本發(fā)明涉及飛機(jī)前起落架,具體為一種輕型飛機(jī)前起落架。
背景技術(shù):
1、輕型飛機(jī)一般是指最大起飛重量小于5700公斤的飛機(jī),由于這種飛機(jī)具有輕便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、價(jià)格低廉等特點(diǎn),在國外被廣泛用于私人飛行、公務(wù)飛行、商業(yè)運(yùn)輸、空中游覽、飛行訓(xùn)練、航空俱樂部、地質(zhì)勘探、航空攝影、緊急救護(hù)、播種施肥、森林和漁業(yè)巡邏、滅火和探礦等領(lǐng)域,飛機(jī)起落架是飛機(jī)重要的安全功能部件之一,是飛機(jī)起飛、著陸、地面滑行和停放時(shí)主要的承力構(gòu)件,起落架在飛機(jī)著陸和滑行的過程中,要吸收和耗散來自與的地面沖擊能量,以保證飛機(jī)著陸和滑行時(shí)的安全,起落架的性能水平直接關(guān)系到飛機(jī)整體性能和飛行安全。
2、輕型飛機(jī)目前常見的前起落架收放系統(tǒng)由作動(dòng)筒、收放操縱機(jī)構(gòu)、位置信號等部分組成,保證前起落架可靠地收起和放下。前起落架艙門開合和前起落架收放采用兩套系統(tǒng)分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和控制,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多套驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不僅造價(jià)成本高而且會(huì)增加飛機(jī)的整體重量,增加飛行油耗,為此,提出一種輕型飛機(jī)前起落架。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種輕型飛機(jī)前起落架,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種輕型飛機(jī)前起落架,包括:艙體、左艙門、右艙門、前輪組件和收放機(jī)構(gòu),所述前輪組件可收放安裝于艙體的下部,所述左艙門和右艙門分別翻轉(zhuǎn)安裝于艙體下部兩側(cè);
3、所述收放機(jī)構(gòu)用于左艙門、右艙門和前輪組件的收放驅(qū)動(dòng),所述收放機(jī)構(gòu)包括萬向連桿、艙門搖臂、艙門連桿、推力軸、收放下連桿、收放上連桿、固定支桿和轉(zhuǎn)動(dòng)支桿;
4、所述收放下連桿、收放上連桿、固定支桿和轉(zhuǎn)動(dòng)支桿構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)用于前輪組件的共同收放驅(qū)動(dòng),所述萬向連桿、艙門搖臂和艙門連桿構(gòu)成空間連桿結(jié)構(gòu)用于左艙門與右艙門的翻轉(zhuǎn)開合驅(qū)動(dòng),所述推力軸安裝于兩組連桿結(jié)構(gòu)的連接處,所述推力軸的后部安裝有驅(qū)動(dòng)缸體;
5、所述前輪組件包括前輪支架和支撐輪體,所述支撐輪體通過前輪支架安裝于艙體的下部,所述支撐輪體包括支撐輪轂、外胎、內(nèi)胎和防護(hù)結(jié)構(gòu),所述外胎安裝于支撐輪轂的上部,所述防護(hù)結(jié)構(gòu)支撐安裝于外胎與內(nèi)胎之間。
6、作為優(yōu)選,上述艙體的下部設(shè)置有轉(zhuǎn)向安裝座,所述轉(zhuǎn)向安裝座的上部固定安裝有轉(zhuǎn)向連塊,所述轉(zhuǎn)向連塊的后部兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向操縱推桿,兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向操縱推桿的推桿端分別與轉(zhuǎn)向連塊的后部兩側(cè)鉸接安裝。
7、作為優(yōu)選,上述固定支桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿鉸接安裝,所述固定支桿的另一端與轉(zhuǎn)向安裝座固定連接,所述前輪支架與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿的下部固定連接,所述前輪支架可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支桿與固定支桿的鉸接軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
8、作為優(yōu)選,上述收放上連桿的一端與轉(zhuǎn)向安裝座鉸接安裝,所述收放下連桿的一端與前輪支架的上部邊側(cè)鉸接安裝,所述收放上連桿的另一端與收放下連桿端部鉸接安裝。
9、作為優(yōu)選,上述收放上連桿的中部設(shè)置有軸孔,所述推力軸安裝在收放上連桿上中部的軸孔的內(nèi)側(cè),所述驅(qū)動(dòng)缸體的后部設(shè)置有推桿轉(zhuǎn)軸,所述推桿轉(zhuǎn)軸安裝于機(jī)體的上部,所述驅(qū)動(dòng)缸體的后部鉸接安裝于推桿轉(zhuǎn)軸的上部,所述驅(qū)動(dòng)缸體的前部推桿端與推力軸鉸接安裝。
