一種高速船可調式半潛槳推進裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種高速船可調式半潛槳推進裝置。
【背景技術】
[0002]螺旋槳的空泡問題是現(xiàn)有技術下高速船推進的最普遍難點，螺旋槳的空泡現(xiàn)象，是指在槳葉上(往往從葉背開始)水壓力低于飽和蒸汽壓力時水流汽化，同時氣體往該處聚集而形成的空氣與水的混和物(汽泡)現(xiàn)象。空泡會大大影響螺旋槳的推進效率，空泡還會使螺旋槳表面剝蝕從而進一步影響螺旋槳的推進效率和材質強度，同時還伴有螺旋槳區(qū)域的振動、水下噪音、對螺旋槳及鄰近船體造成損壞等危害。造成螺旋槳空泡有外部條件和內部條件。高航速是造成螺旋槳空泡最主要的外部原因，即當船舶航速高于產生空泡的臨界時(航速大于40節(jié))，產生空泡的外部條件將無法規(guī)避。造成螺旋槳空泡的內部條件與螺旋槳的形狀要素(如盤面比、厚度比、特殊的葉剖面翼型)以及螺旋槳轉速有關，這些要素影響著槳葉周圍的流場，在一定外部條件共同作用下影響空泡的發(fā)生。這些要素或者造成空泡的發(fā)生、或者減緩甚至規(guī)避空泡的發(fā)生。當高速船面臨空泡產生的外部條件無法規(guī)避時，解決的對策只能是對螺旋槳的形狀要素以及螺旋槳的轉速進行優(yōu)化設計以規(guī)避空泡的發(fā)生。
[0003]半潛槳發(fā)明于歐美，英文名叫Surface Piercing Propeller，國內也稱之為表面槳，它是克服高速船舶空泡現(xiàn)象有效的方法，其特點與機理為:它以充氣現(xiàn)象來抵御、替代空泡現(xiàn)象。半潛槳葉型設計獨特，布置采用一半在水線以下一半在水線以上。在高速狀態(tài)下，使得槳葉區(qū)域的流場周期性吸入空氣從而實現(xiàn)上述充氣作用。發(fā)生充氣現(xiàn)象的流體壓力要比發(fā)生空泡現(xiàn)象的流體壓力高很多，因此充氣總是優(yōu)于空泡，使半潛槳可有效地避免產生空泡。隨著每個葉片入水，空氣泡會被帶進那個即將要發(fā)生汽化的區(qū)域，這時所吸進的空氣泡能完全遏止將要發(fā)生的空泡產生。與空泡現(xiàn)象不同，半潛槳的充氣泡不會發(fā)生潰滅，因此半潛槳不會產生空泡引起的振動、表面剝蝕以及水下噪音等現(xiàn)象，對螺旋槳及鄰近船體不會造成損壞。
[0004]基于半潛槳用于克服空泡現(xiàn)象的工作機理和特點，半潛槳推進裝置在布置上，不同于常規(guī)螺旋槳推進系統(tǒng)。區(qū)別在于:常規(guī)螺旋槳推進，其螺旋槳布置在水下，螺旋槳的上方是船底板、螺旋槳推進軸軸出口位于船底板；半潛槳推進，其螺旋槳布置一半在水上一半在水下，螺旋槳推進軸軸出口位于船艉封板。
[0005]現(xiàn)有技術下的半潛槳推進裝置的推進軸大多裸露在外且很難實現(xiàn)縱橫角度調節(jié)，進而使得推進軸容易遭受漂浮物的撞擊，而且還容易受到海水的腐蝕，極大的影響了推進裝置的推進效率及其可靠性。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供了一種角度調整靈活，推進效率高且安全可靠的高速船可調式半潛槳推進裝置。
[0007]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0008]—種高速船可調式半潛槳推進裝置，包括方向調節(jié)裝置和與所述方向調節(jié)裝置聯(lián)動的推進裝置，所述推進裝置包括殼體和貫穿設置于所述殼體內的推進軸；所述方向調節(jié)裝置包括分別與所述殼體相鉸接用于所述推進裝置縱向調節(jié)和橫向調節(jié)的縱向調節(jié)裝置和橫向調節(jié)裝置，所述縱向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負10度，所述橫向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負25度。
