專利名稱：一種能直升直降的輕型載人飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能直升直降的輕型載人飛行器。
背景技術(shù)：
目前世界上有固定翼飛機(jī)、螺旋槳直升機(jī)，這都已是成熟的行之 有效的技術(shù)，廣泛運(yùn)用于軍事及民航業(yè)中，上述兩種飛機(jī)中前者不能
直升直降，對于使用場所有一定限制，需要一段跑道才可升降；后者 可直升直降，但其成本昂貴， 一般的公眾無法承受其費(fèi)用，因此個人 擁有飛機(jī)成為一種奢望，并且耗油量大。再者目前的飛機(jī)一旦發(fā)動機(jī) 不工作，很容易發(fā)生事故，安全性較差。 本

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、需要 發(fā)動機(jī)的動力較小、成本較低、耗油量小、公眾容易接受且安全性較 好的能直升直降的輕型載人飛行器。
按照本發(fā)明提供的能直升直降的輕型載人飛行器，包括機(jī)身、設(shè) 置在機(jī)身尾部可調(diào)整角度的的方向舵和設(shè)置在機(jī)身前端的駕駛室,所 述機(jī)身前端頂部固設(shè)有一豎直的支架，該支架上設(shè)有上下兩層滑翔 翼，每層滑翔翼可沿支架上下往復(fù)滑動，設(shè)有一傳動機(jī)構(gòu)帶動兩層滑 翔翼周期性地同時相向或反向運(yùn)動，所述傳動機(jī)構(gòu)由設(shè)置在機(jī)身內(nèi)的 發(fā)動機(jī)驅(qū)動。
本發(fā)明還具有以下附加技術(shù)特征
每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔，每一氣孔的下側(cè)設(shè)有活動檔 片，該活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔片的其中一端與 氣孔邊緣滑翔翼底面可轉(zhuǎn)動連接。所述支架包括一底端與機(jī)身相固接的重心支柱，該重心支架的頂 端與一中心柱的底端鉸接，所述傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中心柱上，所述 中心柱上設(shè)有兩個可沿中心柱上下滑動的滑動套，所述兩層滑翔翼分 別固定在兩在滑動套上。
所述傳動機(jī)構(gòu)包括一水平在設(shè)置中心柱下側(cè)由發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動 的曲軸，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉(zhuǎn)動連接，其兩端分別伸出 所述中心柱的兩側(cè)，該主軸頸的兩端設(shè)有兩反向的曲拐臂，每一曲拐 臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿，所述中心柱的所述兩側(cè)分別設(shè)有一可 沿其相應(yīng)的側(cè)面的滑軌上下滑動的滑塊，所述滑塊分別位于對應(yīng)的連 桿的上側(cè)，所述兩滑塊的下端部分別與對應(yīng)的連桿的上端部鉸接，所 述中心柱上位于所述兩滑軌的上側(cè)設(shè)有一貫通其兩側(cè)的空腔，該空腔 內(nèi)靠近所述中心柱兩側(cè)分別設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的軸線與滑塊滑動的 方向垂直，所述中心柱頂端兩側(cè)對應(yīng)所述兩轉(zhuǎn)軸分別設(shè)有另一轉(zhuǎn)軸， 所述兩轉(zhuǎn)軸與所述兩另一轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有所述滑翔翼，每一所述轉(zhuǎn)軸上 分別固設(shè)有主動輪和從動輪，每一所述另一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有傳動輪，設(shè)有 三條傳動帶，第一傳動帶的一端固定在其中一個滑塊的上端部，其另 一端依次通過所述兩主動輪與另一滑塊的上端，第二傳動帶的一端與 下滑翔翼滑動套一側(cè)的下端固接，另一端依次通過所述兩從動輪與上 滑翔翼滑動套另一側(cè)的下端固接，第三傳動帶的一端與所述上滑翔翼 滑動套另一側(cè)的上端固接，另一端依次通過兩傳動輪與下滑翔翼滑動 套一側(cè)的上端固接。
所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑。
所述每一滑翔翼包括一由輕質(zhì)材料制成的框架和覆蓋該框架的 翼布，所述氣孔開具在所述翼布上。
所述中心支柱具有伸入駕駛室內(nèi)伸出端。
所述機(jī)身包括由輕質(zhì)金屬制成的框架，該框架外側(cè)周身包覆有一層彈性絕緣保護(hù)層。
每一滑翔翼中心部位具有一開孔，每一滑翔翼通過該開孔套在所 述中心柱上，并與相應(yīng)的滑動套固接。
按照本發(fā)明提供的一種能直升直降的輕型載人飛行器，相對現(xiàn)有
