專利名稱：用于發(fā)動機機艙活動部件的可鎖定引導系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引導裝置，該引導裝置包括被安裝成能夠相對彼此 運動的軌道和滑動件。本發(fā)明還涉及一種裝備這種系統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動 機的發(fā)動積4^L搶。
背景技術(shù)：
飛機通過一個或多個包括容納在管狀發(fā)動機機艙內(nèi)的渦輪噴氣發(fā)動 機的推進單元推進。每個推進單元通過大致定位在機翼之下或機身處的 支柱連接到飛機上。
發(fā)動機機艙通常具有包括位于發(fā)動機上游的空氣入口的結(jié)構(gòu)、用來 圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中央?yún)^(qū)段以及用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的 燃燒室并容納推力反向裝置的下游區(qū)段。
空氣入口 一方面包括入口唇緣，該入口唇緣被設(shè)計成使得把供應(yīng)到 渦輪噴氣發(fā)動機的風扇和內(nèi)部壓縮機所需空氣朝著渦輪噴氣發(fā)動機最佳 地運送，并且另一方面該空氣入口包括下游結(jié)構(gòu)，所述唇緣連接到該下 游結(jié)構(gòu)并且該下游結(jié)構(gòu)用來朝著風扇葉片適當引導空氣。所述下游結(jié)構(gòu) 包括外部殼體環(huán)和內(nèi)部隔音板。該組件在上游連接到形成發(fā)動機機搶的 中央?yún)^(qū)段的風扇殼體上。
中央結(jié)構(gòu)圍繞風扇并大致分解成形成所述風扇殼體的內(nèi)壁和圍繞縱 向軸線樞轉(zhuǎn)安裝的可拆卸機罩形式的外壁，從而該外壁在發(fā)動機機艙的 上部(12點鐘的位置)形成鉸接，以便進入發(fā)動機機搶內(nèi)部。
這些不同元件(活動機罩、殼體、空氣入口唇緣、外部殼體環(huán)、隔 音板)連接在一起的方式，由于連接在一起的元件之間本來就存在偏差 和間隙，在空氣動力連續(xù)性中會引起多種中斷。更為甚者，活動機罩安 裝在鉸接上，也會引起空氣動力干擾。
改善發(fā)動機機艙的外表面的空氣動力連續(xù)性的解決方法在至今未公開的法國專利申請No.06/08599和No.07/01256中披露。
此解決方法在于將空氣入口唇緣結(jié)合到外部殼體環(huán)內(nèi)，其中包括圍
繞風扇殼體的機罩的全部或部分，以便形成單件式結(jié)構(gòu)。
有利的是，這種結(jié)構(gòu)安裝有軌道/滑動件式平移引導裝置，允許所述
機罩容易打開，并且可以進入發(fā)動機機搶內(nèi)部。
同樣有利的是，這些引導裝置可被拆卸，使得所述結(jié)構(gòu)拆卸并可以 更換。
因此，將理解到軌道/引導系統(tǒng)需要安裝平移終端保持裝置(行程終 端的端部止擋)，雖然如此，該平移終端保持裝置還允許使軌道/滑動件系 統(tǒng)被拆卸的脫離位置。
這種用于活動外部機罩的行程終端的行程終端端部止擋需要能夠被 收回，使得運動外部結(jié)構(gòu)可被更換，同時在外部發(fā)動機機搶凈皮重新安裝 時，不會失效地返回到操作狀態(tài)。
實現(xiàn)這種效果的^^知方式包括用于具有滾動體的軌道的多種^f亍程終 端阻擋系統(tǒng)，使機罩以特殊方式運行，以便使其脫離，或者實現(xiàn)這種效 果的公知方式可選地包括端部止擋裝置。
但是，這些系統(tǒng)總體上不能滿足便于進入和便于操縱端部止擋裝置 的需要，并且需要一種改進的鎖定系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于消除所述缺陷并提出一種改進的保持系統(tǒng)，為此
