專利名稱：船只轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及船只轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，即可以用于包括專用船只的海上終端的、在船只與海底立管/管道之間提供流體連接的系統(tǒng)。
以前曾提出在船只一端、通常是船頭安裝一轉(zhuǎn)臺組件而將油船之類的船只轉(zhuǎn)換成飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載(FPSO)系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)臺組件具有一流體轉(zhuǎn)節(jié)，它允許海床及相聯(lián)的產(chǎn)品立管、錨定鏈等與船只本身之間的相對轉(zhuǎn)動，同時保持流體產(chǎn)品從海床油井到船只內(nèi)的連續(xù)的流動通道。該轉(zhuǎn)臺組件的以前所提出的安裝方式顯著延伸到了船端外，這導致轉(zhuǎn)臺組件暴露于不良的環(huán)境，并且需要在船只端部的合適的承載部分上安裝復雜的結(jié)構(gòu)安裝設備。因此，一旦轉(zhuǎn)臺組件安裝完畢，這種轉(zhuǎn)換實際上就是永久性的，或至少具有一定持久性，因為需要相當大的工作量才能卸去該轉(zhuǎn)臺組件。
本發(fā)明的目的在于提供這樣一種船只轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，它是按標準型式設計的，因此能很容易地裝配到油船(或其它合適船只)的甲板上，并能以最小的工作量和費用進行拆除而使船只再用于原來用途。
按照本發(fā)明的第一個方面，提供了一種將轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝于現(xiàn)有船只上的方法，該方法包括以下步驟拆去船只一端的一部分現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，拆去部分包括外部殼板；將一支承結(jié)構(gòu)連接于船只在拆去該現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)部分而留下的暴露部分，該支承結(jié)構(gòu)包括金屬殼板和轉(zhuǎn)臺支承裝置；將一轉(zhuǎn)臺組件連接于支承結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)臺支承裝置；在轉(zhuǎn)臺組件與船只管道系統(tǒng)之間安裝流體管道；以及對轉(zhuǎn)臺組件進行防外界環(huán)境影響的包覆。
按照本發(fā)明的第二個方面，提供了一種飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載(FPSO)船，它具有一安裝在轉(zhuǎn)換過的船上的轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，該飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船包括一連接于船只在拆去包括外殼板的該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)部分而留下的暴露部分的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)包括金屬殼板和轉(zhuǎn)臺支承裝置；一連接于轉(zhuǎn)臺支承裝置的轉(zhuǎn)臺組件；轉(zhuǎn)臺組件與船只管道系統(tǒng)之間的流體管道；以及包繞轉(zhuǎn)臺組件的防外界環(huán)境影響包覆層。
在一較佳實施例中，可將一框架結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)臺組件頂部處連接于風雨甲板。在一種配置中，轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝在船只原來端部(船頭)的外部，其中支承結(jié)構(gòu)包括諸如連接于船只現(xiàn)有甲板的殼板之類的延伸結(jié)構(gòu)，該延伸結(jié)構(gòu)形成甲板延伸部分。在甲板延伸部分的每一側(cè)還可設置豎直延伸板，在船只上于不同于甲板延伸部分的諸高度處還可連接有水平縱桁。這些延伸板和縱桁各具有接納和保持轉(zhuǎn)臺組件的孔。在另一種配置中，轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)至少是部分地、最好至少是大部分安裝在原有船只的輪廓內(nèi)。在該配置中，船只的中央拼接板被拆去，在其位置安裝縱向支承結(jié)構(gòu)殼板。一轉(zhuǎn)臺殼體被裝配于支承結(jié)構(gòu)殼板。一旦轉(zhuǎn)臺組件被裝配于轉(zhuǎn)臺殼體中，將一導管結(jié)構(gòu)安裝于轉(zhuǎn)臺殼體的塔處，然后將一流體轉(zhuǎn)節(jié)安裝于導管結(jié)構(gòu)上方。
