一種舵機(jī)艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶舵機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種舵機(jī)艙。
【背景技術(shù)】
[0002]舵機(jī)艙一般采用同步方式控制舵機(jī)，雖然能夠?qū)Χ鏅C(jī)進(jìn)行同步檢測和控制，但是難免出現(xiàn)偏差，會出現(xiàn)實(shí)際舵角與操舵角不符的情況。同步控制方式調(diào)節(jié)不當(dāng)，以致舵轉(zhuǎn)至操舵要求的舵角時，油泵中的變量機(jī)構(gòu)還未回中，舵就會因為油泵未停止供油而繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，造成沖舵；或者，舵還未轉(zhuǎn)至要求的舵角，同步控制方式已經(jīng)把油泵中的變量機(jī)構(gòu)拉回中位，舵因油泵停止供油而停轉(zhuǎn)，結(jié)果造成舵不足。由于經(jīng)常發(fā)生這些故障現(xiàn)象，控制方式需要重新定位，轉(zhuǎn)變?yōu)楫惒椒绞娇刂贫鏅C(jī)，進(jìn)而減少舵機(jī)故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種舵機(jī)艙，以實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)艙，應(yīng)用于內(nèi)河船舶舵機(jī)，該舵機(jī)艙包括:
[0005]設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)，用于提供直流電的直流動力柜；
[0006]設(shè)置于所述直流動力柜右側(cè)，用于提供交流電的第一交流動力柜；所述直流動力柜及所述第一交流動力柜均位于同一水平高度；
[0007]設(shè)置于所述直流動力柜左側(cè)的第一錨鏈艙；設(shè)置于所述第一交流動力柜右側(cè)的第二錨鏈艙；所述第一錨鏈艙和所述第二錨鏈艙相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱；
[0008]設(shè)置于所述第一錨鏈艙和所述直流動力柜之間，用于提供所述舵機(jī)艙的油耗的補(bǔ)給油箱；
[0009]設(shè)置于所述第一錨鏈艙右側(cè)面上的膨脹油箱；
[0010]設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，用于提供推舵轉(zhuǎn)動力矩的第一推舵裝置和第二推舵裝置。
[0011]優(yōu)選的，所述膨脹油箱的容量為70L。
[0012]優(yōu)選的，所述補(bǔ)給油箱的容量為200L。
[0013]優(yōu)選的，所述舵機(jī)艙還包括:
[0014]設(shè)置于所述第一交流動力柜和所述第二錨鏈艙之間的第二交流動力柜；所述直流動力柜，所述第一交流動力柜及所述第二交流動力柜均位于同一水平高度。
[0015]本實(shí)用新型所提供的一種舵機(jī)艙，設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)的直流動力柜提供直流電，設(shè)置于所述直流動力柜右側(cè)的第一交流動力柜提供交流電，且所述直流動力柜及所述第一交流動力柜均位于同一水平高度，所述第一錨鏈艙和所述第二錨鏈艙相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，設(shè)置于所述第一錨鏈艙和所述直流動力柜之間的補(bǔ)給油提供所述舵機(jī)艙的油耗，設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱的第一推舵裝置和第二推舵裝置提供推舵轉(zhuǎn)動力矩，可見，實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種舵機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的又一種舵機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的核心是提供一種舵機(jī)艙，以實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
[0020]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種舵機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]該舵機(jī)艙包括:
[0023]設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)，用于提供直流電的直流動力柜11 ;
[0024]設(shè)置于所述直流動力柜11右側(cè)，用于提供交流電的第一交流動力柜12 ;所述直流動力柜11及所述第一交流動力柜12均位于同一水平高度；
[0025]設(shè)置于所述直流動力柜11左側(cè)的第一錨鏈艙18 ;設(shè)置于所述第一交流動力柜12右側(cè)的第二錨鏈艙19 ;所述第一錨鏈艙18和所述第二錨鏈艙19相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱；
[0026]設(shè)置于所述第一錨鏈艙18和所述直流動力柜11之間，用于提供所述舵機(jī)艙的油耗的補(bǔ)給油箱14 ；
[0027]設(shè)置于所述第一錨鏈艙18右側(cè)面上的膨脹油箱15 ;
[0028]設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，用于提供推舵轉(zhuǎn)動力矩的第一推舵裝置16和第二推舵裝置17。
[0029]優(yōu)選的，所述膨脹油箱15的容量為70L。
[0030]優(yōu)選的，所述補(bǔ)給油箱14的容量為200L。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種舵機(jī)艙，設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)的直流動力柜11提供直流電，設(shè)置于所述直流動力柜11右側(cè)的第一交流動力柜12提供交流電，且所述直流動力柜11及所述第一交流動力柜12均位于同一水平高度，所述第一錨鏈艙18和所述第二錨鏈艙19相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，設(shè)置于所述第一錨鏈艙18和所述直流動力柜11之間的補(bǔ)給油14提供所述舵機(jī)艙的油耗，設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，且相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱的第一推舵裝置16和第二推舵裝置17提供推舵轉(zhuǎn)動力矩，可見，該舵機(jī)艙實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