置，并且該引導裝置一方面包括固定安裝在發(fā)動機機艙一部分上的軌道， 以及另一方面包括連接在運動部件上并能夠沿著軌道滑動的滑動件，其 特征在于，所述引導裝置裝備有用于阻止滑動件的平移活動的內(nèi)置可收 回系統(tǒng)，并且為此所述引導裝置一方面包括至少一個止動裝置，并且另 一方面包括用于控制止動裝置的至少一個控制裝置。該止動裝置安裝成 能在軌道上運動并能夠在接合位置和脫離位置之間交替地運動，其中在 該接合位置時，該止動裝置構(gòu)成滑動件的平移端部止擋，而在該脫離位 置時，該止動裝置離開滑動件并使得滑動件相對平移活動超過所述鎖定
5系統(tǒng)，
通常，軌道指的是軌道/滑動件系統(tǒng)的陽件，并且術(shù)語滑動件表示陰件。
因此，通過為軌道裝備可收回的端部止擋，獲得一種簡單驅(qū)動的鎖 定系統(tǒng)，滿足了所需安全要求，并且同時使得軌道和滑動件在需要時相 互拆卸以便拆卸運動部件。
還將注意到在本申請中，有利的是保持軌道固定，這允許更好地引 導和更好地固定。另外，軌道是固定的事實指的是鎖定和控制裝置可以 特殊方式配置。
有利的是，止動裝置固定在軌道的第一端部處。因此，止動裝置能 夠形成行程終端端部止擋，給予滑動件最大可能的操縱范圍。 同樣有利的是，控制裝置安裝在軌道的第二端部處。
優(yōu)選的是，控制裝置能夠在滑動件返回過程中從解鎖位置運動到鎖 定位置，由此造成止動裝置返回到其接合位置。以此方式，在^皮拆卸的 面板返回到其位置時，將滑動件與軌道重新接合造成止動裝置自動返回 其接合位置。通過使其防止操作者任何無意地重新啟動鎖定系統(tǒng)，這形 成了額外的安全性能。
有利的是，控制裝置具有兩個穩(wěn)定位置且抵抗彈性返回裝置的作用 而安裝，在控制裝置位于兩個穩(wěn)定位置之間時彈性返回裝置趨于使其返 回到該位置中的一個或另一個。
按照本發(fā)明的優(yōu)選實施例，止動裝置是跟片的形式，該跟片被安裝 成使其可在軌道上樞轉(zhuǎn)。
另外，引導裝置包括將控制裝置連接到止動裝置上的連接裝置。
作為優(yōu)選，軌道是中空的且容納連接裝置的全部或部分。
有利的是，止動裝置抵抗至少一個彈性返回裝置的作用安裝，彈性 返回裝置用來使該止動裝置朝著其接合或脫離位置返回。
同樣有利的是，連接裝置是桿，該桿被安裝成能夠平移活動，并且 能夠在控制裝置的作用下在第一位置和第二位置之間交替運動，其中在 該第一位置，該連接裝置將止動裝置保持在彈性返回裝置受壓的位置， 而在該第二位置時，彈性返回裝置處于靜止狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種用于渦4侖噴氣發(fā)動機的發(fā)動機機搶，包括能夠朝 著渦輪噴氣發(fā)動機的風扇引導空氣流的空氣入口結(jié)構(gòu)和用來圍繞所述風 扇并且連接到空氣入口結(jié)構(gòu)的中央結(jié)構(gòu)，空氣入口結(jié)構(gòu)以及可能的中央 結(jié)構(gòu)具有由單件式壁構(gòu)成的至少一個外部面板，其特征在于外部面板被 安裝成能夠在按照本發(fā)明的引導系統(tǒng)的幫助下平移活動。
有利的是，引導裝置的軌道固定在發(fā)動機機艙的固定部分上，而滑 動件連接到運動的外部面板上。


從下面參考附圖給出的詳細描述中，將更好地理解本發(fā)明實施的方
式，附圖中
圖1和2是裝備有按照本發(fā)明的引導系統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動 機機艙的空氣入口結(jié)構(gòu)的局部截面示意圖3是按照本發(fā)明的引導系統(tǒng)位于外部機罩被鎖定和閉合的位置上 的示意圖4是按照本發(fā)明的引導系統(tǒng)位于外部機罩被鎖定和打開的位置上 的示意圖5是按照本發(fā)明的引導系統(tǒng)位于外部機罩被解鎖和打開的位置上 的示意圖6是按照圖5的引導系統(tǒng)并且其中外部機罩在被拆卸過程中的示 意圖7是按照圖5的引導系統(tǒng)并且其中外部機罩在被重新安裝過程中 的示意圖；以及
