本發(fā)明涉及航空地面設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種機(jī)場(chǎng)用雙動(dòng)力集裝貨物裝載機(jī)。

背景技術(shù)：

集裝貨物裝載機(jī)，是航空貨物運(yùn)輸業(yè)不可缺少的大型、專用自行駛機(jī)械設(shè)備，該設(shè)備的主要功能是將航空標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或集裝板貨物從地面送到飛機(jī)貨艙，或是從飛機(jī)貨艙把航空標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或集裝板貨物卸到地面的專用設(shè)備，是民航機(jī)場(chǎng)必需配備的設(shè)備，按照最大允許裝載質(zhì)量，集裝貨物裝載機(jī)主要分為7噸型、14噸型、20噸型、27噸型和35噸型。

集裝貨物裝載機(jī)的工作特點(diǎn)：

在機(jī)場(chǎng)特種車輛中集裝貨物裝載機(jī)的使用工況是比較特殊的，該設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中有兩種工況：

①行駛：設(shè)備處于行駛狀態(tài)，從停車位到飛機(jī)貨艙門處；

②裝載：設(shè)備?？匡w機(jī)貨艙門處，放下支撐，進(jìn)行集裝箱或集裝板貨物的裝卸，此時(shí)設(shè)備是不動(dòng)的，只有升降平臺(tái)在工作。

集裝貨物裝載機(jī)對(duì)接一架次飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況是：90%的時(shí)間進(jìn)行裝載作業(yè)，10%的時(shí)間在行駛，接一個(gè)航班的工作時(shí)間正常情況下為1小時(shí)左右，接貨運(yùn)航班工作時(shí)間約為2~2.5小時(shí)。由于集裝貨物裝載機(jī)行駛速度較低，最高行駛速度為11公里/小時(shí)，待命狀態(tài)的集裝貨物裝載機(jī)停放在機(jī)位附近的特種車輛停車區(qū)。

現(xiàn)有集裝貨物裝載機(jī)的動(dòng)力來(lái)自柴油機(jī)， 7噸集裝貨物裝載機(jī)的柴油機(jī)功率為75kW，14噸集裝貨物裝載機(jī)的柴油機(jī)功率為105kW，平均每小時(shí)耗油在10升左右，那么產(chǎn)生的柴油機(jī)尾氣中就包含CO456g、CH+NOX 150g、PM（顆粒物）12g。由于集裝貨物裝載機(jī)沒(méi)有駕駛室，操作臺(tái)在橋平臺(tái)上，橋平臺(tái)的下方就是柴油機(jī)及其排氣出口，所以柴油機(jī)的尾氣污染直接影響著操作者的健康，尤其是裝載作業(yè)時(shí)，車輛不動(dòng)，柴油機(jī)尾氣就直接排放在操作者附近，操作者對(duì)該車的尾氣污染深受其害；同時(shí)，該尾氣還可進(jìn)入飛機(jī)貨艙、甚至進(jìn)入飛機(jī)座艙，對(duì)機(jī)艙的空氣造成污染，所以，集裝貨物裝載機(jī)尾氣污染是機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備中迫切需要解決的問(wèn)題。

為解決柴油機(jī)污染問(wèn)題，很多廠家采用電池組作為動(dòng)力的純電動(dòng)裝載機(jī)。但其不足是：①電池是有壽命的，在這種工況下使用的鉛酸動(dòng)力電池，兩年就需要整體更換，費(fèi)用15萬(wàn)左右，如果是磷酸鐵鋰電池，五年就需要整體更換，費(fèi)用40萬(wàn)左右，雖然電費(fèi)比油費(fèi)便宜，但如果算上每?jī)赡旮鼡Q電池的采購(gòu)成本和電池維護(hù)成本，運(yùn)行費(fèi)用總體算下來(lái)是持平的，也就是環(huán)保但不省錢；②電池的安全性，尤其是“鋰電池”類的安全性也還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，電池帶來(lái)的等等這些問(wèn)題都是要面對(duì)的；③由于該車放置電池的位置并不多，所以電池的容量不能配很多，這就造成純電動(dòng)集裝貨物裝載機(jī)的續(xù)航里程較短，也就是十幾公里，當(dāng)集裝貨物裝載機(jī)需要保養(yǎng)或是大修時(shí)，就很難開到修理廠，只能拖回修理廠。