使用這些技術(shù)可以很容易地實現(xiàn)諸如油船之類的船只功能的轉(zhuǎn)換。所得到的船只轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)牢固而耐風雨侵蝕。而且，轉(zhuǎn)換設計的標準化性質(zhì)，除了簡化安裝過程外，還意味著可很容易地拆除轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，使船只再次用于其原來用途。
下面將參照附圖通過實例來描述本發(fā)明，附圖中相同的零件由相同的標號表示，其中

圖1是本發(fā)明一實施例的外部安裝的船頭轉(zhuǎn)臺的側(cè)剖示意圖；圖2A和2B分別是本發(fā)明另一實施例的整體式船頭安裝轉(zhuǎn)臺的側(cè)剖示意圖和俯視示意圖；圖3是船只和圖1轉(zhuǎn)臺的帶有海底管道系統(tǒng)和錨定結(jié)構(gòu)細節(jié)的總體圖；以及圖4表示將船只轉(zhuǎn)換成裝配有圖2A和2B所示轉(zhuǎn)臺的船只的方法構(gòu)筑步驟。
參見圖1，圖中示出了一外部船頭安裝的轉(zhuǎn)臺，它包括兩個具有同軸的豎直軸線的圓筒，即一外圓筒1和一內(nèi)圓筒2。相對于地球保持固定并且保持水密的內(nèi)圓筒2支承有錨定鏈15和立管16。每根鏈條15各由一緊靠內(nèi)轉(zhuǎn)臺圓筒2頂部下面的鏈止動件21保持。為了適應鏈角變化，每根鏈條15穿過一特殊設計的導引板17，該導引板突伸到轉(zhuǎn)臺底部下面。轉(zhuǎn)臺的中心設計成完全可供梯子(未示出)伸入，以便維修和檢查。圖2A和2B的整體式船頭安裝轉(zhuǎn)臺在轉(zhuǎn)頭組件的結(jié)構(gòu)方面是類似的。
在圖1的配置中，轉(zhuǎn)臺中心線設置在油船首垂線(FP)的前方，并連接于現(xiàn)有的船只結(jié)構(gòu)，如后面將要描述的。在圖2A和2B的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)臺中心線略處于油船首垂線的后方。在這兩種情況下，轉(zhuǎn)臺導管3可在軸承甲板4的高度處進入，該甲板是船只第二甲板的延伸部分。前端延伸部分從軸承甲板高度打開到風雨甲板5高度。風雨甲板5支承有一為轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)節(jié)組件防風雨的框架結(jié)構(gòu)6。該結(jié)構(gòu)6包覆有殼板，并受適當強化以抗波浪沖擊。
內(nèi)管或圓筒2的上部結(jié)構(gòu)受強化處理以承受上部軸承18施加的軸向力。
一上部結(jié)構(gòu)凸緣7支承上部軸承18的外環(huán)，如圖1的放大細節(jié)中可以看出的。
下部軸承8的支承環(huán)設計成可承受鏈條15施加于導引板17的力和軸承反作用力。
轉(zhuǎn)臺的底端封閉板9是一塊設計成能承受船只運動所造成的最大水靜力壓頭的加強板。它還設計成可支承立管套10所施加的力。立管套10連接于上甲板而形成一整體結(jié)構(gòu)。
頂甲板設計成可抗下部空間水溢漏的水密封。
如圖1中可看出的，轉(zhuǎn)臺從船頭部向前呈懸臂狀伸出。轉(zhuǎn)臺形成一圓筒輪轂，船只可通過一軸承系統(tǒng)繞該輪轂轉(zhuǎn)動。軸承系統(tǒng)由一設置在轉(zhuǎn)臺頂部處的三輥式上部軸承18和朝轉(zhuǎn)臺底部的下部軸承8形成。轉(zhuǎn)臺因錨定載荷而發(fā)生的偏移在數(shù)量級上小于內(nèi)圓筒2與外圓筒1之間的間隙，因而不會發(fā)生卡死現(xiàn)象。
主轉(zhuǎn)臺最好位于十二線錨定纜或鏈條15的張開范圍之間，并具有接地的定向。轉(zhuǎn)臺和船只的相對位置在極端條件下起到風向標的作用，因而船只的行為不依賴于動力供給或推進器工作。
柔性的流動管線或立管16將流體從海底輸送至飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載(FPSO)轉(zhuǎn)臺，它們通過底部進入轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)，并通過各立管套10繼續(xù)延伸到轉(zhuǎn)臺頂部，在本技術(shù)領域眾所周知的轉(zhuǎn)節(jié)20在固定轉(zhuǎn)臺上的管道與起風向標作用的船只之間提供流體傳輸連接。