圖8是在外部機罩重新安裝結(jié)束時的引導系統(tǒng)的示意圖，其中鎖定 裝置返回到接合位置。
具體實施例方式
發(fā)動機機艙(未示出)構(gòu)成用于渦輪噴氣發(fā)動機的管狀殼體，并且 引導其產(chǎn)生的空氣流，限定用來獲得最佳性能所需的內(nèi)部和外部空氣動 力線。它還容納渦輪噴氣發(fā)動機操作所需的多種部件以及例如推力反向器的輔助系統(tǒng)。
發(fā)動機機艙用來經(jīng)由吊架連接到飛機的例如機翼的固定結(jié)構(gòu)上。
更特別是，發(fā)動機機艙具有一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括形成空氣入口 4 的前部區(qū)段、用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中央?yún)^(qū)段5以及圍繞渦 輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機并總體容納推力反向系統(tǒng)的后部區(qū)段(未示出)。
空氣入口4分成兩個區(qū)域，即一方面包括入口唇緣4a，該入口唇緣 4a被最佳地設(shè)計用來把需要供應(yīng)到渦輪噴氣發(fā)動機的風扇和內(nèi)部壓縮機 的空氣朝著渦輪噴氣發(fā)動機運送，以及另一方面包括下游結(jié)構(gòu)4b，該下 游結(jié)構(gòu)包括外部面板40和內(nèi)部面板41,唇緣4a連接于該下游結(jié)構(gòu)4b而 且該下游結(jié)構(gòu)4b用來把空氣朝著風扇葉片適當?shù)匾龑А?br> 中央?yún)^(qū)段也分成外壁和構(gòu)成風扇殼體的內(nèi)壁。
具有如圖1和2所示空氣入口結(jié)構(gòu)的發(fā)動機機艙，具有結(jié)合到外部 面板40內(nèi)的唇緣4a，所述外部面板還可以至少部分結(jié)合中央結(jié)構(gòu)5的外 壁。因此，外壁40和空氣入口唇緣4a形成在發(fā)動機機搶的整個上游部分 上延伸的單個可拆卸的部件。內(nèi)部面板41本身經(jīng)由固定唇緣連接在風扇 殼體的上游。
外部面板40可以是模塊化的，并且包括各自限定發(fā)動機機艙的外壁 的一部分的多個縱向外部面^1。在這種情況下，不同于具有外部面板40
線的現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機機艙，發(fā)動機機艙的外部結(jié)構(gòu)會具有相對于發(fā)動 機機艙縱向延伸的相交線，這對于空氣入口結(jié)構(gòu)4的空氣動力連續(xù)性只 具有可以忽略的影響，所述相交線相對應(yīng)空氣流的方向沖黃向延伸。
如圖l和2所示，外部面板被安裝成能夠沿著發(fā)動機機搶的大致縱 向軸線平移活動，使其更容易拆卸和/或更換。
這種平移活動由按照本發(fā)明的引導裝置100的安裝來進行，該引導 裝置100包括與滑動件102協(xié)作的軌道101 。
本發(fā)明將通過引導系統(tǒng)IOO來表示，該引導系統(tǒng)100包括固定安裝 在內(nèi)壁41上的軌道101和固定連接到外部面才反40上的滑動件102。非常 清楚的是，本申請不局限于這種構(gòu)造，本發(fā)明完全可以擴展來覆蓋固定 在 動外部面板上并與發(fā)動機機艙的固定滑動件協(xié)作的軌道；或者作為選擇，例如使用具有輥子的軌道。
如所述，上面描述的發(fā)動機機艙使得發(fā)動機機艙的整個上游區(qū)段簡
