[0048]參看圖10，本發(fā)明所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)11經(jīng)高彈性聯(lián)軸節(jié)10、齒輪箱9 (包括冷卻系統(tǒng))、外聯(lián)軸法蘭7、內(nèi)聯(lián)軸節(jié)8、后槳軸6，外軸5、第一螺旋槳1、第二螺旋槳2均在船體中心線上。在船艉部船體中心線兩側(cè)可分別安裝一臺(tái)所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)。
[0049]參看圖11，本發(fā)明所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)水潤滑艉軸系統(tǒng)(適用游艇)由下述方式組成:外軸5內(nèi)表面和艉管4的內(nèi)表面安裝水潤滑特殊軸承38*和使水潤滑特殊軸承達(dá)到無限使用壽命的不銹鋼特殊裝置43，而艉管4 一端用螺釘固定在船體上，另一端通過哈夫焊在人字架3上，艉管4兩端的密封，前密封由水潤滑艉軸密封裝置42內(nèi)的特殊密封封水，潤滑水由艙內(nèi)的水泵(有一定壓力和流量)供水(圖中未畫出)，而后密封由艉管4后部的骨架油封封水，艉部人字架3另一端裝舵41。
[0050]參看圖12，本發(fā)明所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)安放在水下分開安裝方案由下述方式組成，電動(dòng)機(jī)11是防水電機(jī)，通過高彈性聯(lián)軸節(jié)10和全密封齒輪箱9與外軸5和后槳軸6相連，外軸5和前螺旋槳I相連，后槳軸6和后螺旋槳2相連，船體艉部直接裝舵41。
[0051]參看圖13，本發(fā)明所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉部結(jié)構(gòu)安放在水下合并安裝方案由下述方式組成:安裝在水下箱體左側(cè)的電動(dòng)機(jī)11和右側(cè)的齒輪箱9在同一箱內(nèi)，齒輪箱9兩輸出軸外軸5和后槳軸6，外軸5與第一螺旋槳I相連，后槳軸6與第二螺旋槳2相連，電動(dòng)機(jī)11下部有舵41，下部的接線通過管44與電機(jī)控制器箱46相連，管44中段安裝固定在船艉部的支架45上，支架45可以使下箱體和對(duì)轉(zhuǎn)槳翻出水面便于維修，控制器箱46內(nèi)安裝能使下箱體和對(duì)轉(zhuǎn)槳360°全回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)包括固定在機(jī)艙艉部出口處的齒輪箱，以及與齒輪箱兩輸出軸末端經(jīng)艉軸系統(tǒng)分別安裝的兩相反方向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，即對(duì)轉(zhuǎn)槳。電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整機(jī)和艉管結(jié)構(gòu)其特征在于，所述齒輪箱按傳動(dòng)比不同分成四個(gè)方案實(shí)施，分別說明如下: ①所述齒輪箱I號(hào)方案其特征在于安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸另一端的太陽輪，與太陽輪嚙合的兩行星輪，一安裝在行星輪軸上的行星架和行星軸另一端的另兩個(gè)行星輪，一與另兩個(gè)行星輪嚙合的另一太陽輪以及與另一太陽輪螺接的輸出外軸，與行星架固連的輸出內(nèi)軸。 在行星架和內(nèi)聯(lián)軸節(jié)兩端安裝推力軸承。 一安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸端與一加長前太陽輪嚙合的油泵被動(dòng)齒輪，一與油泵被動(dòng)齒輪連接的齒輪油泵，一安裝在齒輪箱端蓋內(nèi)側(cè)上的粗過濾器，潤滑油由齒輪箱進(jìn)入粗過濾器再進(jìn)入油泵吸口，經(jīng)油泵輸送至冷卻器，一路分支經(jīng)溢流伐回齒輪箱，經(jīng)冷卻后的潤滑油到精濾器(旁通伐)回齒輪箱。 ②所述齒輪箱2號(hào)方案其牲在于一安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸另一端的太陽輪，與太陽輪嚙合的兩行星輪，安裝在兩行星輪軸上的行星架，一與兩行星輪嚙合的內(nèi)齒圈，與行星架固連的輸出外軸，與內(nèi)齒圈固連的輸出內(nèi)軸。 在內(nèi)齒圈和內(nèi)聯(lián)軸節(jié)兩端安裝推力軸承。 一安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸另一端的太陽輪前面的油泵主動(dòng)齒輪，一與油泵主動(dòng)齒輪嚙合的油泵被動(dòng)齒輪，一與油泵被動(dòng)齒輪連接的油泵，一安裝在齒輪箱端蓋內(nèi)側(cè)的粗過濾器，潤滑油由齒輪箱進(jìn)入粗過濾器再進(jìn)入油泵吸口，經(jīng)油泵輸送至冷卻器一路分支經(jīng)溢流伐回齒輪箱，經(jīng)冷卻后的潤滑油到精濾器(旁通伐)回齒輪箱。 ③所述齒輪箱3號(hào)方案其特征在于一安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸另一端的太陽輪，一分別與太陽輪嚙合的兩行星輪，一安裝在兩行星輪軸上的行星架，一分別與兩行星輪嚙合的內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈作前腔輸出軸，其后腔與I號(hào)方案相同。 在行星架和內(nèi)聯(lián)軸節(jié)兩端安裝推力軸承。 