專利名稱：載人飛碟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種載人飛行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的載人飛行器，主要有飛機(jī)、直升飛機(jī)、宇宙飛船等。現(xiàn)有的各類 飛機(jī)，起降的時候受多種條件限制，且空中飛行操控復(fù)雜，大部分因無法垂 直起降，所以乘坐起來很不方便。低空飛行的直升機(jī)，主要靠螺旋槳提升飛 行，能耗大，速度慢，飛行環(huán)境的要求高， 一般用于執(zhí)行特殊的飛行的任務(wù)， 作為載人的空中交通工具舊很難廣泛使用。至于飛碟是人類既神秘又向往的 飛行器，速度極快的身影給人們留下了很深的印象。從物理學(xué)的觀點(diǎn)看，飛 碟因其有流體型的機(jī)體，對空氣的阻力很小，再加上它有極高的改變方向的 隨意性和安全性，起降飛行受環(huán)境的影響比較小，因此載人飛碟一直是目前 研究開發(fā)的對象。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有載人飛行器在種類上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種飛 行平穩(wěn)，速度快，乘坐舒適，安全性能高的載人飛碟。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這種載人飛碟，包括 碟形機(jī)體、與機(jī)體連接成一體的碟形機(jī)翼以及動力裝置、操控系統(tǒng)和電氣系 統(tǒng)，主要在于所說機(jī)體頂部為降落傘存放艙，上部為設(shè)有操控系統(tǒng)的駕駛 艙，中部為設(shè)有艙口的乘客艙，底部為發(fā)動機(jī)艙、貨物艙和燃料艙，4臺垂直起降渦輪噴氣發(fā)動機(jī)環(huán)繞發(fā)動機(jī)艙安裝，并與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連通，2臺推進(jìn) 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)通過安裝座設(shè)置在碟形機(jī)體底部兩側(cè)，燃料艙內(nèi)燃油箱通過 燃油管路與發(fā)動機(jī)連接；碟形機(jī)翼底部設(shè)有可伸縮變翼的起落架；所說起落 架的數(shù)量為3個，降落后成連接艙口的舷梯，飛行時左右兩個自動展開成連 接碟形機(jī)翼的水平機(jī)翼，中間后部一個自動向上展開作連接碟形機(jī)翼的尾翼。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)
一是設(shè)計合理，飛行安全，能夠?qū)w碟作為載人飛行器投入實(shí)際應(yīng)用。6 臺發(fā)動機(jī)都能夠獨(dú)立操作，也能同步運(yùn)行，即使只有2臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也能 夠保障人碟安全。
二是起降平穩(wěn)，飛行速度快，最高時速每小時可達(dá)1000公里，可用于供 電搶修、交通與海難搶救、反恐防爆、搶險救援，使用領(lǐng)域十分廣泛。
三是乘坐與載物相結(jié)合，做到一機(jī)多用，特別是空中機(jī)動轉(zhuǎn)向靈活，起 降方便，降落時占地面積很小，是一種安全性能很高的、能夠載人飛行的載 人飛碟。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型飛行展開的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1.起落架，2.艙口， 3.貨物艙，4.機(jī)體，5.降落傘存放艙，6.駕 駛艙，7.乘客艙，8.碟形機(jī)翼，9.舷梯，10.垂直起降渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，11. 推進(jìn)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，12.燃料艙，13.發(fā)動機(jī)艙，14.水平機(jī)翼，15.尾翼。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述
如圖1所示，這種載人飛碟，直徑ll米，高6米，用高強(qiáng)度透明鋼化玻 璃鑄造而成，包括碟形機(jī)體4、與機(jī)體4連接成一體的碟形機(jī)翼8以及動力裝置、操控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，主要是所說機(jī)體4頂部為降落傘存放艙5，上部為 設(shè)有操控系統(tǒng)的駕駛艙6，中部為設(shè)有兩個艙口2的乘客艙7，底部為發(fā)動機(jī) 艙13、貨物艙3和燃料艙12， 4臺垂直起降的F-S35B鷂式渦輪增壓噴氣發(fā) 動機(jī)10環(huán)繞碟形機(jī)翼8的發(fā)動機(jī)艙13安裝，并與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連通，2 臺推進(jìn)的渦輪增壓噴氣發(fā)動機(jī)11通過安裝座設(shè)置在碟形機(jī)體4底部的兩側(cè)， 燃料艙12內(nèi)燃油箱通過燃油管路與發(fā)動機(jī)連接；碟形機(jī)翼8底部設(shè)有可伸縮 變翼的起落架l。
如圖2所示，所說起落架1的數(shù)量為3個，降落后作連接艙口 2的舷梯9 使用，飛行時左右兩個起落架l自動展開作連接碟形機(jī)翼8的水平機(jī)翼14， 中間后部一個起落架1自動向上展開作連接碟形機(jī)翼8的尾翼15。
權(quán)利要求1、一種載人飛碟，包括碟形機(jī)體(4)、與機(jī)體(4)連接成一體的碟形機(jī)翼(8)以及動力裝置、操控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其特征在于所說機(jī)體(4)頂部為降落傘存放艙(5)，上部為設(shè)有操控系統(tǒng)的駕駛艙(6)，中部為設(shè)有艙口(2)的乘客艙(7)，底部為發(fā)動機(jī)艙(13)、貨物艙(3)和燃料艙(12)，垂直起降渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(10)環(huán)繞發(fā)動機(jī)艙(13)安裝，并與貨物艙(3)內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連通，推進(jìn)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(11)通過安裝座設(shè)置在碟形機(jī)體(4)底部兩側(cè)，燃料艙(12)內(nèi)燃油箱通過燃油管路與發(fā)動機(jī)連接；碟形機(jī)翼(8)底部設(shè)有可伸縮變翼的起落架(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛碟，其特征在于所說起落架(1)的數(shù) 量為3個，降落后成連接艙口 (2)的舷梯(9)，飛行時左右兩個展開作連接 碟形機(jī)翼(8)的水平機(jī)翼(14)，中間后部一個向上展開作連接碟形機(jī)翼(8) 的尾翼(15)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛碟，其特征在于所說垂直起降渦輪噴氣 發(fā)動機(jī)(10)設(shè)置的數(shù)量為4臺，推進(jìn)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(11)設(shè)置的數(shù)量為2 臺。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載人飛碟，它設(shè)有碟形機(jī)體、與機(jī)體連接成一體的碟形機(jī)翼以及動力裝置、操控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，要點(diǎn)在于機(jī)體頂部為降落傘存放艙，上部為設(shè)有操控系統(tǒng)的駕駛艙，中部為乘客艙，底部為發(fā)動機(jī)艙、貨物艙和燃料艙，垂直起降發(fā)動機(jī)環(huán)繞發(fā)動機(jī)艙安裝，并與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口相連通，推進(jìn)發(fā)動機(jī)通過安裝座設(shè)置在碟形機(jī)體底部兩側(cè)，燃料艙內(nèi)燃油箱通過燃油管路與發(fā)動機(jī)連接，碟形機(jī)翼底部設(shè)有可伸縮變翼的起落架。本實(shí)用新型設(shè)計合理，飛行安全，能夠?qū)w碟作為載人飛行器投入實(shí)際應(yīng)用，起降平穩(wěn)，飛行速度快，最高時速每小時可達(dá)1000公里，可用于供電搶修、交通與海難搶救、反恐防爆、搶險救援，使用領(lǐng)域十分廣泛。
文檔編號B64C39/00GK201245243SQ20082002645
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者王思九 申請人:王思九