轉(zhuǎn)臺具有鉤起錨定鏈15的設備，以將它們固定于止動件中，并鉤起柔性立管16。
轉(zhuǎn)臺包括兩個具有豎直軸線的圓筒，即外圓筒1和內(nèi)圓筒2，在具體的設計中外徑分別為6米和5.040米。外圓筒1長15.140米，它由內(nèi)部加強環(huán)強化，內(nèi)圓筒2相對于地球保持固定并保持水密，它支承十二條錨定鏈15和六根立管16。
對于圖1的外部船頭安裝轉(zhuǎn)臺，轉(zhuǎn)臺中心線位于油船首垂線的前方，而對于圖2A和2B的整體式轉(zhuǎn)臺，該中心線略位于其后方。在這兩種情況下，可使用常用的船只加強殼板將轉(zhuǎn)臺連接于現(xiàn)有船只結(jié)構(gòu)。所有的豎直和水平殼板與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)結(jié)合起來。
支承上部支承18外環(huán)的上部結(jié)構(gòu)凸緣7最好通過全穿透焊而焊接于內(nèi)管殼板。
設計成可承受導引板17所施加的力和軸承反作用力的下部軸承8的支承環(huán)最好是鍛件。也可采用工字成形梁。該環(huán)可通過全穿透環(huán)焊而焊接入殼板中。
容納鏈條15的鏈箱采用原有的殼板上的加強件。這些加強件被覆蓋在內(nèi)側(cè)上而形成從導引板17向上延伸到鏈止動件18的“箱體”。
鏈止動件18由兩個螺栓連接于鏈條的圓筒形鑄件形成。每個止動件18置于一支座中。
在鏈止動件18之間設置密封，以防在風暴中水漏入艙室內(nèi)。
立管套10是實心的拔拉鋼管。它們除了能在爆裂時保護立管16和轉(zhuǎn)臺內(nèi)的艙室外，它們的結(jié)構(gòu)強度允許它們與內(nèi)圓筒結(jié)構(gòu)制成一體。對于相同的強度來說這可以減小重量。每根立管套10的底部張開，以保護立管16，并有助于將其拉入。
導引板17是屬于彎靴型的。這樣就將來自鏈條15的載荷通過接觸線而傳遞到彎靴支承座。該靴件可用一裝拆器松開并收回到甲板面上用于檢查。
每個導引板17的彎靴件具有套管(未示出)，用以支承松弛的鏈條；它們可避免殼板受損。內(nèi)圓筒2的上部結(jié)構(gòu)受加強處理，以承受上部軸承18施加的軸向力。
在圖1外部轉(zhuǎn)臺的轉(zhuǎn)臺/船只界面處，船頭內(nèi)所需要加入的加強處理達到最小。其它方式可以采用安裝柱子、角撐板和豎直板；它們將基本上位于防撞艙壁的前方。
轉(zhuǎn)臺圓筒1、2可以制成若干單元，這取決于制造者的設施和設備。諸單元將通過位于轉(zhuǎn)臺兩端的軸承8、18而被卸去應力。在將轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)安裝于船上后，頂部和底部軸承支承結(jié)構(gòu)將被對齊并加工成平表面，以容納軸承8、18。然后可裝配內(nèi)、外圓筒2、1。船只的構(gòu)筑設備和可用性的選擇將決定建造程序。船頭延伸部分既可作為分組件而安裝在船只上，也可單體式安裝。
結(jié)合入轉(zhuǎn)臺設計中的兩個軸承8、18設計成可承受所有預料中的載荷和確保船能很容易地繞錨定系統(tǒng)和立管16轉(zhuǎn)動。
上部軸承18裝配在主轉(zhuǎn)臺管的頂部。它最好是三輥型的，即可從市場上獲得的標準設計的一種變型。其直徑可以約為5.81米。
上部軸承18用螺栓固定于環(huán)鑄件，而環(huán)鑄件又焊接于轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)。為確保結(jié)構(gòu)中不會因幾何誤差而產(chǎn)生應力，在進行局部的結(jié)構(gòu)焊接和應力消除后，將對軸承表面進行細加工，然后再最后建起轉(zhuǎn)臺。
下部軸承8位于固定的內(nèi)圓筒2底部。下部軸承8本身最好是一種以十二個部分地形式通過螺栓和T形槽板裝配到圓筒2上的復合材料。軸承表面將被設計成可將所有的載荷傳遞到一經(jīng)表面硬化的反作用鍛件，該鍛件裝入外轉(zhuǎn)臺圓筒1。這些載荷將是以上針對上部軸承18所描述的那些載荷的徑向分量。
下部軸承8的復合軸承材料最好由熱層壓片制成并經(jīng)適當固化。所得到的材料可以被加工、極為致密以及具有非常良好的壓縮強度，通常為414牛頓/毫米2。它還有獨特的優(yōu)點就是能在海水中自潤滑。在這樣的條件下，摩擦系數(shù)實際上為零。
下部軸承8可以設計成每個部分能單獨地拆下以便進行檢查和/或更換。
該系統(tǒng)所用的通常的錨定系統(tǒng)和立管可見圖3。
立體傳輸系統(tǒng)被設計成滿足以下的主要要求(ⅰ)在圖1配置情況下，轉(zhuǎn)臺應是船頭安裝的，位于船結(jié)構(gòu)的外部；(ⅱ)該配置應使船能360°地隨風向轉(zhuǎn)動；(ⅲ)轉(zhuǎn)臺須用十二根152毫米直徑的、設置成六對的鏈條錨定線錨定；以及(ⅳ)該配置應提供合適的立管路線和使立管間隙達到最大。