[0032]優(yōu)選的，請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的又一種舵機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖，基于圖1，所述舵機(jī)艙還包括:
[0033]設(shè)置于所述第一交流動力柜11和所述第二錨鏈艙19之間的第二交流動力柜13 ;所述直流動力柜11，所述第一交流動力柜12及所述第二交流動力柜13均位于同一水平高度。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的又一種舵機(jī)艙，設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)直流動力柜11提供直流電，設(shè)置于所述直流動力柜11右側(cè)的第一交流動力柜12提供交流電，設(shè)置于所述第一交流動力柜11和所述第二錨鏈艙19之間的第二交流動力柜13提供交流電，且所述直流動力柜11，所述第一交流動力柜12及所述第二交流動力柜13均位于同一水平高度。
[0035]進(jìn)一步的，所述第一錨鏈艙18和所述第二錨鏈艙19相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，設(shè)置于所述第一錨鏈艙18和所述直流動力柜11之間的補(bǔ)給油14提供所述舵機(jī)艙的油耗，設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱的第一推舵裝置16和第二推舵裝置17提供推舵轉(zhuǎn)動力矩，可見，該舵機(jī)艙實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
[0036]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的一種舵機(jī)艙，設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)的直流動力柜提供直流電，設(shè)置于所述直流動力柜右側(cè)的第一交流動力柜提供交流電，且所述直流動力柜及所述第一交流動力柜均位于同一水平高度，所述第一錨鏈艙和所述第二錨鏈艙相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，設(shè)置于所述第一錨鏈艙和所述直流動力柜之間的補(bǔ)給油提供所述舵機(jī)艙的油耗，設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱的第一推舵裝置和第二推舵裝置提供推舵轉(zhuǎn)動力矩，可見，實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
[0037]以上對本實(shí)用新型所提供的一種舵機(jī)艙進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種舵機(jī)艙，其特征在于，應(yīng)用于內(nèi)河船舶舵機(jī)，包括: 設(shè)置于所述舵機(jī)艙下部分左側(cè)，用于提供直流電的直流動力柜； 設(shè)置于所述直流動力柜右側(cè)，用于提供交流電的第一交流動力柜；所述直流動力柜及所述第一交流動力柜均位于同一水平高度； 設(shè)置于所述直流動力柜左側(cè)的第一錨鏈艙；設(shè)置于所述第一交流動力柜右側(cè)的第二錨鏈艙；所述第一錨鏈艙和所述第二錨鏈艙相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱； 設(shè)置于所述第一錨鏈艙和所述直流動力柜之間，用于提供所述舵機(jī)艙的油耗的補(bǔ)給油箱； 設(shè)置于所述第一錨鏈艙右側(cè)面上的膨脹油箱； 設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，用于提供推舵轉(zhuǎn)動力矩的第一推舵裝置和第二推舵裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的舵機(jī)艙，其特征在于，所述膨脹油箱的容量為70L。
3.如權(quán)利要求1所述的舵機(jī)艙，其特征在于，所述補(bǔ)給油箱的容量為200L。
4.如權(quán)利要求1所述的舵機(jī)艙，其特征在于，還包括: 設(shè)置于所述第一交流動力柜和所述第二錨鏈艙之間的第二交流動力柜；所述直流動力柜，所述第一交流動力柜及所述第二交流動力柜均位于同一水平高度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種舵機(jī)艙，該舵機(jī)艙包括：用于提供直流電的直流動力柜；用于提供交流電的第一交流動力柜；所述直流動力柜及所述第一交流動力柜均位于同一水平高度；設(shè)置于所述直流動力柜左側(cè)的第一錨鏈艙；設(shè)置于所述第一交流動力柜右側(cè)的第二錨鏈艙；所述第一錨鏈艙和所述第二錨鏈艙相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱；設(shè)置于所述第一錨鏈艙和所述直流動力柜之間，用于提供所述舵機(jī)艙的油耗的補(bǔ)給油箱；設(shè)置于所述第一錨鏈艙右側(cè)面上的膨脹油箱；設(shè)置于所述舵機(jī)艙上部分，相對于所述舵機(jī)艙中心軸對稱，用于提供推舵轉(zhuǎn)動力矩的第一推舵裝置和第二推舵裝置?？梢姡摱鏅C(jī)艙實(shí)現(xiàn)異步控制舵機(jī)，降低舵機(jī)的故障發(fā)生率。
【IPC分類】B63B25-08
【公開號】CN204432945
【申請?zhí)枴緾N201420779818
【發(fā)明人】鐘守道, 肖祥鵬, 陳道凱, 劉艷麗
【申請人】重慶長航東風(fēng)船舶工業(yè)公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月10日