專利名稱：高速直升飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器，特別是一種高速直升飛機(jī)。
背景技術(shù)：
機(jī)械驅(qū)動(dòng)正常式直升機(jī)能垂直起降和懸停，但是迄今，現(xiàn)有正常式直升
機(jī)由于誘導(dǎo)阻力和廢阻大，飛行速度不超過370km/h,飛行速度低；現(xiàn)有的 固定翼飛機(jī)飛行速度最高已達(dá)3馬赫，飛行速度很高，但是起降均得滑跑較 長的距離，且不能懸停。有翼式直升機(jī)、復(fù)合式直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器均 綜合了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但最高速度難以突破55Qkm/h,而且能 耗很大、有效載荷小。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型公開一種高速直升飛機(jī)，旨在綜合現(xiàn)有機(jī)械驅(qū)動(dòng)正常式直升 機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，飛行速度更高、航程長、經(jīng)濟(jì)、安全。 本實(shí)用新型按下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
在機(jī)身前部設(shè)置兩幅(同一直徑上的兩個(gè)槳葉為一副)共垂直軸線螺旋 槳，簡稱共垂直軸螺旋槳，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的
轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控；在機(jī)身尾部設(shè)置可收張的水平尾翼或兩副共垂直軸螺旋槳 及垂直尾翼，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可
控，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵但左右有壓縮氣體噴口；在機(jī)身內(nèi)或機(jī)
身外設(shè)置水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到所述 噴氣口。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)釆用類似于永磁電機(jī)或超導(dǎo)電機(jī)的電機(jī)，而水平
推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)也可采用下列任一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)片幾、渦槳發(fā)動(dòng) 機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等。
所述高速直升飛機(jī)起飛時(shí)，對設(shè)置可收張的水平尾翼的這種飛機(jī)，先將 水平尾翼收回到與垂直尾翼平行相貼的位置，然后啟動(dòng)共垂直軸螺旋槳，兩 幅螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反，空氣對旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的反作用力造成的對機(jī)身的
轉(zhuǎn)矩相抵消，在空氣動(dòng)力的作用下，飛機(jī)垂直上升；到需要的高度可懸停， 要前飛時(shí)，啟動(dòng)水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)水平飛行速度達(dá)到一定時(shí)，張開水平尾 翼，同時(shí)逐漸停轉(zhuǎn)一幅螺旋槳，垂直尾翼的噴口噴出壓縮氣體以抵消另一副 保持旋轉(zhuǎn)的螺旋槳對機(jī)身造成的轉(zhuǎn)矩，當(dāng)逐漸停轉(zhuǎn)的 一幅螺旋槳直徑與機(jī)身 長方向垂直時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳并被鎖定成"固定翼"，當(dāng)該"固定翼"與水平尾 翼產(chǎn)生的總升力能托起整個(gè)飛機(jī)時(shí)，再使另一副旋轉(zhuǎn)的螺旋槳按前述的方法 也變?yōu)?固定翼"，此后，飛機(jī)成為雙固定翼飛機(jī)，它比正常式直升機(jī)的飛行
廢阻阻力小得多，所以飛行速度可能達(dá)到700km/h以上。
所述高速直升飛機(jī)還可在上升的同時(shí)沿水平方向加速，當(dāng)上升到欲達(dá)的 高度和前飛到一定速度時(shí)，再按前述方法逐漸導(dǎo)入完全固定翼飛行模式。
所述高速直升飛機(jī)降落時(shí)，先減速，再釋放一幅"固定翼"(螺旋槳)使 其旋轉(zhuǎn)，接著收回水平尾翼，再釋放另一幅"固定翼"(螺旋槳)使其旋轉(zhuǎn)， 在此過程中，飛機(jī)俯沖降落，當(dāng)水平速度減為零時(shí)，就可垂直降落；當(dāng)然， 也可逐漸減小水平速度分量接近零時(shí)，再垂直降落。降落過程中，可利用上 升氣流驅(qū)動(dòng)螺旋槳帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)再生發(fā)電，回收能量，此過程螺旋 槳起到降落傘的作用。