適當考慮這些要求，較佳的轉(zhuǎn)臺應具有以下特點。
錨定鏈15通過導引板17穿過各錨鏈管而被引入轉(zhuǎn)臺，這些錨鏈管形成轉(zhuǎn)臺內(nèi)圓筒2的主要的豎向加強件。鏈條端部通過位于轉(zhuǎn)臺中的內(nèi)部鏈條止動件18而固定。鏈條的安裝和張拉用一繞過一導引滑輪(未示出)的鋼絲繩來進行，該導引滑輪安裝在加工甲板的上部，并向后引導至一150噸的絞盤。該特點可實現(xiàn)一個簡單的安裝程序。
在安裝過程中，用一組拖船使飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船轉(zhuǎn)到錨定方向并保持定位。轉(zhuǎn)臺將被轉(zhuǎn)到和鎖定在抵靠船的適當位置，從而保持絞盤和錨鏈管對齊。
相對于地球固定的圓筒形導管結(jié)構(gòu)3安裝在一回轉(zhuǎn)環(huán)上；它容納工藝設備，包括立管ESD閥、滑輪閥和止回閥，這些設備運送生產(chǎn)出的油、輸出燃氣、提升燃氣和將水注入生產(chǎn)設備。為了減少轉(zhuǎn)節(jié)流動路線的數(shù)量，可將三根生產(chǎn)立管終止于一個管道輸入轉(zhuǎn)節(jié)基座的生產(chǎn)聯(lián)管箱。
內(nèi)部刮管是通過位于產(chǎn)出立管ESD閥上游的臨時刮管軸來進行。刮管是在合適的海況下進行，使轉(zhuǎn)臺脫鎖，并且刮管跨接軟管向后連接到刮管系統(tǒng)。
產(chǎn)出流體通過轉(zhuǎn)節(jié)組件20而被輸送到船上。
三路轉(zhuǎn)節(jié)組件20安裝在轉(zhuǎn)臺的幾何中心上，在相對地球固定和相對船固定的流動管路之間提供流動通路?？刂艵SD和電氣系統(tǒng)(未示出)通過一組滑環(huán)而連接于一中央控制室(CCR)。
整個轉(zhuǎn)臺組件受艙面船室的防風雨保護，該船室包括框架結(jié)構(gòu)6；它可以在后部開口，以提供自由的空氣流通。
通過油船的風雨甲板5可以進入轉(zhuǎn)臺的頂部、轉(zhuǎn)節(jié)組件20和立管關閉閥。
下面將描述如圖1中所示的將諸如油船之類的現(xiàn)有船只轉(zhuǎn)換成飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船的方式。首先，清除船頭區(qū)域所有的裝備。在需要將安裝結(jié)構(gòu)連接于船體的區(qū)域內(nèi)拆去部分船殼板。然后將一些延伸結(jié)構(gòu)裝配到現(xiàn)有的船甲板上，以提供安裝結(jié)構(gòu)部分。例如，如圖1所示，軸承甲板4是船第二甲板的一延伸部分。通常，還可將基本水平的延伸部分連接于其它甲板，諸如上甲板。這些延伸部分具有接納和保持轉(zhuǎn)臺組件的孔。安裝結(jié)構(gòu)也可以在組件的每側(cè)包括基本豎直的延伸結(jié)構(gòu)，并可包括從船原來的船頭輪廓30延伸出來的基本水平的縱桁。這些延伸結(jié)構(gòu)可由25毫米的鋼板制成。而后，在需要處將殼板連接于延伸結(jié)構(gòu)，一旦轉(zhuǎn)臺組件、導管組件3、轉(zhuǎn)節(jié)組件20和管道以及電氣連接件安裝完畢，便可裝配構(gòu)成艙面船室的頂部框架結(jié)構(gòu)6。
圖2A和2B表示一整體船頭安裝轉(zhuǎn)臺的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其中轉(zhuǎn)臺組件與圖1所示的類似，因而在此不詳細描述。如下面將要說明的，與圖1配置的為整個轉(zhuǎn)臺組件提供一延伸結(jié)構(gòu)相比，轉(zhuǎn)臺組件通常至少部分安裝在現(xiàn)有船頭結(jié)構(gòu)內(nèi)。如可從圖2A中看出的，轉(zhuǎn)臺中心線C緊靠油船首垂線FD后面。
圖3表示飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船40的一種通常配置，包括錨定系統(tǒng)和立管的配置。雖然所示的船40配備有一圖1的轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)，但類似配置也將適用于具有圖2A和2B的轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)的船只。從圖3中可看出，錨鏈15在錨定于海底時呈懸鏈線狀。一些柔性的立管16的靜止形狀可由一些連接于立管16的浮力組件42所決定。在其它情況下，可使用一通過打樁的基架46而保持在海床上的中深海浮筒44，該中深海浮筒44支承立管16。
圖4表示將諸如油船之類的船只40轉(zhuǎn)換成如圖2A和2B所示的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載轉(zhuǎn)臺船的步驟。
