本實用新型屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種飛機口蓋開啟機構(gòu)。

背景技術(shù)：

口蓋在飛機領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛，對于在飛機的使用、維護中需要檢查、修理、調(diào)整、填充、分解或更換的設(shè)備、附件，機體結(jié)構(gòu)均設(shè)置口蓋。通常要求飛機停機時，無論起落架處于何種壓縮狀態(tài)，所有的口蓋都應(yīng)能正常開啟。需要一種穩(wěn)定可靠的口蓋開啟機構(gòu)輔助口蓋開啟?？谏w開啟機構(gòu)在目前飛機上使用逐漸普遍，尤其是新一代的隱身戰(zhàn)機，其執(zhí)行空中加油或戰(zhàn)斗任務(wù)時都需要可靠的口蓋開啟機構(gòu)，但應(yīng)用于先進戰(zhàn)機的口蓋開啟機構(gòu)通常結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，控制系統(tǒng)復(fù)雜度較高，使用維護成本較高，無法合適的應(yīng)用到某些特殊任務(wù)的中低速飛機或小型無人機上。對于中低速飛機或小型無人機，一些特殊的任務(wù)口蓋需要在飛行中開啟，甚至某些口蓋要求可拋，如減速傘口蓋，著陸緩沖設(shè)備口蓋，拋灑信號煙霧口蓋等。此類口蓋需要一套結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、便于實現(xiàn)的口蓋開啟機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種飛機口蓋開啟機構(gòu)。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種飛機口蓋開啟機構(gòu)，它包括頂桿、與機身框連接的限位角片和預(yù)緊機構(gòu)，所述頂桿的中上部設(shè)有凸臺，頂桿的上端穿過限位角片，并通過限位角片上限位，所述預(yù)緊機構(gòu)包括彈簧和調(diào)節(jié)套筒，調(diào)節(jié)套筒與機身底板連接，彈簧套設(shè)在頂桿的凸臺與調(diào)節(jié)套筒之間。

進一步，所述調(diào)節(jié)套筒有兩套，兩套調(diào)節(jié)套筒上下設(shè)置，每套調(diào)節(jié)套筒由兩個半圓套筒組成，兩個半圓套筒共同對頂桿調(diào)節(jié)鎖緊，所述兩個半圓套筒的組裝面上均設(shè)有螺釘孔，兩個半圓套筒通過螺釘及自鎖螺母連接。

進一步，所述頂桿上套設(shè)有緩沖橡膠墊，緩沖橡膠墊設(shè)在限位角片與頂桿的凸臺之間。

進一步，所述頂桿上還套設(shè)有兩個墊圈，兩個墊圈分別設(shè)于彈簧的兩端。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、便于實現(xiàn)，采用彈簧和頂桿為開啟機構(gòu)的主體，并通過調(diào)節(jié)套筒來調(diào)節(jié)頂桿的開啟力矩，以飛機口蓋自身的約束狀態(tài)為控制條件，無需額外的復(fù)雜控制系統(tǒng)便可實現(xiàn)工作，

2.采用墊圈和橡膠墊對機構(gòu)進行保護，提高了機構(gòu)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實用新型頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為調(diào)節(jié)套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中；口蓋1，機身框2，頂桿3，限位角片4，緩沖橡膠墊5，墊圈6，彈簧7，調(diào)節(jié)套筒8, 連接件9，自鎖螺母10。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖2。

一種飛機口蓋開啟機構(gòu)，它包括頂桿3、與機身框2連接的限位角片4和預(yù)緊機構(gòu)，口蓋1為本實用新型所要開啟的對象，機身框2為本實用新型的安裝位置，頂桿3及彈簧7為本實用新型的主要工作構(gòu)件，頂桿3在彈簧7的作用下穩(wěn)定可靠地開啟口蓋，頂桿3的中上部設(shè)有凸臺，頂桿3的上端穿過限位角片4，并通過限位角片4上限位，限位角片4則通過連接件9與機身框2連接，

預(yù)緊機構(gòu)包括彈簧7和調(diào)節(jié)套筒8，調(diào)節(jié)套筒8與機身底板連接，彈簧7套設(shè)在頂桿3的凸臺與調(diào)節(jié)套筒8之間。

限位角片4和調(diào)節(jié)套筒8用于調(diào)節(jié)彈簧對頂桿的作用力，即調(diào)節(jié)頂桿向口蓋提供的開啟力矩。限位角片4用于調(diào)節(jié)初始開啟力矩，在彈簧7自身長度允許的范圍內(nèi)選擇限位角片4的安裝高度，確定彈簧的初始壓縮量，本機構(gòu)安裝完畢之后，還可根據(jù)工作需要選裝調(diào)節(jié)套筒，實現(xiàn)本機構(gòu)安裝后的口蓋開啟力矩調(diào)節(jié)，為此，調(diào)節(jié)套筒8有兩套，兩套調(diào)節(jié)套筒8上下設(shè)置，每套調(diào)節(jié)套筒8由兩個半圓套筒組成，兩個半圓套筒共同對頂桿3調(diào)節(jié)鎖緊，所述兩個半圓套筒的組裝面上均設(shè)有螺釘孔，兩個半圓套筒通過螺釘及自鎖螺母10連接。（如圖3）。

所述頂桿3上套設(shè)有緩沖橡膠墊5和兩個墊圈6，緩沖橡膠墊5設(shè)在限位角片4與頂桿3的凸臺之間，其中一個墊圈6設(shè)在頂桿3的凸臺與彈簧7之間，另一個墊圈6設(shè)在調(diào)節(jié)套筒8與彈簧7之間，緩沖橡膠墊5及兩個墊圈6用于提高本機構(gòu)的可靠性和使用壽命。飛機口蓋的約束解除時彈簧7的約束也瞬間解除，此時頂桿3將在限位角片4上產(chǎn)生沖擊載荷，此種載荷將對機構(gòu)的使用壽命帶來非常不利的影響，而緩沖橡膠墊5用于緩沖該沖擊載荷，可有效提高本機構(gòu)的使用壽命。兩個墊圈6安裝于彈簧7兩端，用于增大彈簧兩端的接觸面積，可有效提高頂桿3上凸臺（如圖2）和調(diào)節(jié)套筒8的使用壽命。

本實用新型口蓋在非開啟狀態(tài)下由口蓋自身的約束將頂桿3壓入機身內(nèi)部，此時彈簧7處于壓縮狀態(tài)，口蓋需要開啟時，解除口蓋的約束，頂桿3在彈簧7的作用下將口蓋彈出，如此可確保口蓋正常開啟。本機構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、便于實現(xiàn)。此外，本實用新型還具備口蓋開啟力矩可調(diào)、安全可靠性高具有較長的使用壽命、安裝形式可靈活選擇等三方面特點。