單打開，但同時允許所述外部面板40被拆卸。
因此，引導系統(tǒng)100需要在外部面板40簡單打開時使得滑動件停止 在其行程終點處，但是還需要能夠允許滑動件102超程，使其可以從軌 道101脫離，并且可以拆卸外部面板。
本發(fā)明旨在提供在圖3-8的多個步驟過程中描述的這種引導系統(tǒng)
100。
如上所述，引導系統(tǒng)100包括軌道101,滑動件102安裝在軌道101
上能夠沿著所述軌道101平移活動。
軌道101是中空的，并且結(jié)合了可收回的平移止動系統(tǒng)。
為此，軌道101具有第一端部103,在該第一端部內(nèi)4皮此面對i也安裝
有兩個^^片104。
每個跟片104具有形成樞軸的第一端部104a，經(jīng)由該樞軸才艮片104 抵著軌道101的壁安裝在轉(zhuǎn)動軸線上，以及每個跟片104具有從軌道101 的第一端部103伸出形成返回裝置105的第二端部104b,該返回裝置能 夠在跟片104壓靠軌道101的壁時(接合位置)從軌道101橫向伸出， 但是在跟片足夠遠離軌道101的壁時(脫離位置)不橫向伸出超過軌道
101。
跟片104通過構(gòu)成彈性返回裝置的彈簧106相互連接，該彈簧用于 將跟片返回到跟片脫離位置。作為選擇，還可以同等地設(shè)想，為每個跟 片104裝備抵著軌道101的壁安裝并用于將跟片推離所述壁的彈簧。
每個跟片104在其端部104b處具有傾斜面107，用于與連接桿120 的相應(yīng)截頂錐形端部121協(xié)作，該連"^妻桿120凈皮安裝成在軌道101內(nèi)平 移活動并且能夠從第一位置交替地運動到第二位置，其中在第一位置時， 截頂錐形端部用作跟片104的端部止擋并抵抗彈簧106的作用將跟片保 持在跟片接合位置上，其中在第二位置時，截頂錐形端部121離開跟片 104并使跟片在彈簧106的作用下返回跟片脫離位置。
使得桿120通過定位在軌道101的第二端部108處的觸發(fā)器130在 其兩個位置之間運動。觸發(fā)器130被安裝成使觸發(fā)器可以在兩個穩(wěn)定位置之間轉(zhuǎn)動，并且 通過連接件131連接到桿120上。
觸發(fā)器130還被連接到彈性返回裝置132上，使觸發(fā)器保持在兩個 穩(wěn)定位置的每個位置上，并且在觸發(fā)器位于不穩(wěn)定中間位置時使觸發(fā)器 返回到觸發(fā)器的兩個位置之一上。
觸發(fā)器130的兩個穩(wěn)定位置以如下方式確定，使得一方面在^^皮驅(qū)動 到觸發(fā)器第一穩(wěn)定位置時，觸發(fā)器130經(jīng)由連接件132將桿120驅(qū)動到 與跟片104分離的位置上，接著跟片104運動到脫離位置，并且另一方 面在觸發(fā)器被驅(qū)動到觸發(fā)器第二穩(wěn)定位置時，觸發(fā)器130經(jīng)由連接件132 將桿120返回到與跟片104接合的位置上，如上所述接著跟片104被保 持在跟片接合位置上。
還將注意到觸發(fā)器裝備有延伸部133，延伸部133被配置成使其在跟 片104位于脫離位置時/人軌道101 一黃向伸出。
現(xiàn)在通過附圖3-8的幫助來說明實施引導系統(tǒng)100及其內(nèi)置鎖定系統(tǒng) 的多個步驟。
圖3表示在外部面板40被閉合并且跟片104位于跟片接合位置時， 引導系統(tǒng)IOO位于其初始位置上。
在此位置上，滑動件102朝著軌道101的第二端部108收回。對于 內(nèi)置止動系統(tǒng)來說，通過桿120的端部121跟片104被保持在接合位置， 也就是說位于跟片從軌道101橫向伸出的位置。觸發(fā)器130位于相應(yīng)的 穩(wěn)定位置。
圖4表示在外部面板40筒單打開而沒有拆卸時的引導系統(tǒng)101。在 此構(gòu)造中，跟片104仍位于接合位置，而滑動件102已向軌道101的第 一端部103滑動，直到滑動件102可以抵靠跟片104的返回裝置105為 止。
