專利名稱：具有受控優(yōu)化路徑的座椅桌及其相關的座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有受控優(yōu)化路徑的座椅桌及其相關座椅。本發(fā)明的特別有利的應用在于飛機座椅桌的領域。
背景技術：
商用飛機上的乘客座椅通常裝有允許乘客就餐、工作、書寫或簡單放置小物品的桌。這些桌只可在飛行時使用，并且在起飛或降落階段，甚至在困難的飛行條件下必 須被收起。飛機座椅桌的展開非常多樣，并取決于它們收起的位置。有些桌的展開很簡單，如大多數(shù)經(jīng)濟艙座，其它由于收起的可用空間減小和所述空間的入口減小，而更復雜，并且對于不熟悉的乘客難以使用。大部分桌通常由這樣的部分構成一個或二個部分構成形式的托板和至少一個支承臂。收起的位置多種多樣，豎直、水平、表面安裝或被門或蓋子封閉的槽中。除了使用困難外，這些已知的桌系統(tǒng)可能與乘客身體和/或與置于容納桌的座椅前的座椅結構互相干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服這些缺點的方案。為此，本發(fā)明涉及一種座椅桌，其特征在于其包括-能夠沿水平路徑在展開位置與收起位置之間移動的托板，在展開位置處托板的大部分定位于座椅外，在收起位置處托板的大部分定位于座椅內(nèi)；-長度可變的支承臂，所述支承臂具有第一端和第二端，第一端通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅連接，第二端通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板連接；-引導裝置，托板在展開位置與收起位置以及相反位置之間移動時所述引導裝置控制托板遵循唯一路徑而移動。根據(jù)第一實施例，支承臂包括二個元件，每個元件由二個連桿形成，二個連桿在其端部之一處通過具有豎直軸線的鉸接接合部互連，這二個元件通過具有豎直軸線的鉸接接合部在它們的端部處互相連接，所述臂的二個鉸接接合部與支承臂端部分別與座椅和托板之間的鉸接接合部重合。引導裝置包括二個附接至托板的滾輪和二個與座椅相連的同心軌道。支承臂優(yōu)選裝有二個用于幫助托板移動的回位彈簧。根據(jù)第二實施例，支承臂包括-通過第一鉸接接合部與屬于座椅的板轉(zhuǎn)動連接的第一部分，該第一部分包括至少一個縱向桿；以及-通過第二鉸接接合部與托板轉(zhuǎn)動連接的第二部分，該第二部分設有設計成接納所述桿的開口，使第二部分可以沿縱向桿平移。引導裝置則由連接部分形成，連接部分具有第一端和第二端，第一端通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板連接，該端能夠沿設在板中的溝槽移動，第二端通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與板連接，并且還具有附接至托板上的至少一個滾輪和與座椅相連的一個軌道。連接部分優(yōu)選另外包括防止托板在豎直平面中樞轉(zhuǎn)的保持裝置。根據(jù)一種實施例，保持裝置包括具有在托板平面中延伸的套圈的至少一個保持樁，該保持樁貼靠在制于托板中的半圓形溝槽的邊緣。根據(jù)一種實施例，托板是空心的，支承臂容納在托板的空心部內(nèi)。根據(jù)一種實施例，桌另外包括鎖定裝置，當托板處于其收起位置時，該裝置保證阻止支承臂相對于托板的任何運動。 本發(fā)明另外涉及一種飛機座椅，其特征在于包括根據(jù)本發(fā)明的桌。


