專利名稱：組合式馳飛兩用器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工具，具體地說是一種即能和摩托車一樣在地上奔馳，又能和直升飛機(jī)一樣在天上飛行的地空組合式馳飛兩用器。
眾所周知，摩托車是在地上行駛的，直升飛機(jī)是在天上飛行的，在摩托車上再安裝臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋漿使摩托車也能飛上天的組合式馳飛兩用器還未有人設(shè)計(jì)出，也未有文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)過。
本實(shí)用新型的目的是提供一種即能和摩托車一樣在地上奔馳，又能和直升飛機(jī)一樣在天上飛行的地空組合式馳飛兩用器。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，在摩托車上加裝一帶螺旋漿的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)使摩托車產(chǎn)生向上的升力，在摩托車的后部加裝一方向舵，在方向舵的后部安裝帶葉輪的電動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以調(diào)整飛行的方向，發(fā)動(dòng)機(jī)和方向舵是可拆卸的，作直升飛機(jī)使用時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)和方向舵組合安裝在摩托車上，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生升力和向前飛行的動(dòng)力，作摩托車使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和方向舵拆卸下來則和普通摩托車一樣在地上行駛。
附


圖1為組合式馳飛兩用器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為組合式馳飛兩用器傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
參照說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的組合式馳飛兩用器作以下詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型的馳飛兩用器，其結(jié)構(gòu)是由摩托車1、發(fā)動(dòng)機(jī)11、油箱10、螺旋漿8、傳動(dòng)軸支架4、傳動(dòng)軸7、方向舵構(gòu)成，油箱10固定在發(fā)動(dòng)機(jī)11的上部，發(fā)動(dòng)機(jī)11和方向舵固定在摩托車1的后部，螺旋漿8固定在傳動(dòng)軸7的頂端，傳動(dòng)軸7的下端和發(fā)動(dòng)機(jī)11相接。
發(fā)動(dòng)機(jī)11的底部固定有機(jī)架12，機(jī)架12和固定在摩托車1后部后衣架14上固定支架13通過絞鏈3固定在一起，在絞鏈3的端部固定有軸套15，操縱桿2和搖桿5和軸套15相接固定，搖桿5的上端向上通過絞鏈6和發(fā)動(dòng)機(jī)11的上部連接在一起，操縱桿2水平向前設(shè)置。
傳動(dòng)軸支架4為弧形，傳動(dòng)軸支架4的前端和摩托車1車架的前部相固定，后端和后衣架14相固定，傳動(dòng)軸支架4的弧頂開有長孔16，傳動(dòng)軸7置于孔中，固定在傳動(dòng)軸7中間的推力軸承9和傳動(dòng)軸支架4弧頂上的長孔16的下部相接。
方向舵是由方向舵支架17、電動(dòng)機(jī)18及葉輪19構(gòu)成，葉輪19固定在電動(dòng)機(jī)18的軸上，電動(dòng)機(jī)18固定在方向舵的后端，方向舵的前端和螺旋漿支架4的后部相固定。
實(shí)施例本實(shí)用新型的組合式馳飛兩用器其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。發(fā)動(dòng)機(jī)可采用功率大的雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸可直接和雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸相接，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速直接由雙缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)自身的變速器和離合器驅(qū)動(dòng)控制，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)將動(dòng)力傳給螺旋漿。方向舵的電動(dòng)機(jī)由摩托車的磁電機(jī)提供電能轉(zhuǎn)動(dòng)為馳飛兩用器的飛行方向定位，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度由駕駛員控制電動(dòng)機(jī)的工作電流來實(shí)現(xiàn)。馳飛兩用器的水平飛行是由操縱桿控制，駕駛員向上拉動(dòng)、向下按動(dòng)操縱桿，操縱桿再帶動(dòng)搖桿，搖桿帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸和螺旋漿前后傾斜，使馳飛兩用器向前、向后或水平飛行。傳動(dòng)軸支架的除了對(duì)傳動(dòng)軸起到穩(wěn)定作用外，還起到懸掛重量的作用。傳動(dòng)軸支架頂部設(shè)置長孔的作用是使傳動(dòng)軸可在傳動(dòng)軸支架的長孔中前后移動(dòng)，使螺旋漿改變傾角以調(diào)整馳飛兩用器的飛行姿態(tài)。
本實(shí)用新型的馳飛兩用器和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、體積小、使用方便、一物多用等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.組合式馳飛兩用器，包括摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、螺旋漿、螺旋漿支架、傳動(dòng)軸、方向舵，其特征在于油箱固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，發(fā)動(dòng)機(jī)和方向舵固定在摩托車的后部，螺旋漿固定在傳動(dòng)軸的頂端，傳動(dòng)軸的下端和發(fā)動(dòng)機(jī)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式馳飛兩用器，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的底部固定有機(jī)架，機(jī)架和固定在摩托車后部后衣架上的固定支架通過絞鏈固定在一起，在絞鏈3的端部固定有軸套，操縱桿和搖桿和軸套相接固定，搖桿的上端垂直向上通過絞鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)的上部連接在一起，操縱桿向前水平設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式馳飛兩用器，其特征在于螺旋漿支架為弧形，傳動(dòng)軸支架的前端和摩托車車架的前部相固定，后端和后衣架相固定，傳動(dòng)軸支架的弧頂開有長孔，傳動(dòng)軸置于孔中，固定在傳動(dòng)軸中間的推力軸承和傳動(dòng)軸支架弧頂上的長孔下部相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式馳飛兩用器，其特征在于方向舵是由方向舵支架、電動(dòng)機(jī)及葉輪構(gòu)成，葉輪固定在電動(dòng)機(jī)軸上，電動(dòng)機(jī)固定在方向舵的后端，方向舵的前端和傳動(dòng)軸支架的后部相固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種組合式馳飛兩用器,其結(jié)構(gòu)是由摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、螺旋槳、傳動(dòng)軸支架、傳動(dòng)軸、方向舵構(gòu)成,油箱固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的上部,發(fā)動(dòng)機(jī)和方向舵固定在摩托車的后部,螺旋槳固定在傳動(dòng)軸的頂端,傳動(dòng)軸的下端和發(fā)動(dòng)機(jī)相接。該馳飛兩用器和現(xiàn)有技術(shù)相比;具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工、使用方便、一物多用等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B64C27/04GK2285751SQ9622868
公開日1998年7月8日 申請(qǐng)日期1996年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月29日
發(fā)明者段艷娥, 段宇飛 申請(qǐng)人:段振太