一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：第一聯(lián)軸器，蝸輪蝸桿減速器和第二聯(lián)軸器；其中，蝸輪蝸桿減速器包括：密封箱、蝸齒輪、輸入軸承、輸出軸承、上軸承蓋、下軸承蓋；所述輸入軸承通過(guò)所述第一聯(lián)軸器連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸，輸出軸承通過(guò)第二聯(lián)軸器連接滾筒。本發(fā)明的減速傳動(dòng)系統(tǒng)采用封閉式的單級(jí)蝸輪蝸桿減速器為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動(dòng)比；配合彈性齒式柱銷聯(lián)軸器，能緩沖和吸振作用，以減少振動(dòng)帶來(lái)的不必要的機(jī)械損耗；還加設(shè)了液力耦合器，達(dá)到平穩(wěn)有效的傳動(dòng)，有利于加強(qiáng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行安全性和高效性。
【專利說(shuō)明】一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物料輸送機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]帶式輸送機(jī)又稱膠帶運(yùn)輸機(jī)，是連續(xù)輸送機(jī)械中效率最高使用最普遍的一種機(jī)械，廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。例如，帶式輸送機(jī)是目前電廠輸煤系統(tǒng)的主要輸送設(shè)備，在大中型燃煤火力發(fā)電廠中，從煤礦運(yùn)煤至電廠受卸裝置和儲(chǔ)煤場(chǎng)向鍋爐原煤倉(cāng)輸煤所用的運(yùn)送設(shè)備主要就是帶式輸送機(jī)，并且近年來(lái)已發(fā)展開(kāi)始承擔(dān)廠外運(yùn)輸，即用帶式輸送機(jī)從煤礦或碼頭直接運(yùn)輸原煤到電廠。采用帶式輸送機(jī)輸送物料與其它方式相比有著一系列的優(yōu)越性和高效性，其自動(dòng)化程度高，代表現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展方向。
[0003]帶式輸送機(jī)包括以下幾個(gè)部分:輸送帶(通常稱為膠帶)、托輥、機(jī)架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒、傳動(dòng)系統(tǒng)以及安全保護(hù)裝置等。其中，輸送帶亦稱為膠帶，兼作牽引機(jī)構(gòu)和物料承載機(jī)構(gòu)，機(jī)架和托輥?zhàn)鳛楣潭ê统型兴鲚斔蛶У妮d體。輸送帶繞于多組滾筒之上，在工作狀態(tài)下，滾筒在驅(qū)動(dòng)裝置提供的動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)滾筒和輸送帶之間的摩擦力帶動(dòng)輸送帶運(yùn)行，使物料從裝載點(diǎn)運(yùn)輸至卸載點(diǎn)，形成連續(xù)運(yùn)動(dòng)的物流。
[0004]在帶式輸送機(jī)中，傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將驅(qū)動(dòng)裝置提供的動(dòng)力傳導(dǎo)給滾筒，同時(shí)起到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的作用。傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)一般采用鏈?zhǔn)街苯玉詈鲜絺鲃?dòng)，其具有傳動(dòng)效率低、震動(dòng)和噪聲大、轉(zhuǎn)速不能調(diào)節(jié)等缺點(diǎn)，已經(jīng)不能適應(yīng)帶式輸送機(jī)的應(yīng)用中對(duì)安全性、可靠性、連續(xù)性和高效運(yùn)行等方面的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)。該帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)采用蝸輪蝸桿減速器組成封閉式減速機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動(dòng)比，達(dá)到平穩(wěn)有效的傳動(dòng)，有利于加強(qiáng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行安全性和高效性。
[0006]本發(fā)明所述的用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0007]第一聯(lián)軸器，連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸和蝸輪蝸桿減速器的輸入軸承；
[0008]蝸輪蝸桿減速器，包括:密封箱、蝸齒輪、輸入軸承、輸出軸承、上軸承蓋、下軸承蓋；其中，所述輸入軸承通過(guò)所述第一聯(lián)軸器連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸，輸出軸承通過(guò)第二聯(lián)軸器連接滾筒；所述蝸齒輪安排在在所述密封箱中央，以蝸齒輪軸軸向固定；所述輸入軸承采用蝸桿結(jié)構(gòu)，直接與所述蝸齒輪相嚙合；所述輸出軸承采用平鍵與所述蝸齒輪聯(lián)接；