閱讀以下描述并研究附圖可更好地了解本發(fā)明。這些圖僅作為示例給出，而不限定本發(fā)明。附圖包括圖Ia和圖Ib :包括裝有本發(fā)明的桌的座椅的飛機座椅立體圖，桌分別處于收起位置和展開位置；圖2a_2c :根據(jù)本發(fā)明第一實施例的桌在用于從展開位置轉(zhuǎn)換到收起位置的不同階段的俯視圖；圖3 :圖2a_2c的桌與座椅之間的連接的細節(jié)圖；圖4a和圖4b :圖2a_2c中的桌的支承臂在二個不同位置的示圖；圖5 :裝有屬于鎖定裝置的鉸接桿的圖2a_2c中的桌的立體圖；圖6a和圖6b :鎖定裝置在鎖定位置和解鎖位置時，圖2a_2c中的桌的仰視圖。圖7a和圖7b :根據(jù)本發(fā)明第二實施例形成的桌在展開位置的仰視圖和俯視圖；圖8 :圖7a_7b中的桌在展開位置的立體圖；圖9 :包括裝有圖7a_7b中的桌的座椅的飛機座椅俯視圖，其中引導裝置的部件透明可見。相同、相似或類似的元件在一個到另一圖中賦予相同附圖標記。
具體實施例方式圖1-6表不根據(jù)本發(fā)明的桌的第一實施例。更確切地說，圖Ia和圖Ib示出包括座椅基部101和相對于座椅基部101鉸接的靠背102的座椅100?？勘?02可以從乘客處于躺臥位置的傾斜位置移動到乘客處于坐起位置的抬起位置。所謂TTL (滑行、起飛和降落)的抬起位置是飛行器在起飛、降落或靜止階段乘客所采取的位置。二個扶手105和106位于座椅基部101 二側。另外，座椅8安裝在座椅100的一側。該座椅8的上部8. I包括支撐面，乘客可以把物品放在上面，它的下部8. 2包括空腔(圖中看不到),該空腔包括放腳處(repose-pieds),該放腳處用于接納位于座椅100后的乘客的腳。座椅8另外包括水平延伸的開口 8. 4,用于在托板I處于收起位置時接納托板I。該開口 8. 4位于座椅的側向結構的上部8. I之下和乘客放腳處之上。座椅100還包括圍繞靠背102和座椅8的后部的私密殼體，所述私密殼體用于將乘客與外部環(huán)境隔開。術語“前”和“后”均參照坐在座椅上的乘客100給出，“前”部元件定位于乘客之前，而“后”部元件位于乘客之后。參考桌110包括能夠在展開位置(參見圖2a)與收起位置(參見圖2c)之間移動的托板1，在展開位置托板I的大部分位于座椅8外，在收起位置托板I的大部分位于座椅8內(nèi)。為了從一個位置移動到另一位置，托板I沿水平平面路徑移動。術語“水平”和“豎直”均參照在地面的上的飛行器給出，“水平”方向與飛行器地板基本平行，而豎直方向與飛行器地板基本垂直。桌沿其移動的水平面也包括與地板形成幾度角的平面，以補償飛行中飛機的平穩(wěn)狀態(tài)。長度可變的支承臂4具有第一端和第二端，第一端4. I通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅8連接，第二端4. 2通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接。 應當知道，二個元件之間的鉸接接合部可以使這二個元件沿轉(zhuǎn)動軸線互相轉(zhuǎn)動。如圖4a和圖4b所示，支承臂4的形狀在這種情況下是縮放形式。為此，臂4包括二個元件112，每個元件由二個連桿114和115形成，所述二個連桿在其端部中的一個處通過具有豎直軸線的鉸接接合部117互相鉸接。因此每個元件112呈V形。另外，這二個元件112在它們的端部處通過具有豎直軸線的鉸接接合部119互相連接。因此，臂4的形狀為在它的邊之間的交點處鉸接的菱形。臂4的該構造可以改變臂4端部之間的距離，該距離對應于到連接117的距離。還注意到，臂4的連接117與臂4的端部4. 1,4. 2分別與座椅8和托板I之間的鉸接接合部重合。臂4優(yōu)選裝有二個可以幫助桌110進入到座椅8內(nèi)或從座椅8出來的回位彈簧
10。為此，每個彈簧10的端部與形成菱形的邊的連桿114、115的二個相對邊附接。另外，引導裝置121用以控制托板I在展開位置與收起位置之間移動時的路徑?！翱刂坡窂健北硎疽龑аb置121可以保證桌I沿唯一路徑從展開位置移動到收起位置，反之亦然。為此，引導裝置121根據(jù)托板I的位置特別地控制臂4的長度。該引導裝置121由至少一個與托板I連接的滾輪2和至少一個附接在座椅8上的彎曲軌道3形成，滾輪2沿軌道3移動。在此情況下，該裝置121包括四個滾輪和二個同心軌道3，其布置成使二個滾輪2與每個軌道3配合。