所述高速直升飛機(jī)飛行方向通過控制垂向直尾翼噴氣口噴出壓縮氣體來 控制，或者操縱方向舵控制。
本實(shí)用新型有益的效果是
1、 本實(shí)用新型吸取了正常式直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的
缺點(diǎn)，能垂直起降，飛行速度更高更穩(wěn)定，乘載質(zhì)量大；使用這種飛機(jī)，所 需公共機(jī)場的面積很小。
2、 本實(shí)用新型的共軸雙螺旋槳，在飛機(jī)升降時(shí)作為升降螺旋槳，在飛機(jī) 飛行時(shí)作為固定翼，即在升降和飛行兩種工況下均起關(guān)鍵的升力功用，使用 效率高，工作效率比非共軸式高，產(chǎn)生的負(fù)面影響很小，且使飛機(jī)少了一個(gè) 較大的升力部件，從而減輕了飛機(jī)的重量，在升降和飛行兩種工況下的廢阻
裝感應(yīng)器件的安裝缺口 304。
所述的旋轉(zhuǎn)手柄7連接有延伸套702，在旋轉(zhuǎn)手柄7和延伸套702上套 裝有護(hù)套703。
所述的基座3的不帶導(dǎo)向凸臺302的一端上安裝有壓線板2，外套1罩 裝在基座3上。
所述的三個(gè)安裝感應(yīng)器件的安裝缺口 303中的中間安裝缺口 304中安裝 有用于感應(yīng)調(diào)速的霍爾傳感器，其余兩個(gè)安裝缺口 304中各安裝有一個(gè)用于 獲取前進(jìn)或后退信號的光電傳感器。
本發(fā)明的有益效果-
本發(fā)明通過在手柄中安裝相應(yīng)的傳感器方便地實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)手柄換向的 功能，且整體結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
與本發(fā)明相配的控制電路同樣結(jié)構(gòu)簡單，控制電路只需對觸發(fā)信號是屬 于哪一個(gè)霍爾傳感器發(fā)出的即可判斷出操作者是希望前后還是后退。

圖1是本發(fā)明的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)手柄的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 如圖1所示。
阻力小而節(jié)能，這些優(yōu)于有翼式直升機(jī)、復(fù)合式直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器。
3、 所述高速直升飛機(jī)降落過程中，可再生發(fā)電，回收能量；
4、 本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于永磁電機(jī)或超導(dǎo)電機(jī)的電機(jī)，有很多優(yōu) 點(diǎn)能耗小，不產(chǎn)生有害氣體、振動(dòng)小、噪音小、發(fā)熱較少、損耗小、效率 高、重量小、檢修保養(yǎng)簡便、升降飛行操縱性好；
5、 本實(shí)用新型釆用共軸雙螺旋槳，其槳葉比單螺旋槳的短，減小了飛機(jī) 尺寸，減輕了槳葉重量(由于槳葉重量隨直徑尺寸呈三次方增大)，旋轉(zhuǎn)時(shí)振 動(dòng)小、噪音小，旋轉(zhuǎn)時(shí)槳尖速度(切線速度)小，提高了螺旋槳的轉(zhuǎn)速，從 而提高升力；另外共軸雙螺旋槳懸停效率較高；
6、 本實(shí)用新型的飛機(jī)若在空中發(fā)生停車，高度開始下降，這時(shí)可立即先 釋放一幅螺旋槳成自由旋翼，隨著飛機(jī)下降，上升氣流沖刷自由旋翼使其旋 轉(zhuǎn)，對飛機(jī)產(chǎn)生上拉力，然后逐漸釋放另一幅螺旋槳成自由旋翼，兩副自由 旋翼使飛機(jī)緩慢降落；在緊急情況下，逐一釋放螺旋槳恢復(fù)到由可控發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，從而控制飛機(jī)平穩(wěn)降落；另外，共軸雙螺旋槳飛機(jī)抗風(fēng)能力強(qiáng)， 所以，本實(shí)用新型的飛機(jī)安全性很好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中螺旋槳矩形槳葉2或3的俯視圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一設(shè)置單水平發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)圖1的左視圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一設(shè)置雙水平發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)圖1的左視圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖1中螺旋槳馬刀形槳葉2或3的俯視圖7為圖1中螺旋槳鳥翅形槳葉2或3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例一如圖1示。在機(jī)身1前部設(shè)置兩幅共垂直軸線螺旋槳，簡稱