[0009]第二聯(lián)軸器，連接所述蝸輪蝸桿減速器的輸出軸承和滾筒。
[0010]優(yōu)選的是，所述第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器是彈性齒式柱銷聯(lián)軸器。
[0011]優(yōu)選的是，所述蝸輪蝸桿減速器的密封箱包括箱體和箱蓋，所述密封箱的剖分中心面通過(guò)蝸輪傳動(dòng)的軸線；所述箱蓋和箱體用螺栓聯(lián)成一體；所述密封箱采用圓錐銷，用于精確定位以確保箱體在加工軸承孔和裝配時(shí)的相互位置；箱蓋上具有起蓋螺釘，便于揭開(kāi)箱蓋；箱蓋頂部開(kāi)有窺視孔，用于檢查齒輪嚙合情況及潤(rùn)滑情況以及用于加注潤(rùn)滑油，窺視孔被密封螺絲封?。凰雒芊庀湓O(shè)置通氣器，用來(lái)及時(shí)排放因發(fā)熱膨脹的空氣。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述密封箱箱體下方設(shè)置放油孔，所述放油孔設(shè)在密封箱油池的最低處，并通過(guò)匹配的螺塞堵住，所述螺塞采用圓柱螺塞，箱體上螺塞對(duì)應(yīng)的安裝處設(shè)凸臺(tái)，并加封油墊片。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述起蓋螺釘直徑與箱體凸緣的連接螺栓直徑相同，起蓋螺釘?shù)穆菁y長(zhǎng)度應(yīng)大于箱蓋凸緣厚度；起蓋螺釘端部制成圓柱形或半圓形，以避免損傷剖分面或端部螺紋。
[0014]優(yōu)選的是，所述減速傳動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)機(jī)與第一聯(lián)軸器之間還設(shè)置液力耦合器。
[0015]優(yōu)選的是，所述蝸輪蝸桿減速器的輸入軸承、輸出軸承分別以軸肩和套筒定位，輸入軸承、輸出軸承周向則采用過(guò)渡配合或過(guò)盈配合固定。
[0016]優(yōu)選的是，所述第一和第二聯(lián)軸器以軸肩軸向定位，并用軸端擋圈軸向固定，平鍵聯(lián)接作周向固定。
[0017]優(yōu)選的是，所述蝸桿減速器的總傳動(dòng)比i = nffl/nw ；
[0018]式中i是傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比；
[0019]nw是帶式輸送機(jī)的滾筒轉(zhuǎn)速,單位r/min ；
[0020]nm是電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速,單位r/min。
[0021]可見(jiàn)，本發(fā)明的減速傳動(dòng)系統(tǒng)采用封閉式的單級(jí)蝸輪蝸桿減速器為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動(dòng)比；配合彈性齒式柱銷聯(lián)軸器，能緩沖和吸振作用，以減少振動(dòng)帶來(lái)的不必要的機(jī)械損耗；還加設(shè)了液力耦合器，達(dá)到平穩(wěn)有效的傳動(dòng)，有利于加強(qiáng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行安全性和高效性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0023]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的減速傳動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的蝸輪蝸桿減速器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的密封箱放油孔結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的液力耦合器安裝位置示意圖；
[0027]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的液力耦合器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例及實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0029]圖1是本發(fā)明所述的用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該減速傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一聯(lián)軸器1、蝸輪蝸桿減速器2、第二聯(lián)軸器3，其中第一聯(lián)軸器I連接電動(dòng)機(jī)4的機(jī)心軸以及蝸輪蝸桿減速器2的輸入軸承；蝸輪蝸桿減速器2通過(guò)齒輪配合實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的降速；第二聯(lián)軸器3連接所述蝸輪蝸桿減速器2的輸出軸承和滾筒，從而將降速后的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給滾筒5 ;滾筒5帶動(dòng)輸送帶6往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料的輸送。