壓縮空氣發(fā)射裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及彈射發(fā)射裝置，尤其是涉及壓縮空氣發(fā)射裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，農(nóng)用無(wú)人機(jī)、航拍無(wú)人機(jī)等的發(fā)射多采用手拋發(fā)射、橡皮筋發(fā)射、火箭助推等形式，較少采用動(dòng)力彈射，其主要原因是無(wú)人機(jī)發(fā)射速度要求達(dá)到40?57m/s，但發(fā)射過(guò)載一般限制在6.5g以下。由于速度要求高、發(fā)射過(guò)載限制值小，這就要求較大的發(fā)射行程，對(duì)氣缸設(shè)計(jì)與制造要求非常高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種壓縮空氣發(fā)射裝置，有效解決了氣缸行程過(guò)大、速度過(guò)高問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的壓縮空氣發(fā)射裝置，包括設(shè)置在托架發(fā)射導(dǎo)軌上的發(fā)射拖車；位于所述發(fā)射導(dǎo)軌前、后兩端的托架上分別設(shè)置有前定滑輪和后定滑輪，位于發(fā)射導(dǎo)軌的正下方水平設(shè)置有發(fā)射氣缸，所述發(fā)射氣缸活塞的前、后兩側(cè)分別固定有前動(dòng)滑輪和后動(dòng)滑輪；所述前動(dòng)滑輪上繞有前鋼索，所述前鋼索的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)前定滑輪與所述發(fā)射拖車前端連接；所述后動(dòng)滑輪上繞有后鋼索，所述后鋼索的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)后定滑輪與所述發(fā)射拖車后端連接；所述發(fā)射氣缸前、后兩端的缸壁上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有前進(jìn)排氣口和后進(jìn)排氣口。
[0006]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)發(fā)射方式相比具有發(fā)射穩(wěn)定、控制精度高、發(fā)射成本低、再次發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。并可根據(jù)目標(biāo)飛行的發(fā)射初速度、最大過(guò)載等指標(biāo)進(jìn)行活塞、汽缸、氣源、發(fā)射導(dǎo)軌的比例設(shè)計(jì)，通用性好；滑輪組實(shí)現(xiàn)了發(fā)射托架的增速、增程，有效減小了氣缸的長(zhǎng)度，并相對(duì)降低了活塞的速度和制造難度。因此，即可采用小行程氣缸實(shí)現(xiàn)大行程、高速發(fā)射；同時(shí)便于采用折疊式發(fā)射導(dǎo)軌。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型發(fā)射狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的壓縮空氣發(fā)射裝置，包括設(shè)置在托架發(fā)射導(dǎo)軌1上的發(fā)射拖車2 ;位于發(fā)射導(dǎo)軌1前、后兩端的托架上分別設(shè)置有前定滑輪3和后定滑輪4，位于發(fā)射導(dǎo)軌1的正下方水平設(shè)置有發(fā)射氣缸5，發(fā)射氣缸5的活塞6的前、后兩側(cè)分別固定有前動(dòng)滑輪7和后動(dòng)滑輪8 ;前動(dòng)滑輪7上繞有前鋼索9，前鋼索9的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸5之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸5之外繞過(guò)前定滑輪3與發(fā)射拖車2前端連接；后動(dòng)滑輪8上繞有后鋼索10，后鋼索10的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸5之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸5之外繞過(guò)后定滑輪4與發(fā)射拖車2后端連接；發(fā)射氣缸5前、后兩端的缸壁上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有前進(jìn)排氣口 11和后進(jìn)排氣P 12。
[0010]本實(shí)用新型采用前、后鋼索9、10和發(fā)射氣缸5以及動(dòng)、定滑輪組合，通過(guò)鋼索、活塞/動(dòng)滑輪組、發(fā)射導(dǎo)軌1及發(fā)射拖車2實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在不超過(guò)最大過(guò)載的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)大行程、高速發(fā)射。
[0011]發(fā)射氣缸5有前進(jìn)排氣口 11和后進(jìn)排氣口 12，通過(guò)合理安排氣閥，即可實(shí)現(xiàn)發(fā)射、緩沖、復(fù)位等功能。如圖1所示，發(fā)射時(shí)，前進(jìn)排氣口 11進(jìn)氣，后進(jìn)排氣口 12排氣，帶有前、后動(dòng)滑輪7、8的活塞6從前向后運(yùn)動(dòng)，活塞6兩端的前、后動(dòng)滑輪7、8將活塞6運(yùn)動(dòng)的速度和行程放大兩倍傳動(dòng)給發(fā)射拖車2，發(fā)射拖車2從后向前運(yùn)動(dòng)，目標(biāo)飛行器獲得發(fā)射初速度后，前進(jìn)排氣口 11停止進(jìn)氣，后進(jìn)排氣口 12停止排氣并迅速進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)活塞6和發(fā)射拖車2緩沖停止，目標(biāo)飛行器飛離發(fā)射拖車2。發(fā)射完畢后，如圖2所示，前進(jìn)排氣口 11排氣，后進(jìn)排氣口 12進(jìn)氣，發(fā)射拖車2復(fù)位到如圖1所示的狀態(tài)，準(zhǔn)備進(jìn)行重復(fù)發(fā)射。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓縮空氣發(fā)射裝置，包括設(shè)置在托架發(fā)射導(dǎo)軌上的發(fā)射拖車；其特征在于:位于所述發(fā)射導(dǎo)軌前、后兩端的托架上分別設(shè)置有前定滑輪和后定滑輪，位于發(fā)射導(dǎo)軌的正下方水平設(shè)置有發(fā)射氣缸，所述發(fā)射氣缸活塞的前、后兩側(cè)分別固定有前動(dòng)滑輪和后動(dòng)滑輪；所述前動(dòng)滑輪上繞有前鋼索，所述前鋼索的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)前定滑輪與所述發(fā)射拖車前端連接；所述后動(dòng)滑輪上繞有后鋼索，所述后鋼索的一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)后定滑輪與所述發(fā)射拖車后端連接；所述發(fā)射氣缸前、后兩端的缸壁上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有前進(jìn)排氣口和后進(jìn)排氣口。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種壓縮空氣發(fā)射裝置，包括設(shè)置在發(fā)射導(dǎo)軌上的發(fā)射拖車；發(fā)射導(dǎo)軌前后兩端設(shè)置有前、后定滑輪，發(fā)射導(dǎo)軌下方水平設(shè)置有發(fā)射氣缸，發(fā)射氣缸活塞的前、后兩側(cè)分別固定有前、后動(dòng)滑輪；前動(dòng)滑輪上繞有前鋼索，前鋼索一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)前定滑輪與發(fā)射拖車前端連接；后動(dòng)滑輪上繞有后鋼索，后鋼索一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外與托架固定，另一端密封滑動(dòng)延伸出發(fā)射氣缸之外繞過(guò)后定滑輪與發(fā)射拖車后端連接；發(fā)射氣缸前、后兩端的缸壁上置有前進(jìn)排氣口和后進(jìn)排氣口。本實(shí)用新型具有發(fā)射穩(wěn)定、控制精度高、發(fā)射成本低、再次發(fā)射準(zhǔn)備時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B64F1/04
【公開號(hào)】CN204956948
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520671690
【發(fā)明人】齊振旗, 王隆基, 孫寶生
【申請(qǐng)人】鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日