一安裝在高彈性聯(lián)軸節(jié)出軸端與加長前太陽輪嚙合的油泵被動(dòng)齒輪，一與油泵被動(dòng)齒輪連接的齒輪油泵，一安裝在齒輪箱端蓋內(nèi)側(cè)上的粗過濾器，潤滑油由齒輪箱進(jìn)入粗過濾器再入油泵吸口，經(jīng)油泵輸送至冷卻器一路分支經(jīng)溢流伐回齒輪箱，經(jīng)冷卻后的潤滑油到精濾器(旁通伐)回齒輪箱。 ④所述齒輪箱4號(hào)方案其特征在于前腔與3號(hào)方案前腔相同，后腔與2號(hào)方案相同。 ⑤電動(dòng)機(jī)的電源可以是船用發(fā)電機(jī)組或磁力發(fā)電，有些船也可以在鉛酸電池基礎(chǔ)上發(fā)展到磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池或其他電池、超級(jí)電容、太陽能、風(fēng)能或其他可再生清潔能源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化用電模式。 對(duì)大功率船舶用交流電機(jī)作主動(dòng)力可用發(fā)電機(jī)組供電，用直流電機(jī)則用控制器和調(diào)速器，交流電機(jī)用變頻器，根據(jù)不同船舶要求并以安全可靠為前提選用鉛酸電池，鋰電池或其他電池，選用合適電壓，電流，在齒輪箱上設(shè)置轉(zhuǎn)速，溫度，油壓傳感器。 ⑥電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)，安裝在機(jī)倉內(nèi)包括電動(dòng)機(jī)，高彈性聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱，艉管和兩對(duì)轉(zhuǎn)槳。安裝在水中，當(dāng)大功率時(shí)上述結(jié)構(gòu)省略艉管，良好密封。當(dāng)小功率時(shí)電動(dòng)機(jī)與齒輪箱合并在一個(gè)箱內(nèi)，省略高彈性聯(lián)軸節(jié)，箱體下安放小舵箱體后面裝第一第二螺旋槳，中段可安裝在艉部固定，并且可翻轉(zhuǎn)將對(duì)轉(zhuǎn)槳露出水面便于檢修。 電線電纜通過管子到上部控制箱，有手柄操作實(shí)現(xiàn)360°全回轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)其特征在于齒輪箱四個(gè)方案實(shí)施的兩輸出軸后面的艉軸系統(tǒng)，其特征在于一安裝在輸出外軸上的外聯(lián)軸法蘭，一與外聯(lián)軸法蘭連接的外軸: 一安裝在輸出內(nèi)軸一端的內(nèi)聯(lián)軸節(jié)，(兩端加推力軸承)一安裝在內(nèi)聯(lián)軸節(jié)另一端內(nèi)孔的后槳軸，一安裝在外軸另一端的第一螺旋槳，一安裝在后槳軸另一端的第二螺旋槳，兩螺旋槳在同一軸線且旋轉(zhuǎn)方向相反。第一螺旋槳與第二螺旋槳可以是3葉和4葉或4葉和5葉配合或者更多。
3.如權(quán)利要求1所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)其特征在于齒輪箱四個(gè)方案實(shí)施的兩輸出軸后面的艉軸系統(tǒng)分為環(huán)保油潤滑與水潤滑兩種。 ①當(dāng)艉管采用環(huán)保潤滑油時(shí)，外軸和艉管之間，內(nèi)軸與外軸之間采用相同或不同類型的軸承，艉管外加骨架油封密封裝置，艉管前端用哈夫固定在船體上，艉管后端用哈夫與人字架相連固定在船體上。 ②當(dāng)艉管采用水潤滑時(shí)外軸內(nèi)表面和艉管內(nèi)表面安裝特殊軸承和水潤滑特殊軸承達(dá)到無限使用壽命的不銹鋼特殊裝置，艉管前端安裝水潤滑艉軸密封裝置和水泵供水系統(tǒng)。艉管前端焊在船體上，后端焊在人字架上。
4.如權(quán)利1、2、3所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)其特征在于船艉部船體中心線兩側(cè)可分別安裝一臺(tái)所述電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】電動(dòng)船舶對(duì)轉(zhuǎn)槳推進(jìn)裝置整體和艉管結(jié)構(gòu)分別有艙內(nèi)和水下，艉管有環(huán)保潤滑油水潤滑電動(dòng)機(jī)作為主機(jī)直接帶動(dòng)傳動(dòng)比為3∶1～40∶1的齒輪箱再與高效、節(jié)能的對(duì)轉(zhuǎn)槳共同組合的可實(shí)現(xiàn)無碳零排放(或低碳排放)符合國家能源和環(huán)保政策的并適用各種類型與功率的世界最先進(jìn)的船舶推進(jìn)裝置。由于電動(dòng)機(jī)本身具有正、倒車及變頻調(diào)速功能，故齒輪箱只有降速及動(dòng)力分流兩大功能，加上箱內(nèi)零件全部對(duì)稱布置，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力一直線經(jīng)過齒輪箱傳遞到兩對(duì)轉(zhuǎn)槳。因此結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低，還具有自動(dòng)調(diào)整適應(yīng)和過載保護(hù)能力。采用最簡單液壓冷卻方式確保齒輪箱及艉管安全可靠工作。本發(fā)明節(jié)能值可達(dá)15～20％，提高航速與推進(jìn)效率10～12％，是現(xiàn)代船舶推進(jìn)升級(jí)換代最環(huán)保最理想的方案。
【IPC分類】B63H23-02, B63H23-36
【公開號(hào)】CN104787292
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510102332
【發(fā)明人】肖鑫生
【申請(qǐng)人】肖鑫生
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月9日