[0009]其中，所述殼體包括與船艉封板緊固的前殼體、套設于所述推進軸上的后殼體、以及設置于前殼體和后殼體之間且與所述前殼體和后殼體相鉸接的連接圓環(huán)。
[0010]其中，所述連接圓環(huán)的外圍套設有用于密封的波紋型橡膠管，所述波紋型橡膠管的兩端分別套設于所述前殼體和后殼體上。
[0011]其中，所述前殼體的前端設置有用于推進軸密封的船艉封板，所述后殼體的末端設置有用于推進軸密封的后密封圈。
[0012]其中，相鄰所述推進裝置的后殼體之間通過連桿相連接。
[0013]其中，所述后殼體的下方設置有用于保持高速船航向穩(wěn)定性的穩(wěn)定鰭。
[0014]其中，所述縱向調節(jié)裝置包括設置于所述推進裝置上方或下方的第一液壓油缸、設置在船艉封板上的縱向調節(jié)裝置基座、以及與所述第一液壓油缸一端及所述縱向調節(jié)裝置基座相連接的第一萬象球頭，所述第一液壓油缸的另一端與所述后殼體上的固定耳板相鉸接。
[0015]其中，所述橫向調節(jié)裝置包括設置于所述推進裝置一側的第二液壓油缸、設置在船艉封板上的橫向調節(jié)裝置基座、以及與所述第二液壓油缸一端及所述橫向調節(jié)裝置基座相連接的第二萬象球頭，所述第二液壓油缸的另一端與所述后殼體上的固定耳板相鉸接。
[0016]其中，還包括用于驅動所述方向調節(jié)裝置的方向機泵，以及用于控制所述方向調節(jié)裝置的控制器。
[0017]本實用新型的有益效果:本實用新型包括方向調節(jié)裝置和與所述方向調節(jié)裝置聯(lián)動的推進裝置，所述推進裝置包括殼體和貫穿設置于所述殼體內的推進軸；所述方向調節(jié)裝置包括分別與所述殼體相鉸接用于所述推進裝置縱向調節(jié)和橫向調節(jié)的縱向調節(jié)裝置和橫向調節(jié)裝置，所述縱向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負10度，所述橫向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負25度。殼體的設置，增加了潤滑油腔的容積，提高了推進軸的潤滑效果且能夠有效防止漂浮物對推進軸的撞擊，縱向調節(jié)裝置和橫向調節(jié)裝置的設置，使得推進裝置能夠靈活的調整，大大的提高了船體的推進效率。本實用新型角度調整靈活，推進效率高且安全可靠。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一種高速船可調式半潛槳推進裝置的軸測圖。
[0019]圖2是本實用新型一種高速船可調式半潛槳推進裝置的結構示意圖。
[0020]圖中:1.推進軸、21.前殼體、22.后殼體、23.連接圓環(huán)、24.波紋型橡膠管、25.船艉封板、26.后密封圈、3.船艉封板、4.連桿、5.穩(wěn)定鰭、61.第一液壓油缸、62.縱向調節(jié)裝置基座、7.固定耳板、81.第二液壓油缸、82.橫向調節(jié)裝置基座。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0022]如圖1和圖2所示，一種高速船可調式半潛槳推進裝置，包括方向調節(jié)裝置和與所述方向調節(jié)裝置聯(lián)動的推進裝置，所述推進裝置包括殼體和貫穿設置于所述殼體內的推進軸I ;所述方向調節(jié)裝置包括分別與所述殼體相鉸接用于所述推進裝置縱向調節(jié)和橫向調節(jié)的縱向調節(jié)裝置和橫向調節(jié)裝置，所述縱向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負10度，所述橫向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍為正負25度。作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型中縱向調節(jié)裝置的調節(jié)范圍優(yōu)選為正負7.5度，橫向調節(jié)