臂4和引導裝置121的組合運動可以避免桌110與前面的座椅6的殼體6相互干擾，同時又使得在展開桌時乘客可用的空間最大。托板I優(yōu)選是空心的，這樣可以使機構整體，特別是臂4位于托板I的空心內(nèi)部內(nèi)，避免乘客手指被夾的危險。桌110優(yōu)選通過圖5、6所示的鎖定裝置123鎖定在收起位置。裝置123可以防止托板I與臂4之間(但不是在桌I與座椅8之間)的任何相對運動。更確切地說，鎖定裝置123包括通過具有豎直軸線的鉸接接合部127與托板I連接的桿件126。桿件126沿托板I的縱向邊定位于托板I的凹槽內(nèi)。桿件126的一端包括插銷11。另外，在臂4的連桿114、115之一中設置有空腔129。在鎖定位置，插銷11位于空腔129內(nèi)，以阻止桌110的移動。相反，在解鎖位置，插銷11從空腔129釋放，使乘客可以將桌110從一個位置向另一位置自由移動。乘客可以通過自然的拉伸或推動的運動很容易通過桿件126實現(xiàn)桌110的展開和收起。鉸接接合部127優(yōu)選應包括回位彈簧，當桿件126沒有被乘客操作時，該彈簧有把桿件126帶向托板I邊緣的趨勢。鎖定裝置123裝在桌110的托板I內(nèi)，這樣可以避免給座椅8安裝附加設備。圖7-9示出根據(jù)本發(fā)明的桌110的第二實施例。在該實施例中，長度可變的支承臂4具有第一端和第二端，第一端4. I通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與屬于座椅8的板147連接，第二端4. 2通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接(見圖7a-7b)。更確切地說，支承臂4包括通過第一鉸接接合部與板147轉(zhuǎn)動連接的第一部分141。該第一部分141包括二個互相平行的縱向桿142和143。支承臂4還包括通過第二鉸接接合部與托板I轉(zhuǎn)動連接的第二部分145。該第二部分145裝有二個用于接納桿142和·143的開口，使第二部分145可以沿桿142和143平移。這樣可以改變第一部分141與第二部分145之間的距離，因此改變臂4的長度。作為變型，臂4包括一個或多個桿142、143。引導裝置121包括裝在座椅8與托板I之間的鉸鏈連接部分7。連接部分7包括通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板147連接的第一端7. I。該端部7. I還能夠在延伸在板147的二個縱向邊之間的橫向溝槽148內(nèi)移動。連接部分7包括通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板I連接的第二端7. 2。連接部分7優(yōu)選還包括防止托板I在豎直平面中樞轉(zhuǎn)的保持裝置。這里，保持裝置包括二個保持樁151、152，每個樁包括延伸在托板I平面中的套圈，保持樁151、152貼靠設在托板I中的半圓形溝槽154的邊緣。樁151、152可以沿溝槽154移動。樁151、152通過托板I的下表面深入到托板I內(nèi)，套圈位于樁151、152的上部。套圈和溝槽154的邊緣在托板I的平面中延伸，套圈的下表面貼靠溝槽邊緣的上表面。如圖8、9所示，引導裝置121還包括與托板I連接的滾輪2和至少一個附接在座椅8上的彎曲形軌道3，滾輪2沿軌道3移動。軌道3的曲線空心部位于乘客一側。托板I優(yōu)選是空心的，以便在托板I在收起位置時將臂4和連接部分7容納于托板I內(nèi)。鎖定裝置123當然可以用于圖7-9的第二實施例，以便將托板I鎖定在收起位置。
權利要求