圖5-8表示完全拆卸以及可能更換外部面板40時涉及的步驟。 為此，觸發(fā)器130通過手或經(jīng)由電控制器樞轉(zhuǎn)到觸發(fā)器第二穩(wěn)定位置。
將注意到鎖定裝置定位在軌道一端處，而控制裝置定位在第二端部 處。這是由于這種定位是有利的，因為活動機罩40開始從所處控制裝置的一側(cè)打開，可以便于進入控制裝置。
當上述運動發(fā)生時，連接件132將此運動傳遞到桿120,該桿進行略 微平移活動，直到截頂錐形端部121已運動離開跟片104,以允許^艮片在 彈簧106的作用下返回到跟片脫離位置。
因此，跟片104的返回裝置105不再從軌道101橫向伸出，并且滑 動件102自由繼續(xù)其行程，如圖6所示，使得軌道101和滑動件102可 脫離，允許外部面板40,皮拆卸。
如圖7所示，通過顛倒進行所述過程來重新安裝外部面板40或新面板。
但是，如圖8所示， 一旦外部面板40已經(jīng)重新安裝完畢，鎖定系統(tǒng) 能夠自動返回到接合位置。
所發(fā)生的是在外部面板40返回到閉合位置時，滑動件102沿著軌道 IOI朝著軌道的第二端部108進行平移活動，在該第二端部處，觸發(fā)器的 延伸部133 乂人軌道101的壁4黃向伸出。
在外部面板40返回到閉合位置時，滑動件抵靠觸發(fā)器的所述延伸部 133，將該延伸部推回，因此造成觸發(fā)器130返回到觸發(fā)器第一穩(wěn)定位置， 并因此造成跟片104重新接合。
使用安裝在有利地靠近壁重心定位的提升位置上的適當工具，以傳 統(tǒng)方式操縱外部面板40。因此，通過手容易進行樞轉(zhuǎn)，以便安裝和拆卸 所述單件式壁?？蛇x擇的是，提升位置可以定位在鎖栓殼體內(nèi)部。
雖然結(jié)合特定示例性實施例描述了本發(fā)明，非常明顯的是本發(fā)明不 以任何方式局限于此，并且本發(fā)明包括落入本發(fā)明范圍內(nèi)的所有^L描述 的裝置的技術(shù)等同物及其組合。
特別是，可以提供不同形狀的可收回端部止擋。還將注意到本發(fā)明 的引導系統(tǒng)不局限于空氣入口外部面板，還可適用于發(fā)動機機搶的任何 運動部件的引導。
最后將注意到按照本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)可與電驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)合，該 鎖定系統(tǒng)可能與檢測外部面板已經(jīng)重新閉合的傳感器相關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機機艙的平移活動部件的引導裝置(100)，該引導裝置(100)一方面包括固定安裝在發(fā)動機機艙一部分上的軌道(101)，以及另一方面包括連接在所述運動部件上并能夠沿著所述軌道滑動的滑動件(102)，其特征在于所述引導裝置裝備有用于阻止滑動件的平移活動的內(nèi)置可收回系統(tǒng)，并且為此，所述引導裝置一方面包括至少一個止動裝置(104)，并且另一方面包括用于控制所述止動裝置的至少一個控制裝置(130)，該止動裝置(104)安裝成能在軌道上運動并能夠交替地在接合位置和脫離位置之間運動，其中在接合位置時，該止動裝置構(gòu)成滑動件的平移端部止擋；而在脫離位置時，該止動裝置離開所述滑動件并使得所述滑動件相對平移活動超過所述鎖定系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的引導裝置(100),其特征在于，所述止動裝 置(104)固定在所述軌道(101)的第一端部(103)處。