在步驟A中，將船前甲板52上的所有原有機器和設備清理掉。在步驟B中，拆去船頭的中央拼接板，在前甲板52上留下一個開口54，該開口俯視基本呈矩形。在步驟C中，在開口54內(nèi)、包括在側(cè)部安裝鋼板，形成縱向的轉(zhuǎn)臺支承結(jié)構(gòu)55。在步驟D中，將一轉(zhuǎn)臺殼體56送到開口54內(nèi)并連接于船的下甲板50，如前面所述的，該殼體用于安裝一轉(zhuǎn)臺組件。在步驟E中，在轉(zhuǎn)臺殼體56內(nèi)安裝內(nèi)部轉(zhuǎn)臺(或圓筒)及其軸承，從而構(gòu)筑起轉(zhuǎn)臺組件57。在步驟F中，將一導管結(jié)構(gòu)58(包括如前面所述的一導管組件3)設置和固定于轉(zhuǎn)臺殼體56和組件57上。在步驟G中，將轉(zhuǎn)節(jié)組件20以及必需的管道、電子設備和海底連接設備安裝于導管結(jié)構(gòu)58上方，加裝外覆板59以封住包括導管結(jié)構(gòu)58在內(nèi)的上轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)，并將一風雨甲板60加裝于頂部，該甲板略高于前甲板52。在步驟H中，完成了轉(zhuǎn)臺包覆、鉤起和其它事項，包括加裝一包封轉(zhuǎn)節(jié)組件20的上部框架結(jié)構(gòu)6’。
雖然圖1和圖2A、2B的轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)描述為船頭安裝式的較佳配置，但它們也可以是船尾安裝式的。而且，雖然對油船進行轉(zhuǎn)換是較為有利的，但由于許多現(xiàn)有的下部結(jié)構(gòu)(艙、管道等)可以經(jīng)略微變化或不經(jīng)變化便可用于飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載的用途，因而也可以使用其它的船只(自發(fā)動式的或牽引式的)。
因此，盡管以上詳細示出和描述了本發(fā)明的具體實施例以表示出本發(fā)明原理的應用，但可以理解，可以在不脫離這些原理的條件下以其它方式來實施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1．一種將轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝于現(xiàn)有船只上的方法，該方法包括以下步驟拆去船只一端的一部分現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，拆去部分包括外部殼板；將一支承結(jié)構(gòu)連接于船只在拆去該現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)部分而留下的暴露部分，該支承結(jié)構(gòu)包括金屬殼板和轉(zhuǎn)臺支承裝置；將一轉(zhuǎn)臺組件連接于支承結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)臺支承裝置；在轉(zhuǎn)臺組件與船只管道系統(tǒng)之間安裝流體管道；以及對轉(zhuǎn)臺組件進行防外界環(huán)境影響的包覆。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括將一框架結(jié)構(gòu)裝于轉(zhuǎn)臺組件的頂部。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，將該框架結(jié)構(gòu)連接于船的一風雨甲板。
4．根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，將該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝于原有船端部的外部。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，拆去船端部的外殼板，所述支承結(jié)構(gòu)包括多個連接于各原有船甲板的延伸結(jié)構(gòu)，從而形成甲板延伸部分。
6．根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，將基本豎直的延伸結(jié)構(gòu)于甲板延伸部分的每側(cè)上連接于船只。
7．根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，將基本水平的縱桁于不同于甲板延伸部分的諸高度處連接于船只。