雖然，純電動(dòng)裝載機(jī)有上述諸多的不盡如人意，但用戶對(duì)該車的采購(gòu)意向依然強(qiáng)烈，就是因?yàn)樵撥囋谘b卸作業(yè)時(shí)實(shí)現(xiàn)了零污染零排放。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公司于2010-5-27向國(guó)知局申請(qǐng)了專利號(hào)為2010201824059，專利名稱為：帶電動(dòng)泵的集裝箱升降平臺(tái)車雙動(dòng)力裝置的實(shí)用新型專利，該結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)性不足是：在控制時(shí)，需要有經(jīng)驗(yàn)的操作人員操作，當(dāng)電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)即將發(fā)生故障時(shí)，操作人員無(wú)法察覺(jué)，致使操作人員不能及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)而導(dǎo)致影響裝載效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減少污染、驅(qū)動(dòng)靈活、操作方便、工作效率高、即能解決裝載機(jī)尾氣污染的主要問(wèn)題，又能解決純電動(dòng)集裝貨物裝載機(jī)存在的上述技術(shù)問(wèn)題的機(jī)場(chǎng)用雙動(dòng)力集裝貨物裝載機(jī)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種機(jī)場(chǎng)用雙動(dòng)力集裝貨物裝載機(jī)，包括升降主平臺(tái)、橋平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和車載液壓系統(tǒng)，所述升降主平臺(tái)、橋平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和車載液壓系統(tǒng)的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，所述車載液壓系統(tǒng)的油路上并聯(lián)一路市電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵，所述市電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、市電電源和電纜插頭，其特征在于還包括控制裝置，所述控制裝置是由配電箱和控制面板組成，所述配電箱上設(shè)有電機(jī)冷卻液溫度指示燈和電機(jī)控制器故障指示燈，所述配電箱內(nèi)設(shè)有電連接器、斷路器、漏電流保護(hù)器和電連接插座，所述控制面板上至少設(shè)有市電開關(guān)、柴油機(jī)開關(guān)、市電工作指示燈和柴油機(jī)工作指示燈，所述市電開關(guān)導(dǎo)線經(jīng)電連接器、斷路器和漏電保護(hù)器與市電電源相連接，另一端導(dǎo)線與電連接插座相連接，所述電連接插座與電纜插頭相配合，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)有速度傳感器，電動(dòng)機(jī)的冷卻液中設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器經(jīng)控制面板與電機(jī)冷卻液溫度指示燈相連接，以利于實(shí)時(shí)控制電動(dòng)機(jī)的溫度，保障正常驅(qū)動(dòng)，所述速度傳感器與電機(jī)故障指示燈相連接，以利于實(shí)時(shí)控制電機(jī)的正常速度。

工作時(shí)，雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)上電后，首先檢測(cè)是否有市電電源的電纜插頭插到了車上，如果市電工作指示燈不亮，則轉(zhuǎn)入柴油機(jī)工作模式，如果市電工作指示燈顯示亮，則檢查是否是裝卸作業(yè)，如果是，點(diǎn)擊市電開關(guān)，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)工作模式；如果不是，則返回重新進(jìn)行檢測(cè)，查看市電和發(fā)動(dòng)機(jī)是否互鎖，并檢查電機(jī)冷卻液溫度指示燈和\或電機(jī)故障指示燈是否亮起，實(shí)現(xiàn)了在有市電的情況下只允許裝卸，不允許行駛的安全控制，不但達(dá)到了操作靈活的作用，而且，由于裝卸作業(yè)時(shí)使用市電驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生任何尾氣，大大降低了環(huán)境污染；當(dāng)裝卸完畢，轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)時(shí)，將電纜插頭和市電電源分離，點(diǎn)擊控制面板上的柴油機(jī)開關(guān)，驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵電機(jī)動(dòng)作，使之快速離開，達(dá)到工作效率高的作用。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有減少污染、驅(qū)動(dòng)靈活、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的配電箱的主視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：車載液壓系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、液壓泵4、電動(dòng)機(jī)5、市電電源6配電箱7、控制面板8、電機(jī)冷卻液溫度指示燈9、電機(jī)控制器故障指示燈10、斷路器11、漏電流保護(hù)器12、電連接插座13、市電開關(guān)14、柴油機(jī)開關(guān) 15、市電工作指示燈16、柴油機(jī)工作指示燈17、電連接器18、電纜插頭19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

一種機(jī)場(chǎng)用雙動(dòng)力集裝貨物裝載機(jī)，包括升降主平臺(tái)、橋平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和車載液壓系統(tǒng)2，所述升降主平臺(tái)、橋平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和車載液壓系統(tǒng)的連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，所述車載液壓系統(tǒng)2的油路上并聯(lián)一路市電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)3和液壓泵4，所述市電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)5、市電電源6和電纜插頭19，其特征在于還包括控制裝置1，所述控制裝置1是由配電箱7和控制面板8組成，所述配電箱7上設(shè)有電機(jī)冷卻液溫度指示燈9和電機(jī)控制器故障指示燈10，所述配電箱內(nèi)設(shè)有電連接器18、斷路器11、漏電流保護(hù)器12和電連接插座13，所述控制面板8上至少設(shè)有市電開關(guān)14、柴油機(jī)開關(guān) 15、市電工作指示燈16和柴油機(jī)工作指示燈17，所述市電開關(guān)14導(dǎo)線經(jīng)電連接器18、斷路器11和漏電保護(hù)器與市電電源6相連接，另一端導(dǎo)線與電連接插座13相連接，所述電連接插座13與電纜插頭相配合，所述電動(dòng)機(jī)5的輸出軸上設(shè)有速度傳感器，電動(dòng)機(jī)5的冷卻液中設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器經(jīng)控制面板與電機(jī)冷卻液溫度指示燈相連接，以利于實(shí)時(shí)控制電動(dòng)機(jī)的溫度，保障正常驅(qū)動(dòng)，所述速度傳感器與電機(jī)故障指示燈相連接，以利于實(shí)時(shí)控制電機(jī)的正常速度。

