專利名稱：飛蝶型飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器，特別是一種飛蝶型飛行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的飛行器脫離自然規(guī)律，只把其它的機械作簡單的組合，缺乏新的創(chuàng)意，也沒有新的發(fā)現(xiàn)，科技含量不高，沒有做到自然與現(xiàn)代科學(xué)的結(jié)合，不能實現(xiàn)三維飛行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種飛蝶型飛行器，它通過控制艙和乘坐艙周圍的平衡動力艙及前進動力艙之間的相互轉(zhuǎn)換和協(xié)同作用，實現(xiàn)飛行速度快、垂直起降、三維飛行、空中懸停、漂浮等目的。
本發(fā)明的構(gòu)成由飛行器外殼、控制艙和乘坐艙、平衡動力艙、前進動力艙、球形電動機，螺旋槳、電動機支撐桿、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤、調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機和太陽能板組成，飛行器外殼1呈大圓形，在大圓內(nèi)，由同樣大的七個圓按蜂窩原理進行有規(guī)律精確排列，并使周圍的三個圓形平衡動力艙9和三個圓形前進動力艙11與中間的一個圓形控制艙和乘坐艙5相外切，并在一個平面內(nèi)，三個圓形平衡動力艙9與三個圓形前進動力艙11交叉排列，都相互外切，在平衡動力艙9和前進動力艙11內(nèi)由電動機支撐桿4安裝球形電動機固定球部8，在球形電動機固定球部8上通過電動機軸7安裝球形電動機活動球部2，在球形電動機活動球部2上安裝螺旋槳3，在平衡動力艙9和前進動力艙11上安裝調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機12。
平衡動力艙9與前進動力艙11結(jié)構(gòu)一樣，只是它們的反沖力方向不同，平衡動力艙的反沖力方向垂直向下，而前進動力艙的反沖力方向為水平方向，動力艙由圓環(huán)形艙體、圓球形電動機、螺旋槳、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸和電動機支撐桿構(gòu)成，圓環(huán)形艙體13上下均有凹槽15，在凹槽內(nèi)裝有圓球形軸承16，球形電動機由固定球部和活動球部組成球形電動機，固定球部8固定于電動機支撐桿4上，球形電動機固定球部8內(nèi)裝有螺旋槳電動機20，通過電動機軸7與球形電動機活動球部2連接，活動球部上固定螺旋槳3，電動機支撐桿4為圓筒狀，有電動機供電輸入導(dǎo)線組19及電動機發(fā)電輸出導(dǎo)線組18從兩端穿出，分別與中央處理器及儲電器相連；螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤10的中心不螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸17，其邊緣為電動機支撐桿4。
飛蝶形飛行器呈蝶狀結(jié)構(gòu)，中間為球形，側(cè)邊為楔狀，上下表面為圓弧狀，從中間向外側(cè)，隨離中心的距離增大而上下弧面的距離減小，最終為飛蝶型飛行器的外緣，中間的球形體從上至下，通過兩層隔板將其分為上、中、下三個艙，即安全降落傘艙、控制艙和乘坐艙、儲備艙。
安全降落傘艙22內(nèi)有降落傘，艙外有三支飛行器天線6；控制艙和乘坐艙5與螺旋槳一個平面的壁上有六個觀察窗，在環(huán)形控制艙內(nèi)，周圍安裝有各種顯示屏和操作控制臺，控制艙內(nèi)有出入控制艙的門25，在門的底部的自動伸縮的懸梯24；儲備艙26內(nèi)儲備生活用品、懸梯24、飛行器著陸支架27。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明呈圓形，在外殼大圓內(nèi)，由同樣大的七個圓按蜂窩原理進行有規(guī)律精確排列，并使周圍的三個圓形平衡動力艙和三個圓形前進動力艙與中間的一個圓形控制艙和乘坐艙相外切，并在一個平面內(nèi)，三個圓形平衡動力艙與三個圓形前進動力艙交叉排列，都相互外切，這樣有規(guī)律排列，有利于更好地利用飛行器本身的有效空間，而且在制造時減少材料，從而降低了飛行器本身的重量，并使各個動力艙之間達到分工合作的目的，在空間上得到了更大的利用。譬如a.平衡驅(qū)勸系統(tǒng)與前進驅(qū)動系統(tǒng)之間的相互轉(zhuǎn)換和協(xié)同作用。