10、作為優(yōu)選,上述艙體的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸支座,所述轉(zhuǎn)軸支座的中部設(shè)置有艙門轉(zhuǎn)軸,所述左艙門和右艙門通過艙門轉(zhuǎn)軸分別鉸接安裝于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸支座的下部。
11、作為優(yōu)選,上述萬向連桿、艙門搖臂和艙門連桿均為成對設(shè)置,所述艙門連桿的一端與推力軸的端部鉸接安裝,所述艙門連桿的另一端與艙門搖臂鉸接安裝,所述艙門搖臂的中部設(shè)置有搖臂支座,所述搖臂支座固定安裝于艙體的邊側(cè),所述艙門搖臂的中部與搖臂支座鉸接安裝。
12、作為優(yōu)選,上述萬向連桿的一端與艙門搖臂前部鉸接安裝,所述左艙門與右艙門的內(nèi)邊側(cè)均固定安裝有艙門鉸鏈,所述萬向連桿的另一端與艙門鉸鏈鉸接安裝,所述萬向連桿、艙門搖臂和艙門鉸鏈間均采用球鉸連接安裝。
13、作為優(yōu)選,上述支撐輪體通過支撐轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前輪支架的下部,所述支撐輪轂的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔,所述支撐輪轂通過轉(zhuǎn)軸安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于支撐轉(zhuǎn)軸的上部,所述外胎嵌合套裝于支撐輪轂的外部,所述內(nèi)胎和防護(hù)結(jié)構(gòu)均安裝于外胎的內(nèi)部。
14、作為優(yōu)選,上述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括墊護(hù)環(huán)墊和支撐環(huán)墊,所述墊護(hù)環(huán)墊固定于支撐環(huán)墊的環(huán)圈外部,所述墊護(hù)環(huán)墊與外胎的內(nèi)側(cè)貼合接觸,所述支撐環(huán)墊的內(nèi)圈側(cè)與內(nèi)胎的外周側(cè)貼合接觸,所述支撐環(huán)墊的內(nèi)部呈圓周狀均勻設(shè)置有柱形氣腔。
15、本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下技術(shù)效果:
16、1、采用單套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng),前起落架收放與艙門的開合聯(lián)動(dòng)進(jìn)行,采用一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)即可完成前起落架的收放與艙門的開合動(dòng)作驅(qū)動(dòng),工作可靠性高,且具有較低的結(jié)構(gòu)安裝重量與制造成本,利于飛機(jī)油耗與造價(jià)成本的降低。
17、2、前起落架的收放由收放機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng),收放機(jī)構(gòu)采用四連桿式的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),并對艙門的開合采用空間連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單且具有較好的工作可靠性,連桿結(jié)構(gòu)制造難度小,成本低,并在日常維護(hù)時(shí)具有較好的檢修與維護(hù)便利性,連桿結(jié)構(gòu)通過單組驅(qū)動(dòng)缸體進(jìn)行驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)缸體采用梯形絲桿傳動(dòng),可任意位置自鎖,可靠性高。
18、3、針對輕型飛機(jī)的野外起降環(huán)境,對支撐輪體采用防穿刺式的結(jié)構(gòu)設(shè)置,在外胎與內(nèi)胎間設(shè)置有防護(hù)結(jié)構(gòu),通過墊護(hù)環(huán)墊與支撐環(huán)墊的支墊防護(hù),在增加胎體緩沖能力的同時(shí)可增加胎體的抗穿刺深度,在遭受常規(guī)石塊、螺釘、小塊玻璃穿刺時(shí),可避免內(nèi)胎發(fā)生爆裂,在野外降落時(shí)可提高輪體的支撐可靠性,利于飛機(jī)起降安全性的提高。
1.一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于,包括:艙體(1)、左艙門(2)、右艙門(3)、前輪組件(5)和收放機(jī)構(gòu)(10),所述前輪組件(5)可收放安裝于艙體(1)的下部,所述左艙門(2)和右艙門(3)分別翻轉(zhuǎn)安裝于艙體(1)下部兩側(cè);