技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了直 升機(jī)的螺旋槳，實(shí)現(xiàn)了直升直降的功能，并且其結(jié)構(gòu)簡單；再者上下 兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結(jié)構(gòu)需要的發(fā)動機(jī)的動力 比螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小，節(jié) 能環(huán)保， 一般公眾容易接受； 一旦發(fā)動機(jī)損壞，上下兩層滑翔翼可起 到降落傘的作用，其安全性較好；所述機(jī)身包括由輕質(zhì)金屬制成的框 架，使得其成本進(jìn)一步降低；該框架外側(cè)周身包覆有一層彈性絕緣保 護(hù)層，碰到高壓電線時，可起到絕緣作用，高空墜落時可起到彈性保 護(hù)作用，海面墜落時，起到漂浮作用。當(dāng)上下兩層滑翔翼的上下扇動 產(chǎn)生的升力等于重力時，可停在空中，方便救援；每一所述滑翔翼上 開具有多個氣孔，每一氣孔的下側(cè)設(shè)有活動檔片，在滑翔翼上抬時， 氣孔打開，減少空氣對滑翔翼的阻力，當(dāng)滑翔翼下降時，氣孔關(guān)閉， 增加空氣對滑翔翼的阻力，用反作用力使機(jī)身上升。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例，詳細(xì)說明本發(fā)明，其中

圖1為本發(fā)明一種能直升直降的輕型載人飛行器的一種優(yōu)選實(shí) 施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖l支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的左視圖。
圖4為圖2的右視圖。
圖5為圖2中A—A向剖面示意圖。
圖6為圖2中B—B向剖面示意圖(不包括傳動帶)。圖7為圖2中C_C向剖面示意圖(不包括傳動帶)。 圖8為圖1中其中一滑翔翼的仰視立體圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1至圖8，示出本發(fā)明一種能直升直降的輕型載人飛行器 的一種優(yōu)選方式，包括機(jī)身(1)、設(shè)置在機(jī)身尾部可調(diào)整角度的的方 向舵(2)和設(shè)置在機(jī)身前端的駕駛室(7)，所述機(jī)身(1)前端頂部 固設(shè)有一豎直的支架(3)，該支架上設(shè)有上下兩層滑翔翼(4、 5)， 每層滑翔翼可沿支架上下往復(fù)滑動，設(shè)有一傳動機(jī)構(gòu)(6)帶動兩層 滑翔翼周期性地同時相向或反向運(yùn)動，所述傳動機(jī)構(gòu)由設(shè)置在機(jī)身內(nèi) 的發(fā)動機(jī)(600)驅(qū)動，本發(fā)明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了 直升機(jī)的螺旋槳，實(shí)現(xiàn)了直升直降的功能，并且其結(jié)構(gòu)簡單；再者上 下兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結(jié)構(gòu)需要的發(fā)動機(jī)的動 力比螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小， 節(jié)能環(huán)保， 一般公眾容易接受； 一旦發(fā)動機(jī)損壞，上下兩層滑翔翼可 起到降落傘的作用，其安全性較好。
所述支架(3)包括一底端與機(jī)身(1)相固接的重心支柱(10)， 機(jī)身(1)與重心支柱的具結(jié)連接結(jié)構(gòu)可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)采用不同的形 式，這里不再詳述。該重心支柱的頂端與一中心柱(11)的底端鉸接， 所述傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中心柱上，所述中心柱上設(shè)有兩個可沿中心 柱上下滑動的滑動套(12)，所述兩層滑翔翼分別固定在兩在滑動套 上，每一滑翔翼中心部位具有一開孔(41)，每一滑翔翼通過該開孔 套在所述中心柱上，并與相應(yīng)的滑動套固接。滑動套及滑翔翼與滑動 套固定的具體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)采用多種形式，這里不再詳述。所 述中心支柱具有伸入駕駛室內(nèi)伸出端(110)。
所述傳動機(jī)構(gòu)包括一水平在設(shè)置中心柱下側(cè)由發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動 的曲軸(601)，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉(zhuǎn)動連接，其兩端分別伸出所述中心柱的兩側(cè)，該主軸頸的兩端設(shè)有兩反向的曲拐臂
(602、 603)，每一曲拐臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿(604)，所述 中心柱的所述兩側(cè)分別設(shè)有一可沿其相應(yīng)的側(cè)面的滑軌(607)上下 滑動的滑塊(605、 606)，所述滑塊及所述滑塊與中心柱的配合的具 體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)采用多種不同的形式，這里不再詳述。所述滑 塊分別位于對應(yīng)的連桿的上側(cè)，所述兩滑塊的下端部分別與對應(yīng)的連 桿的上端部鉸接，所述中心柱上位于所述兩滑軌的上側(cè)設(shè)有一貫通其 兩側(cè)的空腔(608)，該空腔內(nèi)靠近所述中心柱兩側(cè)分別設(shè)有一轉(zhuǎn)軸