b.螺旋槳的動力學(xué)開發(fā)利用，即一方面作為驅(qū)動動力裝置，另一方面作為風(fēng)力發(fā)電機的裝置，是飛行器內(nèi)部能源的再生系統(tǒng)之一。
c.飛蝶型飛行器的外面以太陽能板作為吸收太陽能，再將其轉(zhuǎn)化為電能等，有利于作為空間飛行器的長時間飛行。
d.將電動機改成圓球形結(jié)構(gòu)，減少了飛行過程中的空氣阻力。
平衡動力艙與前進動力艙結(jié)構(gòu)一樣，只是它們的反沖力方向不同，平衡動力艙的反沖力方向垂直向下，而前進動力艙的反沖力為水平方向，當(dāng)飛蝶型飛行器在作垂直方向上的升降運動時，兩者反沖力都垂直向下，螺旋槳均為水平狀態(tài)，兩組動力艙共同作用，使飛行器的垂直提升力倍增，加速了它的上升速度。
在整體結(jié)構(gòu)上，都采用了圓及圓弧作為飛蝶型飛行器的外表面，根據(jù)圓的特性表面張力小而穩(wěn)固性最大，使飛行器在飛行過程中減少了空氣阻力，而且飛行器的穩(wěn)固性也相應(yīng)增強，又因飛行器的表面為圓弧狀，其反射截面減小，從而使隱蔽性增強，可作為軍事偵察用。
設(shè)計中充分利用飛蝶型飛行器本身的空間，減輕了飛行器本身的重量，實現(xiàn)飛行速度快、垂直起降、三維飛行、空中懸停、漂浮等。
自然規(guī)律與現(xiàn)代高科技相結(jié)合飛蝶型飛行器的控制系統(tǒng)，利用電腦程序控制，平衡動力系統(tǒng)和自動調(diào)節(jié)及前進動力系統(tǒng)的半自動控制等，使飛蝶型飛行器在飛行中平穩(wěn)，操作簡單。平衡動力系統(tǒng)和前進動力系統(tǒng)之間相互協(xié)同，相互轉(zhuǎn)換，達到相互分工合作的目的。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是動力艙體結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是球形電動機結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤示意圖。圖6是本發(fā)明側(cè)視圖。
圖中1.飛行器外殼，2.球形電動機活動球部，3.螺旋獎，4.電動機支撐桿，5.控制艙和乘坐艙，6.飛行器天線，7.電動機軸，8.球形電動機固定球部，9.平衡動力艙，10.螺旋獎方向旋轉(zhuǎn)盤，11.前進動力艙，12.調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機，13.圓環(huán)形艙體，14.間隙，15.圓環(huán)形艙體上下凹槽，16.圓球形軸承，17.螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸，18.電動機發(fā)電輸出導(dǎo)線組，19.電動機供電輸入導(dǎo)線組，20.螺旋槳電動機，21.控制艙與儲備艙的隔板，22.安全降落傘艙，23.安全艙與控制艙的隔板，24.懸梯，25.出入控制艙的門，26.儲備艙，27.飛行器著陸支架。
具體實施例方式如圖1所示，飛行器外殼1呈大圓形，在大圓內(nèi)，由同樣大的七個圓按蜂窩原理進行有規(guī)律精確排列，并使周圍的三個圓形平衡動力艙9和三個圓形前進動力艙11與中間的一個圓形控制艙和乘坐艙5相外切，并在一個平面內(nèi)，三個圓形平衡動力艙9與三個圓形前進動力艙11交叉排列，都相互外切，在平衡動力艙9和前進動力艙11內(nèi)由電動機支撐桿4安裝球形電動機固定球部8，在球形電動機活動球部2上安裝螺旋槳3，在球形電動機上有電動機軸7，在控制艙和乘坐艙5上方的安全降落傘艙上有三根飛行器天線6，在平衡動力艙9和前進動力艙11上有螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤10和調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機12。
