專利名稱：殲轟七飛機(jī)剎車機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)炭剎車系統(tǒng)通常包括機(jī)輪與輪胎，機(jī)輪又包括剎車裝置和機(jī)輪組件。剎車裝置由汽缸座組件以及剎車殼體兩部分組成，汽缸座上裝有活塞、放氣嘴、密封圈等零件；機(jī)輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、隔熱屏等零件組成。
殲轟七“飛豹”，是由我國(guó)于80年代開始自行設(shè)計(jì)研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的新星。殲轟-7飛機(jī)長(zhǎng)22.325米，翼展12.705米，停機(jī)高度6.575米，飛機(jī)最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數(shù)1.70，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3650～4000千米。殲轟-7的作戰(zhàn)半徑1650千米。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)殲轟七型飛機(jī)剎車功能，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，單機(jī)配套數(shù)量4套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部。
其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、擋圈、端蓋、圓錐滾子軸承、隔熱屏、氣門嘴組件、導(dǎo)軌。
輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，導(dǎo)軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合。輪轂上裝有氣門嘴組件。
活動(dòng)輪緣由兩個(gè)半卡環(huán)與輪轂連接，對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定。
半卡環(huán)為兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣從輪轂上脫落，用螺釘和聯(lián)結(jié)片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)分別裝在輪轂上，機(jī)輪兩個(gè)軸承的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)外側(cè)由擋圈限位固定。
端蓋用螺釘固定在輪轂上，端蓋上的傳動(dòng)銷與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子與輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
圓錐滾子軸承壓入輪轂中間與主軸配合部分的兩側(cè)，以輪轂定位。
隔熱屏位于輪轂與導(dǎo)軌之間，隔絕剎車裝置與輪轂的熱交換。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、氣壓活塞組件、液壓活塞組件、鋼壓緊盤、壓緊盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件、承壓盤、鋼承壓杯、隔熱墊環(huán)。
剎車殼體是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應(yīng)急活塞組件，正?；钊M件使用液壓驅(qū)動(dòng)，應(yīng)急活塞組件使用氣壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。裝在壓緊環(huán)上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊盤、壓緊盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位。
鋼承壓杯鉚接安裝在剎車殼體上，遠(yuǎn)離汽缸座組件。
承壓盤安裝在鋼承壓杯上，以鋼承壓杯為定位。
隔熱墊環(huán)安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間，起隔離溫度作用。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動(dòng)，3個(gè)動(dòng)盤組件隨機(jī)輪組件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體上的2個(gè)雙面靜盤組件相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，正?；钊M件在剎車壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤間壓力解除，恢復(fù)間隙，使機(jī)輪解除剎車。


圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。
圖2為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件左視圖。
圖4為本實(shí)用新型的剎車裝置剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型的剎車裝置左視圖。
其中1-機(jī)輪組件
2-剎車裝置3-活動(dòng)輪緣4-半卡環(huán)5-導(dǎo)軌6-輪轂7-端蓋8-擋油環(huán)9-擋圈10-圓錐滾子軸承11-傳動(dòng)銷12-氣門嘴組件13-隔熱屏14-熱熔塞15-液壓活塞組件16-汽缸座組件17-螺栓18-剎車殼體19-港承壓杯20-隔熱墊環(huán)21-氣壓活塞組件22-鋼壓緊盤23-壓緊盤24-動(dòng)盤組件25-雙面靜盤
26-承壓盤27-凸鍵具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，機(jī)輪組件包括輪轂6、3個(gè)熱熔塞14、活動(dòng)輪緣3、2個(gè)半卡環(huán)4、擋油環(huán)8、擋圈9、端蓋7、2個(gè)圓錐滾子軸承10、隔熱屏13、氣門嘴組件12和9個(gè)導(dǎo)軌5。
輪轂6是由高強(qiáng)度鋁合金LD7胎模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂6剎車容腔內(nèi)壁上均布裝有9個(gè)導(dǎo)軌5和均勻分布的3個(gè)熱熔塞14，導(dǎo)軌5用于和剎車裝置2的動(dòng)盤組件24相配合。輪轂6上裝有1個(gè)氣門嘴12組件。
活動(dòng)輪緣3是由高強(qiáng)度鋁合金LD7胎模鍛毛坯制造而成，用兩個(gè)半卡環(huán)4與輪轂6連接，對(duì)輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，運(yùn)輸時(shí)為了防止活動(dòng)輪緣3與輪轂6脫開，將兩個(gè)半卡環(huán)用保險(xiǎn)絲聯(lián)接。