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述艙體(1)的下部設(shè)置有轉(zhuǎn)向安裝座(11),所述轉(zhuǎn)向安裝座(11)的上部固定安裝有轉(zhuǎn)向連塊,所述轉(zhuǎn)向連塊的后部兩側(cè)均設(shè)置有轉(zhuǎn)向操縱推桿(7),兩個(gè)所述轉(zhuǎn)向操縱推桿(7)的推桿端分別與轉(zhuǎn)向連塊的后部兩側(cè)鉸接安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述固定支桿(107)的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿(108)鉸接安裝,所述固定支桿(107)的另一端與轉(zhuǎn)向安裝座(11)固定連接,所述前輪支架(51)與轉(zhuǎn)動(dòng)支桿(108)的下部固定連接,所述前輪支架(51)可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支桿(108)與固定支桿(107)的鉸接軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述收放上連桿(106)的一端與轉(zhuǎn)向安裝座(11)鉸接安裝,所述收放下連桿(105)的一端與前輪支架(51)的上部邊側(cè)鉸接安裝,所述收放上連桿(106)的另一端與收放下連桿(105)端部鉸接安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述收放上連桿(106)的中部設(shè)置有軸孔,所述推力軸(104)安裝在收放上連桿(106)上中部的軸孔的內(nèi)側(cè),所述驅(qū)動(dòng)缸體(8)的后部設(shè)置有推桿轉(zhuǎn)軸(12),所述推桿轉(zhuǎn)軸(12)安裝于機(jī)體的上部,所述驅(qū)動(dòng)缸體(8)的后部鉸接安裝于推桿轉(zhuǎn)軸(12)的上部,所述驅(qū)動(dòng)缸體(8)的前部推桿端與推力軸(104)鉸接安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述艙體(1)的兩側(cè)均固定安裝有轉(zhuǎn)軸支座(6),所述轉(zhuǎn)軸支座(6)的中部設(shè)置有艙門轉(zhuǎn)軸(4),所述左艙門(2)和右艙門(3)通過艙門轉(zhuǎn)軸(4)分別鉸接安裝于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸支座(6)的下部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述萬向連桿(101)、艙門搖臂(102)和艙門連桿(103)均為成對設(shè)置,所述艙門連桿(103)的一端與推力軸(104)的端部鉸接安裝,所述艙門連桿(103)的另一端與艙門搖臂(102)鉸接安裝,所述艙門搖臂(102)的中部設(shè)置有搖臂支座(13),所述搖臂支座(13)固定安裝于艙體(1)的邊側(cè),所述艙門搖臂(102)的中部與搖臂支座(13)鉸接安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述萬向連桿(101)的一端與艙門搖臂(102)前部鉸接安裝,所述左艙門(2)與右艙門(3)的內(nèi)邊側(cè)均固定安裝有艙門鉸鏈(9),所述萬向連桿(101)的另一端與艙門鉸鏈(9)鉸接安裝,所述萬向連桿(101)、艙門搖臂(102)和艙門鉸鏈(9)間均采用球鉸連接安裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述支撐輪體(52)通過支撐轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于前輪支架(51)的下部,所述支撐輪轂(521)的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔,所述支撐輪轂(521)通過轉(zhuǎn)軸安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于支撐轉(zhuǎn)軸的上部,所述外胎(522)嵌合套裝于支撐輪轂(521)的外部,所述內(nèi)胎(523)和防護(hù)結(jié)構(gòu)(524)均安裝于外胎(522)的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輕型飛機(jī)前起落架,其特征在于:所述防護(hù)結(jié)構(gòu)(524)包括墊護(hù)環(huán)墊(5241)和支撐環(huán)墊(5242),所述墊護(hù)環(huán)墊(5241)固定于支撐環(huán)墊(5242)的環(huán)圈外部,所述墊護(hù)環(huán)墊(5241)與外胎(522)的內(nèi)側(cè)貼合接觸,所述支撐環(huán)墊(5242)的內(nèi)圈側(cè)與內(nèi)胎(523)的外周側(cè)貼合接觸,所述支撐環(huán)墊(5242)的內(nèi)部呈圓周狀均勻設(shè)置有柱形氣腔(5243)。