共垂直軸螺旋槳，槳葉為2和3，其典型形狀是矩形的，如圖2所示；槳葉2 與空心轉(zhuǎn)子(相當(dāng)于槳轂)5聯(lián)接組成一副螺旋槳，轉(zhuǎn)子5與定子6組成此 螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)；槳葉3、轉(zhuǎn)軸4及轉(zhuǎn)子7聯(lián)接組成另一副螺旋槳，轉(zhuǎn)軸4 穿過空心轉(zhuǎn)子5的中孔，轉(zhuǎn)子7與定子8組成此螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)；螺旋槳由 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)轉(zhuǎn)，兩幅共垂直軸螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，這里的發(fā)動(dòng)機(jī)采用轉(zhuǎn)停和 轉(zhuǎn)速可控的"永磁能機(jī)"或"超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)"或其它電機(jī)等；"永磁能機(jī)"和"超 導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)，，本人已提交發(fā)明專利申請，并收到初審合格通知書，"永^磁能機(jī)，， 的申請?zhí)枮?007101069023，"超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)"的申請?zhí)枮?007100050871，詳 見專利說明書；在機(jī)身1的尾部設(shè)置可收張的水平尾翼9及垂直尾翼10,垂 直尾翼帶方向舵；在機(jī)身外(或機(jī)身內(nèi))設(shè)置一臺水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1 的左視圖3示，此發(fā)動(dòng)機(jī)由可控制的"永磁能機(jī)"或"超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)，，或其它 電機(jī)13和它們驅(qū)動(dòng)的軸14、渦輪11及殼體12組成，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪11將 空氣吸入，并從發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口噴出，反作用力推飛機(jī)前進(jìn)。
實(shí)施例二在實(shí)施例一所述高速直升飛機(jī)的機(jī)身l橫向并列設(shè)置兩臺或 多臺水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1的左視圖4示，每一臺均與實(shí)施例一所述的水 平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相同；垂直尾翼可不設(shè)方向舵或者不設(shè)垂直尾翼，飛機(jī)轉(zhuǎn)向通 過控制水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)。
實(shí)施例三將實(shí)施例一和例二中所述水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)積4奐為下列任一種' 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、 電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等，并設(shè)置帶方向舵的垂直尾翼，其它同實(shí)施例一和例二所 述。
實(shí)施例四將實(shí)施例三所述垂直尾翼換作左右?guī)姎饪诘拇怪蔽惨?，?水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到垂直尾翼噴氣口 ，飛機(jī)轉(zhuǎn)向通過控 制向噴氣口噴出壓縮氣體來實(shí)現(xiàn)，其它同實(shí)施例三所述。
實(shí)施例五將實(shí)施例一和例二中所述螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，另外設(shè)計(jì)有 氣道的槳葉和槳轂、槳軸，氣道通到槳葉的槳尖噴口；將實(shí)施例一和例二中
所述水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)換為下列任一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳
發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等；從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)