3. 如權(quán)利要求1和2中任一項所述的引導裝置(100)，其特征在于， 所述控制裝置(130)安裝在所述軌道的第二端部(108)處。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項所述的引導裝置(100),所述控制裝置 (130)能夠在所述滑動件(102)的返回作用下從解鎖位置返回到鎖定位置，由此使所述止動裝置(104)返回到其接合位置。
5. 如權(quán)利要求1-4中任一項所述的引導裝置(100),其特征在于， 所述控制裝置(130)具有兩個穩(wěn)定位置且抵抗彈性返回裝置(132)的 作用而安裝，在所述控制裝置(130)位于兩個穩(wěn)定位置之間時，該彈性 返回裝置(132)趨于使所述控制裝置(130)朝著所述位置的一個或另 一個返回。
6. 如權(quán)利要求1-5中任一項所述的引導裝置(100),其特征在于，所述止動裝置是跟片(104)的形式，該跟片被安裝成能在所述軌道(101 ) 上樞轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的引導裝置(100)，其特征在于，它包括將所 述控制裝置(130)連接到所述止動裝置(104)上的連接裝置(120)。
8. 如權(quán)利要求7所述的引導裝置(100)，其特征在于，所述軌道(101 ) 是中空的且容納所述連接裝置(120)的全部或部分。
9. 如權(quán)利要求1-8中任一項所述的引導裝置(100)，其特征在于， 所述止動裝置(104)抵抗至少一個彈性返回裝置(106)的作用而安裝， 該彈性返回裝置(106)趨于使所述止動裝置(104)朝著其接合位置或 脫離4立置返回。
10. 如權(quán)利要求9所述的引導裝置(100)，其特征在于，所述連接 裝置是桿(120)，該桿被安裝成能夠平移活動并且能夠在所述控制裝置(130)的作用下在第一位置和第二位置之間交替地運動，其中在該第一 位置時，該桿(120)將所述止動裝置(104)保持在所述彈性返回裝置(106)受壓的位置上，而在該第二位置時，所述彈性返回裝置處于靜止 狀態(tài)。
11. 一種用于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機機艙，包括能夠朝著渦輪噴 氣發(fā)動機的風扇引導空氣流的空氣入口結(jié)構(gòu)(4)和用來圍繞所述風扇并 且連接到該空氣入口結(jié)構(gòu)的中央結(jié)構(gòu)(5)，所述空氣入口結(jié)構(gòu)以及可能 的中央結(jié)構(gòu)具有由單件式壁構(gòu)成的至少一個外部面板(40)，其特征在于 所述外部面板被安裝成能夠在如權(quán)利要求1-10任一項所述的引導系統(tǒng)(100)的幫助下平移活動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機機艙的平移活動部件的引導裝置(100)，包括(i)固定安裝在發(fā)動機機艙一部分上的軌道(101)，以及(ii)連接在運動部件上并能夠沿著軌道滑動的滑動件(102)。本發(fā)明的特征在于所述引導裝置設(shè)置有用于阻止滑動件的平移活動的內(nèi)置可收回系統(tǒng)，并且為此目的，該裝置包括(i)至少一個止動裝置(104)，以及(ii)用于控制止動裝置的至少一個控制裝置(130)，該止動裝置被安裝為能在軌道上運動并交替地在接合位置和脫離位置之間運動，其中在該接合位置時，該止動裝置形成滑動件的平移端部止擋，而在該脫離位置時，該止動裝置離開滑動件并使得滑動件相對平移活動超過所述鎖定系統(tǒng)。
文檔編號B64D33/02GK101646601SQ200880009913
公開日2010年2月10日 申請日期2008年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請人:埃爾塞樂公司