1.一種座椅的座椅桌(110),其特征在于包括 -能夠沿水平路徑在展開位置與收起位置之間移動的托板(1)，在所述展開位置處所述托板的大部分定位于座椅(8)外，在收起位置處所述托板的大部分位于座椅(8)內(nèi)； -長度可變的支承臂(4)，所述支承臂(4)具有第一端(4. I)和第二端(4. 2)，所述第一端(4. I)通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅(8 )連接，所述第二端(4.2)通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(I)連接； -弓I導裝置(121 )，托板(I)在展開位置與收起位置以及在收起位置與展開位置之間移動時所述弓I導裝置(121)控制托板(I)遵循唯一路徑而移動。
2.如權利要求I所述的桌，其特征在于，所述支承臂(4)包括二個元件(112)，每個元件由二個連桿(114、115)形成，所述連桿(114、115)在其端部中的一個端部處通過具有豎直軸線的鉸接接合部(117)互連，所述二個元件(112)在其端部處通過具有豎直軸線的鉸接 接合部(119)互連，臂(4)的端部(4. 1、4. 2)分別與座椅(8)和托板(I)之間的鉸接接合部與所述臂(4 )的二個鉸接接合部(117 )重合。
3.如權利要求2所述的桌，其特征在于，所述引導裝置(121)包括附接在托板上的二個滾輪(2)和與座椅相連的二個同心軌道(3)。
4.如權利要求2或3所述的桌，其特征在于，所述臂(4)裝有二個回位彈簧(10)，所述兩個回位彈簧(10)的目的在于幫助托板(I)移動。
5.如權利要求I所述的桌，其特征在于，所述支承臂(4)包括 -通過第一鉸接接合部與屬于所述座椅(8)的板(147)轉(zhuǎn)動連接的第一部分(141)，該第一部分(141)包括至少一個縱向桿(142、143);及 -通過第二鉸接接合部與托板(I)轉(zhuǎn)動連接的第二部分(145)，該第二部分(145)設有開口，所述開口設計成以第二部分(145)能夠沿桿(142、143)平移的方式來接納桿(142、143)。
6.如權利要求5所述的桌，其特征在于，所述弓I導裝置(121)包括 -接合部分(7)，所述接合部分(7)具有第一端(7. I)和第二端(7. 2)，所述第一端(7. I)通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與板(147)連接，所述第一端(7. I)能夠沿設在板(147)中的溝槽(148)移動，所述第二端(7. 2)通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(I)連接； -附接至托板的至少一個滾輪(2)和與座椅相連的一個軌道(3)。
7.如權利要求6所述的桌，其特征在于，所述連接部分(7)還包括防止托板(I)沿豎直平面樞轉(zhuǎn)的保持裝置。
8.如權利要求7所述的桌，其特征在于，所述保持裝置包括具有沿托板(I)的平面延伸的套圈的至少一個保持樁(151、152)，所述保持樁(151、152)貼靠于設在托板(I)中的半圓形溝槽(154)的邊緣上。
9.如權利要求1-8之一所述的桌，其特征在于，所述托板(I)是空心的，且所述臂(4)容納于托板(I)的空心處內(nèi)。
10.如權利要求1-9之一所述的桌，其特征在于，所述桌還包括鎖定裝置(123)，該鎖定裝置在托板(I)處于其收起位置時阻止支承臂(4)相對于托板(I)的任何運動。
11.一種飛行器座椅(8)，其特征在于，其包括如權利要求1-10之一所述的桌。
全文摘要
本發(fā)明主要涉及一種飛機座椅桌(110)，其特征在于所述桌包括適于沿水平路徑在展開位置與收起位置之間移動的托板(1)；長度可變的支承臂(4)，所述支承臂具有第一端(4.1)和第二端(4.2)，第一端(4.1)通過具有豎直軸線的第一鉸接接合部與座椅(8)連接，第二端(4.2)通過具有豎直軸線的第二鉸接接合部與托板(1)連接；和沿唯一路徑控制托板(1)的路徑的引導裝置(121)。
文檔編號B64D11/06GK102883953SQ201180023423
公開日2013年1月16日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權日2010年5月12日
發(fā)明者勞倫特·利戈尼埃, 查爾斯·埃爾曼 申請人:西柯瑪航空座椅