一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條。
【背景技術(shù)】
[0002]本申請人在之前的授權(quán)公開號CN103950402B中公開了一種自卸半掛車，包括車架、安裝在車架上的車廂及卸貨裝置，該卸貨裝置包括安裝于車架前后兩端的從動鏈輪和主動鏈輪、與主動鏈輪連接的液壓馬達(dá)、繞置在從動鏈輪和主動鏈輪上的兩根傳動鏈條，所述傳動鏈條的外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板，一種是異形外鏈板，兩個異形外鏈板之間設(shè)置一個以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子的周向外圓突出于內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板的上下緣，異形外鏈板帶有外平面高于滾子的周向外圓的板耳，板耳上固定托板，托板上固定橡膠履帶，固定在車架上的兩條導(dǎo)軌用于支撐滾子。
[0003]該實(shí)用新型鏈條滾子的周向外圓突出于內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板的上下緣這種技術(shù)方案是為了解決鏈條的滾子在導(dǎo)軌上滾動時內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板與導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉，但這樣增加一定的制造難度，較之于常規(guī)鏈條制造而言，需要重新制作沖切外鏈板的模具，增加了制造成本；還有由于鏈條的滾子的周向外圓突出于內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板的上下緣，鏈條的滾子和與其配合的導(dǎo)軌之間沒有限位導(dǎo)向裝置，雖然可以由兩端的鏈輪給予定位，但由于整個鏈條前后長度較長，中部的鏈條滾子容易從導(dǎo)軌上滑脫，對卸貨裝置運(yùn)行穩(wěn)定性造成影響。另外，由于導(dǎo)軌鋪設(shè)于整個車架的前后，距離較長，導(dǎo)軌的直線度要求較高，而導(dǎo)軌通常是通過焊接固接在車架上，焊接過程中的熱變形不可避免，從而導(dǎo)致導(dǎo)軌不可避免地出現(xiàn)輕微的波狀變形，若采用普通矩形截面的導(dǎo)軌和鏈條滾子的周向外圓不突出于內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板的鏈條，內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板就會與矩形截面的導(dǎo)軌發(fā)生干涉、別死，導(dǎo)致無法正常運(yùn)行。
[0004]并且采用通常的矩形截面的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與鏈條滾子的接觸為線接觸，線接觸相對于點(diǎn)接觸摩擦力更大，需要更大的動力，浪費(fèi)能源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條。
[0006]本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案是:
[0007]一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，包括導(dǎo)軌36，鏈條，其特征在于:所述導(dǎo)軌36固設(shè)在車架橫梁11上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內(nèi)鏈板332、外鏈板、滾子331、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板333’，一種是帶有板耳的異形外鏈板333，兩個異形外鏈板333之間設(shè)置一個以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子331的周向外圓位于內(nèi)鏈板332、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板333的上下緣范圍之內(nèi)；導(dǎo)軌36支撐滾子331并與其滾動配合。采用該技術(shù)方案，鏈條加工難度降低，同時由于導(dǎo)軌的外形為圓柱形，內(nèi)鏈板332、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板333的下緣與圓柱形導(dǎo)軌之間有較大的空隙，即使導(dǎo)軌有少量的波狀變形也避免產(chǎn)生干涉，而且導(dǎo)軌與鏈條滾子的接觸為點(diǎn)接觸，摩擦力更小，鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)更省力。
[0008]為進(jìn)一步增加導(dǎo)軌在垂直方向的抗壓強(qiáng)度，還包括軌道支撐梁9，軌道支撐梁9下端與車架橫梁11固接，導(dǎo)軌36固設(shè)在軌道支撐梁9的上端。
[0009]為進(jìn)一步降低制造成本，減輕自重，所述的軌道支撐梁9為角形件，包括垂直段91和水平段92，導(dǎo)軌36固設(shè)在水平段92的上平面。
[0010]為進(jìn)一步增加導(dǎo)軌在水平方向的抗彎強(qiáng)度，還包括若干個加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4的一端與軌道支撐梁9固接，另一端與車架固接。
[0011]本實(shí)用新型還涉及包含上述任一技術(shù)方案的一種自卸半掛車。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果更好。
【附圖說明】
[0013]圖1為實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的俯視圖。