如圖2、圖3所示，動力艙由圓環(huán)形艙體、圓球形電動機、螺旋槳、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸和電動機支撐桿構(gòu)成，圓環(huán)形艙體13上下均有凹槽15，在凹槽內(nèi)裝有圓球形軸承16，球形電動機由固定球部和活動球部組成，球形電動機固定球部8固定于電動機支撐桿4上，球形電動機固定球部8與球形電動機活動球部2之間有間隙14，在活動球部上固定螺旋槳3，螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤10的中心為螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸17，其邊緣為電動機支撐桿4。
如圖4所示，球形電動機固定球部8固定于電動機支撐桿4上，球形電動機固定球部8內(nèi)裝有螺旋槳電動機20，通過電動機軸7與球形電動機活動球部2連接，活動球部上固定螺旋槳3，電動機支撐桿4為圓筒形，有電動機供電輸入導(dǎo)線組19及電動機發(fā)電輸出導(dǎo)線組18從兩端穿出，分別與中央處理器及儲電器相連。
如圖5所示，螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤10中心為螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸17軸心，其邊緣為電動機支撐桿4。這種設(shè)計的目的在于旋轉(zhuǎn)時，螺旋槳中心始終位于動力艙體的中心，避免螺旋槳轉(zhuǎn)動時，與動力艙體發(fā)生撞擊而損壞螺旋槳，而導(dǎo)致飛行器不正常飛行而墜毀。此設(shè)計是調(diào)節(jié)螺旋槳從水平方向轉(zhuǎn)為垂直方向，從而使平衡動力艙變?yōu)榍斑M動力艙，兩者相互轉(zhuǎn)變，達到分工合用的效果。
如圖6所示，飛蝶型飛行器呈蝶狀結(jié)構(gòu)，中間為球形，側(cè)邊為楔狀，上下表面為圓弧形，從中間向外側(cè)，隨離中心的距離增大而上下弧面的距離減小，最終為飛蝶型飛行器的外緣，中間的球形體從上至下，通過安全艙與控制艙的隔板23和控制艙和儲備艙的隔板21將其分為上、中、下三個艙，即安全降落傘艙22、控制艙和乘坐艙5、儲備艙26。
安全降落傘艙22內(nèi)有降落傘，艙外有三支飛行器天線6。控制艙和乘坐艙5與螺旋槳一個平面上的壁上有六個觀察窗，可觀察到飛行器螺旋槳及電動機支撐桿的旋轉(zhuǎn)角度及工作情況，在環(huán)形的控制艙內(nèi)，周圍安裝有各種顯示屏如速度及電能顯示屏、各種能判斷飛行器各種功能的儀表。操作控制臺，如平衡操作系統(tǒng)、前進操作系統(tǒng)、速度操作系統(tǒng)、垂直升降系統(tǒng)、信號收集處理系統(tǒng)?？刂婆搩?nèi)有出入控制艙的門25，能自動開閉，在門的底部有自動伸縮的懸梯24。儲備艙26內(nèi)儲備生活用品、懸梯24、飛行器著陸支架27。
權(quán)利要求