(609)，該轉(zhuǎn)軸的軸線與滑塊滑動的方向垂直，所述中心柱頂端兩側(cè) 對應(yīng)所述兩轉(zhuǎn)軸分別設(shè)有另一轉(zhuǎn)軸(610)，所述兩轉(zhuǎn)軸與所述兩另一 轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有所述滑翔翼，每一所述轉(zhuǎn)軸上分別固設(shè)有主動輪(611) 和從動輪(612)，每一所述另一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有傳動輪(613)，設(shè)有三條 傳動帶(614、 615、 616)，第一傳動帶(614)的一端固定在其中一 個滑塊的上端部，其另一端依次通過所述兩主動輪與另一滑塊的上 端，第二傳動帶(615)的一端與下滑翔翼滑動套一側(cè)的下端固接， 另一端依次通過所述兩從動輪與上滑翔翼滑動套另一側(cè)的下端固接， 第三傳動帶(616)的一端與所述上滑翔翼滑動套另一側(cè)的上端固接， 另一端依次通過兩傳動輪與下滑翔翼滑動套一側(cè)的上端固接。
所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑，可以通過調(diào)整從動輪 直徑的大小控制上下滑動翼上下滑動的跑離。
所述機(jī)身包括由輕質(zhì)金屬制成的框架(該框架由于被彈性絕緣保 護(hù)層包覆，在圖中未示出)，使得其成本進(jìn)一步降低，該框架外側(cè)周 身包覆有一層彈性絕緣保護(hù)層(112)，該結(jié)構(gòu)使得碰到高壓電線時， 可起到絕緣作用，高空墜落時可起到彈性保護(hù)作用，海面墜落時，起 到漂浮作用。
參見圖8，所述每一滑翔翼包括一由輕質(zhì)材料制成的框架(該框架由于被翼布包覆，在圖中未示出)和覆蓋該框架的翼布(42)，其 成本較低。每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔(40)，所述氣孔(40) 開具在所述翼布(42)上，每一氣孔的下側(cè)設(shè)有活動檔片(50)，該 活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔片的其中一端與氣孔邊 緣滑翔翼底面可轉(zhuǎn)動連接(具體結(jié)構(gòu)未示出，可參見現(xiàn)有技術(shù)采用多 種形式)，該結(jié)構(gòu)使得在滑翔翼上抬時，氣孔打開，減少空氣對滑翔 翼的阻力，當(dāng)滑翔翼下降時，氣孔關(guān)閉，增加空氣對滑翔翼的阻力， 用反作用力使機(jī)身上升。
飛行器升起時，啟動發(fā)動機(jī)(600),發(fā)動機(jī)(600)帶動曲軸(601) 轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)動帶動上下滑翔翼周期性地上下滑動，曲軸每轉(zhuǎn)動一周， 上下滑翔翼分別上升、下降一次。當(dāng)上滑翔翼向下滑動時，下滑翔翼 向上滑動，當(dāng)上滑翔翼向上滑動時，下滑滑翔翼向下滑動；當(dāng)上下滑 翔翼上下滑動即扇動產(chǎn)生的升力大于自身重力時，即可升起；當(dāng)上下 滑翔翼上下滑動即扇動產(chǎn)生的升力小于自身重力時，即可下降；飛行 器升起后，可拉動伸入駕駛室內(nèi)的伸出端(110)來調(diào)整滑翔翼的角 度，來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前進(jìn)或停下，其操作非常簡單。上下滑翔翼上下滑 動產(chǎn)生的升力可通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，該具體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn) 有技術(shù)采用多種形式，這里不再詳述。對于飛行器的左右轉(zhuǎn)動，可通 過調(diào)整方向舵(2)的角度來實(shí)現(xiàn)。
上述實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對本發(fā)明的限制，有 關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況 下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于 本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1、一種能直升直降的輕型載人飛行器，包括機(jī)身(1)、設(shè)置在機(jī)身尾部可調(diào)整角度的方向舵(2)和設(shè)置在機(jī)身前端的駕駛室(7)，其特征在于所述機(jī)身(1)前端頂部固設(shè)有一豎直的支架(3)，該支架上設(shè)有上下兩層滑翔翼(4、5)，每層滑翔翼可沿支架上下往復(fù)滑動，設(shè)有一傳動機(jī)構(gòu)(6)帶動兩層滑翔翼周期性地同時相向或反向運(yùn)動，所述傳動機(jī)構(gòu)由設(shè)置在機(jī)身內(nèi)的發(fā)動機(jī)(600)驅(qū)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔(40)，每一氣孔的下側(cè)設(shè) 有活動檔片(50)，該活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔 片的其中一端與氣孔邊緣滑翔翼底面可轉(zhuǎn)動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能直升直降的輕型載人飛行器， 其特征在于所述支架(3)包括一底端與機(jī)身(1)相固接的重心支柱(10)，該重心支架的頂端與一中心柱(11)的底端鉸接，所述傳動 機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述中心柱上，所述中心柱上設(shè)有兩個可沿中心柱上下滑 動的滑動套(12)，所述兩層滑翔翼分別固定在兩在滑動套上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括一水平在設(shè)置中心柱下側(cè)由發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn) 動的曲軸(601)，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉(zhuǎn)動連接，其兩端 分別伸出所述中心柱的兩側(cè)，該主軸頸的兩端設(shè)有兩反向的曲拐臂(602、 603),每一曲拐臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿(604)，所述 中心柱的所述兩側(cè)分別設(shè)有一可沿其相應(yīng)的側(cè)面的滑軌(607)上下滑動的滑塊(605、 606)，所述滑塊分別位于對應(yīng)的連桿的上側(cè)，所 述兩滑塊的下端部分別與對應(yīng)的連桿的上端部鉸接，所述中心柱上位 于所述兩滑軌的上側(cè)設(shè)有一貫通其兩側(cè)的空腔(608)，該空腔內(nèi)靠近 所述中心柱兩側(cè)分別設(shè)有一轉(zhuǎn)軸(609)，該轉(zhuǎn)軸的軸線與滑塊滑動的 方向垂直，所述中心柱頂端兩側(cè)對應(yīng)所述兩轉(zhuǎn)軸分別設(shè)有另一轉(zhuǎn)軸 (610)，所述兩轉(zhuǎn)軸與所述兩另一轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有所述滑翔翼，每一所 述轉(zhuǎn)軸上分別固設(shè)有主動輪(611)和從動輪(612)，每一所述另一 轉(zhuǎn)軸上設(shè)有傳動輪(613)，設(shè)有三條傳動帶(614、 615、 616)，第一 傳動帶(614)的一端固定在其中一個滑塊的上端部，其另一端依次 通過所述兩主動輪與另一滑塊的上端，第二傳動帶(615)的一端與 下滑翔翼滑動套一側(cè)的下端固接，另一端依次通過所述兩從動輪與上 滑翔翼滑動套另一側(cè)的下端固接，第三傳動帶(616)的一端與所述 上滑翔翼滑動套另一側(cè)的上端固接，另一端依次通過兩傳動輪與下滑 翔翼滑動套一側(cè)的上端固接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述每一滑翔翼包括一由輕質(zhì)材料制成的框架和覆蓋該框架 的翼布(42)，所述氣孔(40)開具在所述翼布(42)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述中心支柱具有伸入駕駛室內(nèi)伸出端(110)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述機(jī)身包括由輕質(zhì)金屬制成的框架，該框架外側(cè)周身包覆有 一層彈性絕緣保護(hù)層(112)。
9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于每一滑翔翼中心部位具有一開孔(41)，每一滑翔翼通過該開 孔套在所述中心柱上，并與相應(yīng)的滑動套固接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能直升直降的輕型載人飛行器，包括機(jī)身前端頂部固設(shè)有一豎直的支架，該支架上設(shè)有上下兩層滑翔翼，每層滑翔翼可沿支架上下往復(fù)滑動，設(shè)有一傳動機(jī)構(gòu)帶動兩層滑翔翼周期性地同時相向或反向運(yùn)動，所述傳動機(jī)構(gòu)由設(shè)置在機(jī)身內(nèi)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動。本發(fā)明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了直升機(jī)的螺旋槳，實(shí)現(xiàn)了直升直降的功能，并且其結(jié)構(gòu)簡單；再者上下兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結(jié)構(gòu)需要的發(fā)動機(jī)的動力比螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小，節(jié)能環(huán)保，一般公眾容易接受；一旦發(fā)動機(jī)損壞，上下兩層滑翔翼可起到降落傘的作用，其安全性較好；所述機(jī)身包括由輕質(zhì)金屬制成的框架，使得其成本進(jìn)一步降低。
文檔編號B64C29/00GK101306724SQ200810027940
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者黃春水 申請人:黃春水