[0015]圖3為實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖3的俯視圖。
[0017]圖5為實(shí)施方式3的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施方式1，參見附圖1、2。
[0019]一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，包括導(dǎo)軌36，鏈條，其特征在于:所述導(dǎo)軌36固設(shè)在車架橫梁11上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內(nèi)鏈板332、外鏈板、滾子331、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板333’，一種是帶有板耳的異形外鏈板333，兩個異形外鏈板333之間設(shè)置一個以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子331的周向外圓位于內(nèi)鏈板332、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板333的上下緣范圍之內(nèi)；導(dǎo)軌36支撐滾子331并與其滾動配合。采用該技術(shù)方案，鏈條加工難度降低，同時由于導(dǎo)軌的外形為圓柱形，內(nèi)鏈板332、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板333的下緣與圓柱形導(dǎo)軌之間有較大的空隙，即使導(dǎo)軌有少量的波狀變形也避免產(chǎn)生干涉，而且導(dǎo)軌與鏈條滾子的接觸為點(diǎn)接觸，摩擦力更小，鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)更省力。
[0020]實(shí)施方式2，參見附圖3、4。
[0021]其他同實(shí)施方式1，不同的是為進(jìn)一步增加導(dǎo)軌在垂直方向的抗壓強(qiáng)度，還包括軌道支撐梁9，軌道支撐梁9下端與車架橫梁11固接，導(dǎo)軌36固設(shè)在軌道支撐梁9的上端。為進(jìn)一步增加導(dǎo)軌在水平方向的抗彎強(qiáng)度，還包括若干個加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板4的一端與軌道支撐梁9固接，另一端與車架固接。
[0022]實(shí)施方式2，參見附圖5。
[0023]其他同實(shí)施方式2，不同的是為進(jìn)一步降低制造成本，減輕自重，所述的軌道支撐梁9為角形件，包括垂直段91和水平段92，導(dǎo)軌36固設(shè)在水平段92的上平面。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，包括導(dǎo)軌(36)，鏈條，其特征在于:所述導(dǎo)軌(36)固設(shè)在車架橫梁(11)上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內(nèi)鏈板(332)、外鏈板、滾子(331)、銷軸，外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板(333’)，一種是帶有板耳的異形外鏈板(333)，兩個異形外鏈板(333)之間設(shè)置一個以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子(331)的周向外圓位于內(nèi)鏈板(332)、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板(333)的上下緣范圍之內(nèi)；導(dǎo)軌(36)支撐滾子(331)并與其滾動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，其特征在于:還包括軌道支撐梁(9 )，軌道支撐梁(9 )下端與車架橫梁(11)固接，導(dǎo)軌(36 )固設(shè)在軌道支撐梁(9 )的上立而。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，其特征在于:所述的軌道支撐梁(9)為角形件，包括垂直段(91)和水平段(92)，導(dǎo)軌(36)固設(shè)在水平段(92)的上平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，其特征在于:還包括若干個加強(qiáng)板(4)，加強(qiáng)板(4)的一端與軌道支撐梁(9)固接，另一端與車架固接。
5.一種自卸半掛車，其特征在于包含權(quán)利要求1-4任一所述的一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自卸半掛車導(dǎo)軌及與之配合的鏈條，包括導(dǎo)軌，鏈條，所述導(dǎo)軌固設(shè)在車架橫梁上，其橫斷面為圓形；所述鏈條包括內(nèi)鏈板、外鏈板、滾子、銷軸，外鏈板分為兩種：一種是常規(guī)外鏈板，一種是帶有板耳的異形外鏈板，兩個異形外鏈板之間設(shè)置一個以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子的周向外圓位于內(nèi)鏈板、常規(guī)外鏈板和異形外鏈板的上下緣范圍之內(nèi)；導(dǎo)軌支撐滾子并與其滾動配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果更好。
【IPC分類】B60P1-38
【公開號】CN204567400
【申請?zhí)枴緾N201520222560
【發(fā)明人】王東文
【申請人】王東文
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月14日