1.一種飛蝶型飛行器，由飛行器外殼、控制艙和乘坐艙、平衡動力艙、前進動力艙、球形電動機，螺旋槳、電動機支撐桿、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤、調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機和太陽能板組成，其特征在于飛行器外殼(1)呈大圓形，在大圓內(nèi)，由同樣大的七個圓按蜂窩原理進行有規(guī)律精確排列，并使周圍的三個圓形平衡動力艙(9)和三個圓形前進動力艙(11)與中間的一個圓形控制艙和乘坐艙(5)相外切，并在一個平面內(nèi)，三個圓形平衡動力艙(9)與三個圓形前進動力艙(11)交叉排列，都相互外切，在平衡動力艙(9)和前進動力艙(11)內(nèi)由電動機支撐桿(4)安裝球形電動機固定球部(8)，在球形電動機固定球部(8)上通過電動機軸(7)安裝球形電動機活動球部(2)，在球形電動機活動球部(2)上安裝螺旋槳(3)，在平衡動力艙(9)和前進動力艙(11)上安裝調(diào)節(jié)螺旋槳電動機支撐桿方向的電動機(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛蝶型飛行器，其特征在于平衡動力艙(9)與前進動力艙(11)結(jié)構(gòu)一樣，只是它們的反沖力方向不同，平衡動力艙的反沖力方向垂直向下，而前進動力艙的反沖力方向為水平方向，動力艙由圓環(huán)形艙體、圓球形電動機、螺旋槳、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤、螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸和電動機支撐桿構(gòu)成，圓環(huán)形艙體(13)上下均有凹槽(15)，在凹槽內(nèi)裝有圓球形軸承(16)，球形電動機由固定球部和活動球部組成球形電動機，固定球部(8)固定于電動機支撐桿(4)上，球形電動機固定球部內(nèi)裝有螺旋槳電動機(20)，通過電動機軸(7)與球形電動機活動球部(2)連接，活動球部上固定螺旋槳(3)，電動機支撐桿(4)為圓筒狀，有電動機供電輸入導(dǎo)線組(19)及電動機發(fā)電輸出導(dǎo)線組(18)從兩端穿出，分別與中央處理器及儲電器相連；螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)盤(10)的中心為螺旋槳方向旋轉(zhuǎn)軸(17)，其邊緣為電動機支撐桿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛蝶型飛行器，其特征在于飛蝶形飛行器呈蝶狀結(jié)構(gòu)，中間為球形，側(cè)邊為楔狀，上下表面為圓弧狀，從中間向外側(cè)，隨離中心的距離增大而上下弧面的距離減小，最終為飛蝶型飛行器的外緣，中間的球形體從上至下，通過兩層隔板將其分為上、中、下三個艙，即安全降落傘艙、控制艙和乘坐艙、儲備艙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛蝶型飛行器，其特征在于安全降落傘艙(22)內(nèi)有降落傘，艙外有三支飛行器天線(6)；控制艙和乘坐艙(5)與螺旋槳一個平面的壁上有六個觀察窗，在環(huán)形控制艙內(nèi)，周圍安裝有各種顯示屏和操作控制臺，控制艙內(nèi)有出入控制艙的門(25)，在門的底部的自動伸縮的懸梯(24)；儲備艙(26)內(nèi)儲備生活用品、懸梯(24)、飛行器著陸支架(27)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛蝶型飛行器，屬于飛行器，飛行器外殼1呈大圓形，在大圓內(nèi)，由同樣大的七個圓按蜂窩原理進行有規(guī)律精確排列，并使周圍的三個圓形平衡動力艙9和三個圓形前進動力艙11與中間的一個圓形控制艙和乘坐艙5相外切，并在一個平面內(nèi)，三個圓形平衡動力艙9與三個圓形前進動力艙11交叉排列，都相互外切，在平衡動力艙9和前進動力艙11內(nèi)由電動機支撐桿4安裝球形電動機固定球部8，其上通過電動機軸7安裝球形電動機活動球部2，其上安裝螺旋槳3，本飛行器通過控制艙和乘坐艙周圍的平衡動力艙及前進動力艙之間的相互轉(zhuǎn)換和協(xié)同作用，實現(xiàn)飛行速度快、垂直起降、三維飛行、空中懸停、漂浮，適用于科學(xué)研究、軍事和娛樂。
文檔編號B64C13/00GK1594033SQ03135808
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者葉應(yīng)偉 申請人:葉應(yīng)偉