半卡環(huán)4是用硬鋁合金LD7材料制成的兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣13從輪轂11上脫落，用將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)14連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)8是將橡膠材料硫化在金屬骨架上制成的，兩個(gè)擋油環(huán)8分別裝在機(jī)輪組件1兩個(gè)圓錐滾子軸承10的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)8在裝機(jī)時(shí)，通過(guò)剎車殼體18將其貼合壓緊在圓錐滾子軸承10內(nèi)環(huán)端面上；另一擋油環(huán)8裝在輪轂6上。擋油環(huán)8外側(cè)由擋圈9限位固定。
端蓋7用螺釘固定在輪轂6上，端蓋7上的傳動(dòng)銷11與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉(圖中未示)配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子(圖中未示)與輪轂6同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
圓錐滾子軸承10安裝在輪轂6中間突起部分，以輪轂6定位。
如圖3，剎車裝置2包括剎車殼體18、汽缸座組件16、5個(gè)液壓活塞組件15、5個(gè)氣壓活塞組件21、鋼壓緊盤22、壓緊盤23、2個(gè)雙面靜盤25、2個(gè)動(dòng)盤組件24、鋼承壓盤26、鋼承壓杯19、隔熱墊環(huán)20、螺栓17。
前端面有與起落架機(jī)輪軸相配合的9個(gè)通孔，外圈均布12個(gè)螺栓孔與氣缸座配合，后端面有12個(gè)通孔與鋼承壓杯鉚接。剎車殼體筒面上均布有12個(gè)凸鍵27。
剎車殼體18是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護(hù)層，前端面有與起落架機(jī)輪軸相配合的9個(gè)通孔，后端面有12個(gè)通孔與鋼承壓杯19鉚接。剎車殼體18筒面上均布有12個(gè)凸鍵27。
汽缸座組件16裝在剎車殼體上，汽缸座組件16上安裝有5個(gè)液壓活塞組件15和5個(gè)氣壓活塞組件21，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件16裝在剎車殼體18上時(shí)，角向位置和軸向位置由剎車殼體18端面9個(gè)通孔與起落架機(jī)軸配合確定。裝在壓緊盤上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊盤22、壓緊盤23、雙面靜盤25、動(dòng)盤組件24安裝在剎車殼體18上，以剎車殼體18上凸鍵27定位。
承壓盤26與鋼承壓杯19安裝在剎車殼體18上，承壓盤26以鋼承壓杯定位，遠(yuǎn)離汽缸座組件16。
隔熱墊環(huán)20安裝在剎車裝置2與汽缸座組件16之間，起隔熱作用。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動(dòng)，2個(gè)動(dòng)盤組件24隨機(jī)輪組件1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體18上的2個(gè)雙面靜盤24、鋼壓緊盤22、壓緊盤23、承壓盤26、鋼承壓杯19相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，液壓活塞組件15在剎車壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤間壓力解除，恢復(fù)間隙，使機(jī)輪解除剎車。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、導(dǎo)軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機(jī)輪組件還包括卡環(huán)、隔熱屏、齒輪、擋油環(huán)、圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套組件、護(hù)蓋組件、熱熔塞、熱顯示器、氣門嘴；輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門嘴組件；隔熱屏安裝在導(dǎo)軌和輪轂之間；卡環(huán)安裝在輪轂的卡環(huán)槽內(nèi)，缺口處用耳片通過(guò)螺釘連接在一起；齒輪用螺釘安裝在輪轂的轂部端面上；擋油環(huán)安裝在軸承的外端面；圓錐滾子軸承安裝在輪轂上；熱熔塞安裝在輪轂轂緣壁上；熱顯示器沿圓周方向均布安裝在輪轂的固定輪緣外端面；護(hù)蓋安裝在機(jī)輪腹板外側(cè)；剎車裝置還包括半卡環(huán)、活塞組件、壓緊盤組件、動(dòng)盤組件、靜盤、承壓盤、承壓盤組件、自動(dòng)防滑傳動(dòng)裝置、傳感器傳動(dòng)裝置；剎車殼體安裝在汽缸座組件上；自動(dòng)防滑傳動(dòng)裝置、傳感器傳動(dòng)裝置分別安裝在剎車殼體上；剎車殼體與汽缸座組件通過(guò)半卡環(huán)限位；活塞組件安裝在汽缸座組件內(nèi)；鋼承壓盤通過(guò)螺栓固定在剎車殼體一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有9個(gè)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有3個(gè)熱熔塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于3個(gè)紅色熱顯示器和3個(gè)灰色熱顯示器分成3組，沿圓周方向均布安裝在輪轂的固定輪緣外端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于活塞組件數(shù)量為8個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于動(dòng)盤組件為4個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于靜盤為3個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、擋圈、端蓋、圓錐滾子軸承、隔熱屏、氣門嘴組件、導(dǎo)軌。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、氣壓活塞組件、液壓活塞組件、鋼壓緊盤、壓緊盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件、承壓盤、鋼承壓杯、隔熱墊環(huán)。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)殲轟七型飛機(jī)剎車功能。
文檔編號(hào)B64C25/42GK2928679SQ200620018959
公開日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng) 申請(qǐng)人:王淑敏