一種飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及飛機絕熱隔聲層設(shè)計，特別涉及一種飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層，以至少解決包覆膜抗火焰燒穿效果差的問題。飛機內(nèi)飾用包覆膜，包括由內(nèi)向外的：薄膜、金屬層、擋火層以及阻燃織物層；飛機絕熱層，包括由內(nèi)向外設(shè)置的芯體、包覆膜以及熱壓封邊，所述包覆膜采用上述任一項所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜；本實用新型的飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層中，包覆膜組合層增加一層金屬薄層及一層擋火層材料，以滿足適航規(guī)章對絕熱隔聲層抗火焰燒穿的要求，并增強耐火焰?zhèn)鞑バ阅堋?br>【專利說明】
一種飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及飛機絕熱隔聲層設(shè)計，特別涉及一種飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機絕熱隔聲層主要作用是隔離和減少通過機身的熱傳導(dǎo)，以保持座艙適宜的溫度，同時具有一定的降噪功能。目前，適航規(guī)章對飛機絕熱隔聲層阻燃性能的要求逐漸提高，2003年FAA修訂的適航條例FAR.25部中856(a)條要求絕熱/隔音材料在“福射板”試驗測試中火焰?zhèn)鞑ゲ荒艹^2英寸(51毫米)，在移開燃燒器后焰燃時間不能超過3秒;856(b)條要求客座量等于或大于20座的飛機，安裝在飛機機身下半部分的隔熱/隔音材料在“暴露于高強度開放火焰下”試驗測試中不能在4分鐘內(nèi)被火或火焰燒穿。
[0003]典型絕熱隔聲層組成見圖1所示，絕熱隔聲層由包覆膜2將芯體材料3包覆后熱壓封邊I形成;芯體材料3通常為玻璃纖維或聚酰亞胺泡沫，包覆膜2是由多層不同材質(zhì)形成的組合層。進一步，現(xiàn)有飛機典型絕熱隔聲層包覆膜2具體組成見圖2，包括薄膜21和阻燃織物層22。其中，薄膜材質(zhì)有聚酯纖維(polyester/PET)，聚氟乙稀(polyvinylfloride/PVF)，聚酰亞胺(？017丨11^(16/?1)等；阻燃織物層材料通常有尼龍(外1011)，聚酯纖維(polyester/PET)等。
[0004]而抗火焰燒穿要求主要取決于絕熱隔聲層的包覆膜組合層。但是，具有上述包覆膜的現(xiàn)有飛機典型絕熱隔聲層僅能夠滿足的火焰?zhèn)鞑ヒ螅荒軌驅(qū)崿F(xiàn)抗火焰燒穿要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供了一種飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層，以至少解決包覆膜抗火焰燒穿效果差的問題。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種飛機內(nèi)飾用包覆膜，包括由內(nèi)向外的:薄膜、金屬層、擋火層以及阻燃織物層。
[0008]優(yōu)選的，所述金屬層的材料選自鋁、鎳、鉑、金中的一種。
[0009]優(yōu)選的，所述擋火層的材料選自陶瓷纖維和芳族聚酰胺纖維的一種。
[0010]優(yōu)選的，所述薄膜選自聚醚酮酮、聚醚醚酮和阻燃加強型聚酰亞胺的一種。
[0011]本實用新型還提供了一種飛機絕熱層，包括由內(nèi)向外設(shè)置的芯體、包覆膜以及熱壓封邊，所述包覆膜采用上述任一項所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0013]本實用新型的飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層中，包覆膜組合層增加一層金屬薄層及一層擋火層材料，以滿足適航規(guī)章對絕熱隔聲層抗火焰燒穿的要求，并增強耐火焰?zhèn)鞑バ阅堋?br>【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有飛機絕熱層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有包覆膜的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0016]圖3是本實用新型飛機內(nèi)飾用包覆膜的結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0019]下面結(jié)合附圖1至圖3對本實用新型飛機內(nèi)飾用包覆膜及飛機絕熱層做進一步詳細說明。
[0020]本實用新型提供了一種飛機內(nèi)飾用包覆膜，包括由內(nèi)向外的薄膜21、金屬層23、擋火層24以及阻燃織物層22。
[0021]金屬層23可以采用已知的多種適合金屬材料，能夠根據(jù)使用溫度要求不同而選取不同的金屬;本實施例中優(yōu)選為的材料選自鋁、鎳、鉑、金中的一種。
[0022]擋火層24可以采用已知的多種適合耐火材料，本實施例中，擋火層24采用耐高溫陶瓷氧化纖維制成的薄層或采用耐高溫芳族聚酰胺纖維材料制成的薄層，其主要作用是在暴露余高強度開放火焰條件下起到防護機體結(jié)構(gòu)火焰燒穿。
[0023]另外，薄膜21的采用可以目前已經(jīng)常用的聚酯纖維(polyester/PET)、聚氟乙烯(polyvinylf loride/PVF)、聚酰亞胺(口01}^111丨(16/?1)等;但是，在本實施例中，還可以采用聚醚酮酮(APK/PEKK)、聚醚醚酮(PEKK)和阻燃加強型聚酰亞胺(polyimide)中的一種，取代現(xiàn)有上述常用的包覆膜薄膜層材料，具有阻燃性能更好，并不會帶來重量損失。
[0024]本實用新型的飛機內(nèi)飾用包覆膜中，包覆膜組合層增加一層金屬薄層及一層擋火層材料，以使得包覆膜具備抗火焰燒穿的要求，并增強耐火焰?zhèn)鞑バ阅堋?br>[0025]本實用新型還提供了一種飛機絕熱層，包括由內(nèi)向外設(shè)置的芯體3、包覆膜2以及熱壓封邊I，包覆膜2采用上述任一項的飛機內(nèi)飾用包覆膜。
[0026]同樣，本實用新型的飛機絕熱層的包覆膜組合層增加一層金屬薄層及一層擋火層材料，以滿足適航規(guī)章對絕熱隔聲層抗火焰燒穿的要求，并增強耐火焰?zhèn)鞑バ阅?并且，飛機絕熱層結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，環(huán)境適應(yīng)性好，可靠性高，成本較低。
[0027]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種飛機內(nèi)飾用包覆膜，其特征在于，包括由內(nèi)向外的:薄膜(21)、金屬層(23)、擋火層(24)以及阻燃織物層(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜，其特征在于，所述金屬層(23)的材料選自鋁、鎳、鉑、金中的一種。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜，其特征在于，所述擋火層(24)的材料選自陶瓷纖維和芳族聚酰胺纖維的一種。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜，其特征在于，所述薄膜(21)選自聚醚酮酮、聚醚醚酮和阻燃加強型聚酰亞胺的一種。5.—種飛機絕熱層，包括由內(nèi)向外設(shè)置的芯體(3)、包覆膜(2)以及熱壓封邊(I)，其特征在于，所述包覆膜(2)采用如權(quán)利要求1-4中任一項所述的飛機內(nèi)飾用包覆膜。
【文檔編號】B64C1/40GK205675226SQ201620579861
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620579861.4, CN 201620579861, CN 205675226 U, CN 205675226U, CN-U-205675226, CN201620579861, CN201620579861.4, CN205675226 U, CN205675226U
【發(fā)明人】黨亞, 陳勇, 王磊
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所