[0030]帶式輸送機(jī)的電動(dòng)機(jī)一般采用Y型三相籠型異步電動(dòng)機(jī)，三相籠型異步電動(dòng)機(jī)是全封閉自扇冷式電動(dòng)機(jī)，電壓380V，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)功率較大，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩也比較大。減速傳動(dòng)系統(tǒng)采用單級(jí)的蝸輪蝸桿減速器2組成的封閉式減速器，采用蝸桿傳動(dòng)能實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)。并且在電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸與蝸輪蝸桿減速器2輸入軸承及減速器的輸出軸承與滾筒之間采用的第一和第二聯(lián)軸器1、3為彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，因?yàn)槿嚯妱?dòng)機(jī)及輸送帶工作時(shí)都有輕微振動(dòng)，所以采用彈性聯(lián)軸器能緩沖和吸振作用，以減少振動(dòng)帶來(lái)的不必要的機(jī)械損耗，優(yōu)選的該彈性聯(lián)軸器采用彈性齒式柱銷聯(lián)軸器。
[0031]本發(fā)明的核心是采用了具有優(yōu)化結(jié)構(gòu)的蝸輪蝸桿減速器。圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的蝸輪蝸桿減速器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。所述蝸輪蝸桿減速器2包括:密封箱2a、蝸齒輪2b、輸入軸承2c、輸出軸承2d、上軸承蓋2e、下軸承蓋2f ;其中，所述輸入軸承2c通過(guò)所述第一聯(lián)軸器I連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸，輸出軸承2d通過(guò)第二聯(lián)軸器3連接滾筒5。
[0032]減速器的所述蝸齒輪2b安排在在所述密封箱2a中央，以蝸齒輪軸軸向固定；所述輸入軸承2c采用蝸桿結(jié)構(gòu)，從而直接與所述蝸齒輪相嚙合；由輸入承承2c帶動(dòng)蝸齒輪2b以實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。所述蝸桿減速器的總傳動(dòng)比i = nm/nw ;式中i是傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比，nw是帶式輸送機(jī)的滾筒轉(zhuǎn)速，單位r/min,, nm是電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速,單位r/min。所述輸出軸承2d采用平鍵與所述蝸齒輪2b聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)減速后的轉(zhuǎn)矩輸出。所述蝸輪蝸桿減速器的輸入軸承、輸出軸承分別以軸肩和套筒定位于箱體上，輸入軸承、輸出軸承周向則采用過(guò)渡配合或過(guò)盈配合固定。所述第一和第二聯(lián)軸器以軸肩實(shí)現(xiàn)與輸入軸承和輸出軸承的軸向定位，并用軸端擋圈軸向固定，平鍵聯(lián)接作周向固定。輸入軸承的蝸桿材料選用45鋼，整體調(diào)質(zhì)，表面淬火，齒面硬度45?50HRC。蝸齒輪齒圈材料選用ZCuSnlOPbl，金屬模鑄造，滾銑后加載跑合，8級(jí)精度。
[0033]所述蝸輪蝸桿減速器的密封箱2a包括箱體和箱蓋，所述密封箱的剖分中心面通過(guò)蝸輪傳動(dòng)的軸線；所述箱蓋和箱體用螺栓聯(lián)成一體；所述密封箱具有圓錐銷，用于精確定位以確保箱體在加工軸承孔和裝配時(shí)的相互位置；箱蓋上具有起蓋螺釘，便于揭開(kāi)箱蓋，所述起蓋螺釘直徑與箱體凸緣的連接螺栓直徑相同，起蓋螺釘?shù)穆菁y長(zhǎng)度應(yīng)大于箱蓋凸緣厚度；起蓋螺釘端部制成圓柱形或半圓形，以避免損傷剖分面或端部螺紋。箱蓋頂部開(kāi)有窺視孔，用于檢查齒輪嚙合情況及潤(rùn)滑情況以及用于加注潤(rùn)滑油，窺視孔平時(shí)被密封螺絲封??；所述密封箱設(shè)置通氣器，用來(lái)及時(shí)排放因發(fā)熱膨脹的空氣。所述密封箱箱體下方設(shè)置放油孔，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。所述放油孔設(shè)在密封箱油池的最低處，并通過(guò)匹配的螺塞堵住，所述螺塞采用圓柱螺塞，箱體上螺塞對(duì)應(yīng)的安裝處設(shè)凸臺(tái)，并加封油墊片。