機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到槳尖的噴口，壓縮氣體從槳尖噴口噴出，反作用
力驅(qū)轉(zhuǎn)螺旋槳；設(shè)置左右?guī)姎饪诘拇怪蔽惨?，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣 體經(jīng)控制閥門到噴氣口，飛機(jī)轉(zhuǎn)向通過控制向噴氣口噴出壓縮氣體來實(shí)現(xiàn)； 其它同實(shí)施例一和例二所述。
實(shí)施例六如圖5示。沿機(jī)身15的縱向設(shè)置兩組共垂直軸螺旋槳，每 一組與實(shí)施例一至實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)相同，不用設(shè)置水平尾翼。螺旋槳的發(fā)動(dòng) 機(jī)采用轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控的"永磁能機(jī)"或"超導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)"或其它電機(jī)等，如 實(shí)施例五所述，螺旋槳還可用壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)；在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外可設(shè)置一臺 或多臺水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為下列任一種"永磁能機(jī)"、"超導(dǎo) 發(fā)動(dòng)機(jī)"、其它電機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng) 機(jī)、脈沖式發(fā)動(dòng)機(jī)、電暈離子發(fā)動(dòng)機(jī)等；設(shè)置帶方向舵的垂直尾翼或不帶方 向舵的垂直尾翼，或者帶有噴氣口的垂直尾翼，或者不設(shè)垂直尾翼；飛機(jī)轉(zhuǎn) 向的實(shí)現(xiàn)同實(shí)施例 一 至實(shí)施例五任 一 實(shí)施例所述的。
實(shí)施例七對實(shí)施例六所述飛機(jī)，將前后兩組共軸螺旋槳下方的螺旋槳 用同步軸聯(lián)系或共氣道連通，上方的也同樣做，且使下方的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向 與上方的相反。這樣既能保證所聯(lián)系的兩螺旋槳旋轉(zhuǎn)同速，使螺旋槳到固定 翼過渡平穩(wěn)，又能保證驅(qū)動(dòng)螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)有一臺發(fā)生故障時(shí)維持工作，保 證飛行安全。
實(shí)施例六和實(shí)施例七所述的飛機(jī)具有共軸式螺旋槳共有的優(yōu)點(diǎn)，還有以 下顯著的優(yōu)點(diǎn)
1、實(shí)施例六和實(shí)施例七所述飛機(jī)起飛、飛行、降落的實(shí)現(xiàn)同實(shí)施例一 至實(shí)施例五任一實(shí)施例所述的，不同的是機(jī)身后部的螺旋槳轉(zhuǎn)變成固定翼后， 其功能充當(dāng)水平尾翼，因此不需再設(shè)置水平尾翼，減輕了飛機(jī)重量，降低成 本；對實(shí)施例七所述飛機(jī)，可以使機(jī)身前部一組螺旋槳同方向旋轉(zhuǎn)，而機(jī)身
后部的 一組螺旋槳同方向旋轉(zhuǎn)但與前一組的旋轉(zhuǎn)方向反，這樣能使旋轉(zhuǎn)的螺 旋槳對機(jī)身產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩抵消，在螺旋槳到固定翼過渡中也不必操控垂直尾翼；
2、 作重型飛機(jī)用，有效載荷與總重量之比值大或者說單位運(yùn)輸率高；
3、 重心變化范圍可以較大，飛行更平穩(wěn)。
實(shí)施例八所述高速直升飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用"永磁能機(jī)"或"超導(dǎo)發(fā) 動(dòng)機(jī)"或其它電機(jī)，且采用密封傳動(dòng)技術(shù)及相關(guān)技術(shù)，所述高速直升飛機(jī)就 能在水上起降。
實(shí)施例九對實(shí)施例一至八所述高速直升飛機(jī)，其槳葉2或3的形狀還 可做成如圖6所示的馬刀形或如圖7所示的鳥翅形或其它形狀，且設(shè)置控制 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使槳葉2或3任一副中的一葉，在旋轉(zhuǎn)和"固定翼"相互轉(zhuǎn)變過 程中沿槳葉長方向軸線旋轉(zhuǎn)180°并鎖定，對矩形槳葉也可以這樣作；對如 實(shí)施例六和實(shí)施例七所述的兩組共軸式螺旋槳，可以采用同一種的槳葉，或 采用不同種的槳葉組合之，組合的方式有多種，但每一幅螺旋槳的槳葉的形 狀相同，如兩組共軸式螺旋槳靠近機(jī)身的兩幅螺旋槳的槳葉為同一種，而遠(yuǎn) 離機(jī)身的另兩幅螺旋槳的槳葉同為另 一種。