本發(fā)明在工作時(shí)，當(dāng)速度傳感器上傳的信號(hào)信息與控制面板上設(shè)置的信息不一致時(shí)，即通過(guò)電機(jī)故障指示燈顯示出來(lái)，顯著提高了電機(jī)的安全驅(qū)動(dòng)，所述斷路器、漏電流保護(hù)器和電連接器體依次經(jīng)導(dǎo)線與市電插頭和電動(dòng)機(jī)串接，當(dāng)雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)上電后，首先檢測(cè)是否有市電電源的電纜插頭插到了車上，如果市電工作指示燈不亮，則轉(zhuǎn)入柴油機(jī)工作模式，如果市電工作指示燈顯示亮，則檢查是否是裝卸作業(yè)，如果是，點(diǎn)擊市電開關(guān)，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)工作模式；如果不是，則返回重新進(jìn)行檢測(cè)，查看市電和發(fā)動(dòng)機(jī)是否互鎖，并檢查電機(jī)冷卻液溫度指示燈和\或電機(jī)故障指示燈是否亮起，實(shí)現(xiàn)了在有市電的情況下只允許裝卸，不允許行駛的安全控制，不但達(dá)到了操作靈活的作用，而且，由于裝卸作業(yè)時(shí)使用市電驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生任何尾氣，大大降低了環(huán)境污染；當(dāng)裝卸完畢，轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)時(shí)，將電纜插頭和市電電源分離，點(diǎn)擊控制面板上的柴油機(jī)開關(guān)，驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵電機(jī)動(dòng)作，使之快速離開。

本發(fā)明電動(dòng)機(jī)采用了永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，體積小、重量輕、效率高、免維護(hù)。

本發(fā)明的有益效果是：

1. 環(huán)保效益

按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，平均每臺(tái)集裝貨物裝載機(jī)（7噸和14噸一起算）對(duì)接一個(gè)航班裝卸貨物需要消耗柴油5升，平均每天對(duì)接8個(gè)航班，共消耗柴油40升，那么一個(gè)月就消耗柴油1200升，一個(gè)4E類機(jī)場(chǎng)（中大型機(jī)場(chǎng)）至少配備16輛集裝貨物裝載機(jī)，這16臺(tái)車一個(gè)月共消耗柴油1200×16=19200升，所以一個(gè)機(jī)場(chǎng)16臺(tái)集裝貨物裝載機(jī)一個(gè)月的尾氣污染的數(shù)據(jù)為： CO875520g、CH+NOX 288000g、PM（顆粒物）23040g。而采用雙動(dòng)力集裝貨物裝載機(jī)，可以減少污染為以上數(shù)據(jù)。

2 .經(jīng)濟(jì)效益

按照以上數(shù)據(jù)，平均每臺(tái)燃油動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)每月消耗柴油1200升，按5.6元/升計(jì)算，共需1200×5.6=6720.00元油費(fèi)。

使用雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)的數(shù)據(jù)是，平均每臺(tái)雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)（7噸和14噸一起算）對(duì)接一個(gè)航班裝卸貨物需要消耗市電4度，平均每天對(duì)接8個(gè)航班，共消耗市電32度，那么一個(gè)月就消耗市電960度，按1元/1度電計(jì)算，共需960.00元電費(fèi)。

按此計(jì)算，每臺(tái)集裝箱裝載機(jī)，若改用雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)，每月可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用：6720-960=5760.00元，按16臺(tái)車計(jì)算，每月可節(jié)省費(fèi)用5760×16=92160.00元，一年就可節(jié)省費(fèi)用92160×12=1105920.00元≈110萬(wàn)元。再加上一臺(tái)柴油機(jī)每年維護(hù)檢修費(fèi)2-3萬(wàn)元，16臺(tái)一年可節(jié)省32-48萬(wàn)元，柴油機(jī)壽命延長(zhǎng)。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，平均每臺(tái)雙動(dòng)力集裝箱裝載機(jī)一個(gè)月減排油耗1200升，扣除電費(fèi)每月可節(jié)約燃油費(fèi)5720.00元，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益顯著。