[0034]如圖4所示，所述減速傳動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)機(jī)與第一聯(lián)軸器之間還設(shè)置液力耦合器7，該液力耦合器7采用限矩型液力耦合器。通過(guò)液力耦合器使本發(fā)明的減速傳動(dòng)系統(tǒng)具有柔性傳動(dòng)自適應(yīng)性能，具有減緩沖擊和隔離扭振的功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)電和過(guò)載保護(hù)。圖5示出了本發(fā)明的限矩型液力耦合器的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]綜上所述，本發(fā)明的減速傳動(dòng)系統(tǒng)采用封閉式的單級(jí)蝸輪蝸桿減速器為核心，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的傳動(dòng)比；配合彈性齒式柱銷聯(lián)軸器，能緩沖和吸振作用，以減少振動(dòng)帶來(lái)的不必要的機(jī)械損耗；還加設(shè)了液力耦合器，達(dá)到平穩(wěn)有效的傳動(dòng)，有利于加強(qiáng)帶式輸送機(jī)運(yùn)行安全性和高效性。
[0036]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明還可以應(yīng)用在其它設(shè)備中；以上描述中的尺寸和數(shù)量均僅為參考性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要選擇適當(dāng)?shù)膽?yīng)用尺寸，而不脫離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于帶式輸送機(jī)的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 第一聯(lián)軸器，連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸和蝸輪蝸桿減速器的輸入軸承； 蝸輪蝸桿減速器，包括:密封箱、蝸齒輪、輸入軸承、輸出軸承、上軸承蓋、下軸承蓋；其中，所述輸入軸承通過(guò)所述第一聯(lián)軸器連接電動(dòng)機(jī)的機(jī)心軸，輸出軸承通過(guò)第二聯(lián)軸器連接滾筒；所述蝸齒輪安排在在所述密封箱中央，以蝸齒輪軸軸向固定；所述輸入軸承采用蝸桿結(jié)構(gòu)，直接與所述蝸齒輪相嚙合；所述輸出軸承采用平鍵與所述蝸齒輪聯(lián)接； 第二聯(lián)軸器，連接所述蝸輪蝸桿減速器的輸出軸承和滾筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器是彈性齒式柱銷聯(lián)軸器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述蝸輪蝸桿減速器的密封箱包括箱體和箱蓋，所述密封箱的剖分中心面通過(guò)蝸輪傳動(dòng)的軸線；所述箱蓋和箱體用螺栓聯(lián)成一體；所述密封箱采用圓錐銷，用于精確定位以確保箱體在加工軸承孔和裝配時(shí)的相互位置；箱蓋上具有起蓋螺釘，便于揭開(kāi)箱蓋；箱蓋頂部開(kāi)有窺視孔，用于檢查齒輪嚙合情況及潤(rùn)滑情況以及用于加注潤(rùn)滑油，窺視孔被密封螺絲封?。凰雒芊庀湓O(shè)置通氣器，用來(lái)及時(shí)排放因發(fā)熱膨脹的空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述密封箱箱體下方設(shè)置放油孔，所述放油孔設(shè)在密封箱油池的最低處，并通過(guò)匹配的螺塞堵住，所述螺塞采用圓柱螺塞，箱體上螺塞對(duì)應(yīng)的安裝處設(shè)凸臺(tái)，并加封油墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述起蓋螺釘直徑與箱體凸緣的連接螺栓直徑相同，起蓋螺釘?shù)穆菁y長(zhǎng)度應(yīng)大于箱蓋凸緣厚度；起蓋螺釘端部制成圓柱形或半圓形，以避免損傷剖分面或端部螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述減速傳動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)機(jī)與第一聯(lián)軸器之間還設(shè)置液力耦合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述蝸輪蝸桿減速器的輸入軸承、輸出軸承分別以軸肩和套筒定位，輸入軸承、輸出軸承周向則采用過(guò)渡配合或過(guò)盈配合固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二聯(lián)軸器以軸肩軸向定位，并用軸端擋圈軸向固定，平鍵聯(lián)接作周向固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述蝸桿減速器的總傳動(dòng)比i=nm/nw ； 式中i是傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比； nw是帶式輸送機(jī)的滾筒轉(zhuǎn)速，單位r/min ； nm是電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速，單位r/min。
【文檔編號(hào)】F16H57/029GK103671729SQ201310512880
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月19日
【發(fā)明者】吳冰, 姬清華, 李中琴, 馬超, 嚴(yán)芳芳 申請(qǐng)人:新鄉(xiāng)學(xué)院