權(quán)利要求1.一種高速直升飛機(jī)，其特征是在機(jī)身前部設(shè)置兩幅共垂直軸線螺旋槳，簡稱共垂直軸螺旋槳，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控；在機(jī)身尾部設(shè)置可收張的水平尾翼或兩副共垂直軸螺旋槳及垂直尾翼，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵但左右有壓縮氣體噴口；在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外設(shè)置水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，從水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)引壓縮氣體經(jīng)控制閥門到所述噴氣口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速直升飛機(jī)，其特征是在機(jī)身(1)前部 設(shè)置兩幅共垂直軸線螺旋槳，槳葉為(2 )和(3 );槳葉(2 )與空心轉(zhuǎn)子(5 ) 聯(lián)接組成一副螺旋槳，轉(zhuǎn)子(5)與定子(6)組成此螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)；槳葉(3 )、轉(zhuǎn)軸(4 )及轉(zhuǎn)子(7 )聯(lián)接組成另 一副螺旋槳，轉(zhuǎn)軸(4 )穿過空心轉(zhuǎn) 子(5)的中孔，轉(zhuǎn)子(7)與定子(8)組成此螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)；螺旋槳由發(fā) 動(dòng)機(jī)驅(qū)轉(zhuǎn)，兩幅共垂直軸螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反；在機(jī)身(1)的尾部設(shè)置可收 張的水平尾翼(9)及垂直尾翼(10),垂直尾翼帶方向舵；在機(jī)身外或機(jī)身 內(nèi)設(shè)置一臺水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由主機(jī)U3)和它們驅(qū)動(dòng)的軸(14)、渦輪(ll) 及殼體(l2)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速直升飛機(jī)，其特征是在所述高速直升飛 機(jī)的機(jī)身(1)橫向并列設(shè)置兩臺或多臺水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不設(shè)垂直尾翼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速直升飛機(jī)，其特征是沿機(jī)身(15)的縱 向設(shè)置兩組共垂直軸螺旋槳，不用設(shè)置水平尾翼；螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn) 速可控，螺旋槳還可用壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)；在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外可設(shè)置一臺或多臺 水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速直升飛機(jī)，其特征是將前后兩組共軸螺 旋槳下方的螺旋槳用同步軸聯(lián)系或共氣道連通，上方的也同樣做，且使下方 的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向與上方的相反。
專利摘要高速直升飛機(jī)，在機(jī)身前部設(shè)置兩幅共垂直軸線螺旋槳，簡稱共垂直軸螺旋槳，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控；在機(jī)身尾部設(shè)置可收張的水平尾翼或兩副共垂直軸螺旋槳及垂直尾翼，螺旋槳由可控發(fā)動(dòng)機(jī)或壓縮氣體驅(qū)轉(zhuǎn)，螺旋槳的轉(zhuǎn)停和轉(zhuǎn)速可控，垂直尾翼帶方向舵或不帶方向舵但左右有壓縮氣體噴口；在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外設(shè)置水平推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。所述飛機(jī)用螺旋槳起降，飛行時(shí)將螺旋槳鎖定在與機(jī)身垂直位置，飛機(jī)轉(zhuǎn)向用垂直尾翼實(shí)現(xiàn)，飛行速度更高、航程長、節(jié)能、安全、噪音小。
文檔編號B64C27/00GK201176262SQ20072017620
公開日2009年1月7日 申請日期2007年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月4日
發(fā)明者劉新廣 申請人:劉新廣