專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用刮板輸送機(jī)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及礦用刮板輸送機(jī)，尤其是刮板輸送機(jī)減速器。
背景技術(shù)：
目前使用的礦用刮板輸送機(jī)減速器采用平行布置型式的三級(jí)圓柱齒輪減速器，主要由上、下箱體、第一軸、第二軸，第三軸、第四軸、上、下箱體冷卻器組成，第一軸與第二軸采用圓錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，第三軸與第四軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，第四軸動(dòng)力輸出。隨著大功率雙滾筒采煤機(jī)在綜采工作面的廣泛使用，落煤量增大，所配套的列刮板輸送機(jī)傳動(dòng)功率也不斷增長(zhǎng)，為此，減速器長(zhǎng)度也相應(yīng)增大，當(dāng)長(zhǎng)度增大后，影響采煤機(jī)在煤壁兩端自開(kāi)缺口，需要采用其他方式補(bǔ)開(kāi)缺口，影響了綜采效率。
另外，當(dāng)工作面傾角大于25°時(shí)，刮板輸送機(jī)傾斜度大，使機(jī)尾動(dòng)力部的減速器第一軸軸承暴露在潤(rùn)滑油液面之下，得不到有效的潤(rùn)滑，降低軸承的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致軸承迅速損壞而影響生產(chǎn)。
因此，很需要一種新結(jié)構(gòu)的刮板輸送機(jī)減速器。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)的目的是克服現(xiàn)有刮板輸送機(jī)減速器的上述不足，提供一種用新結(jié)構(gòu)的減速器。
技術(shù)方案是采用圓錐、圓柱、行星齒輪組合式減速器和強(qiáng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)。具體結(jié)構(gòu)是1、減速器主要由上箱體、下箱體、第一軸、第二軸、第三軸，上箱體冷卻器、下箱體冷卻器、軸承、密封件所組成，第一軸與第二軸采用圓錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，其特征是，第三軸再通過(guò)一個(gè)齒式聯(lián)軸器連接的行星齒輪系進(jìn)行三級(jí)減速，行星齒輪系的轉(zhuǎn)臂與第三軸在同一縱軸方向上，由轉(zhuǎn)臂輸出動(dòng)力。
2、在上箱體前部設(shè)有出油口，在下箱體的后部設(shè)進(jìn)油口，在第二軸的軸端安裝一個(gè)油泵，油泵的吸油口通過(guò)油管與減速器箱體下部的出油口相連接，油泵的出油口通過(guò)油管與減速器箱體上部的進(jìn)油口相連接。
本申請(qǐng)的積極效果是1、由于第三軸與行星輪系的轉(zhuǎn)臂在同一縱軸方向上，縮短了減速器的橫向尺寸，對(duì)配套使用的采煤機(jī)自開(kāi)缺口不產(chǎn)生影響。2、減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)油泵工作，向第一軸不斷加油，保證第一軸軸承得到有效潤(rùn)滑。


圖1是本實(shí)用新型減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的原理圖，圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖，圖中黑體部分為強(qiáng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)。
圖中1-第一軸，2-第二軸，3-第三軸，4-太陽(yáng)輪，5-轉(zhuǎn)臂，6-內(nèi)齒輪，7-行星齒輪系，8-齒式聯(lián)軸器，9-圓柱齒輪副，10-行星輪，11-圓錐齒輪副，12-出油口，13-油泵，14-進(jìn)油口。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型主要包括上、下箱體和上下箱體的冷卻器，在箱體上通過(guò)軸承安裝有第一軸1、第二軸2、第三軸3，第一軸作為高速動(dòng)力軸，第一軸1與第二軸2通過(guò)圓錐齒輪副11嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，第二軸2與第三軸3通過(guò)圓柱齒輪副9嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，第三軸3再通過(guò)齒式聯(lián)軸器8連接的行星齒輪系7進(jìn)行三級(jí)減速，行星齒輪系7的轉(zhuǎn)臂5與第三軸3在同一縱軸方向上，由轉(zhuǎn)臂5輸出動(dòng)力。
上面所述的行星齒輪系7由太陽(yáng)輪4、行星輪10、內(nèi)齒輪6共同組成。
如圖2所示，本實(shí)用新型采用強(qiáng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在上箱體的前端加工有出油口12，在下箱體的后端加工有進(jìn)油口14，在第二軸2的軸端連接安裝有油泵13，然后用油管將油泵13和出油口12、進(jìn)油口14進(jìn)行連通。
權(quán)利要求1.一種礦用刮板輸送機(jī)減速器，它是由上箱體、下箱體、第一軸、第二軸、第三軸，上箱體冷卻器、下箱體冷卻器、軸承、密封件所組成，第一軸與第二軸采用圓錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，其特征是(1)第三軸再通過(guò)一個(gè)齒式聯(lián)軸器連接的行星齒輪系進(jìn)行三級(jí)減速，行星齒輪系的轉(zhuǎn)臂與第三軸在同一縱軸方向上，由轉(zhuǎn)臂輸出動(dòng)力；(2)在上箱體前部設(shè)有出油口，在下箱體的后部設(shè)進(jìn)油口，在第二軸的軸端安裝有油泵，油泵的吸油口通過(guò)油管與減速器箱體下部的出油口相連接，油泵的出油口通過(guò)油管與減速器箱體上部的進(jìn)油口相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用刮板輸送機(jī)減速器，它是由上箱體、下箱體、第一軸、第二軸、第三軸，上箱體冷卻器、下箱體冷卻器、軸承、密封件所組成，第一軸與第二軸采用圓錐齒輪副嚙合減速，第二軸與第三軸采用圓柱齒輪副嚙合減速，其特征是第三軸再通過(guò)行星齒輪系進(jìn)行三級(jí)減速，行星齒輪系的轉(zhuǎn)臂與第三軸在同一縱軸方向上，由轉(zhuǎn)臂輸出動(dòng)力；在第二軸軸端安裝有油泵，油泵吸油口與減速器箱體下部的出油口相連接，出油口與減速器箱體上部的進(jìn)油口相連接。由于第三軸與行星輪系的轉(zhuǎn)臂在同一縱軸方向上，縮短了減速器的橫向尺寸，對(duì)采煤機(jī)自開(kāi)缺口不產(chǎn)生影響，減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油泵向第一軸不斷加油，保證第一軸軸承得到有效潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)B65G19/18GK2937654SQ20062008759
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日
發(fā)明者周峰, 馮培杰, 杜伯奇, 李志利, 陳元京, 張延亮 申請(qǐng)人:山東泰山建能機(jī)械集團(tuán)有限公司