩解了鐵路壓力，改善了環(huán)境和降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B65G65/00GK101121470SQ200710077860
公開日2008年2月13日 申請日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者劉興科, 劉長躍, 毅 楊, 巍 梁, 陸慶國, 龍章海 申請人:貴州宏福實業(yè)開發(fā)有限總公司