8．根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的方法，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺支承裝置包括接納和保持轉(zhuǎn)臺組件的各孔。
9．根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)至少部分安裝在原有船只內(nèi)。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)至少基本安裝于原有船只內(nèi)。
11．根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的方法，其特征在于，船只部分拆除步驟包括將船只的中央拼接板拆除到離開其端部的預定距離處。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，中央拼接板的拆除后在最頂部甲板上留下一個從俯視看基本呈矩形的開口。
13．根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，該支承結(jié)構(gòu)包括連接于拆除中央拼接板后留下部分的殼板。
14．根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，該支承結(jié)構(gòu)還包括一裝配于支承結(jié)構(gòu)殼板的轉(zhuǎn)臺殼體。
15．根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在將轉(zhuǎn)臺組件裝配于該轉(zhuǎn)臺殼體中后，將一導管結(jié)構(gòu)裝于轉(zhuǎn)臺殼體的頂部處。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，在將該導管結(jié)構(gòu)連接于轉(zhuǎn)臺殼體后，將一流體轉(zhuǎn)節(jié)安裝于該導管結(jié)構(gòu)上方。
17．根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺組件安裝于船頭端。
18．一種飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載(FPSO)船，它具有一安裝在轉(zhuǎn)換過的船上的轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)，該飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船包括一連接于船只在拆去該現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)部分而留下的暴露部分的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)包括金屬殼板和轉(zhuǎn)臺支承裝置；一連接于轉(zhuǎn)臺支承裝置的轉(zhuǎn)臺組件；轉(zhuǎn)臺組件與船只管道系統(tǒng)之間的流體管道；以及包繞轉(zhuǎn)臺組件的防外界環(huán)境影響包覆層。
19．根據(jù)權(quán)利要求18所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，包括一裝于轉(zhuǎn)臺組件頂部的框架結(jié)構(gòu)。
20．根據(jù)權(quán)利要求19所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該框架結(jié)構(gòu)連接于船的一風雨甲板。
21．根據(jù)權(quán)利要求18、19或20所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝于原有船端部的外部。
22．根據(jù)權(quán)利要求21所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)包括多個連接于各原有船甲板的延伸結(jié)構(gòu)，從而形成甲板延伸部分。
23．根據(jù)權(quán)利要求22所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)還包括在甲板延伸部分的每側(cè)上連接于船只的基本豎直的延伸結(jié)構(gòu)。
24．根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，所述支承結(jié)構(gòu)還包括在不同于甲板延伸部分的諸高度處連接于船只的基本水平的縱桁。
25．根據(jù)權(quán)利要求22、23或24所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺支承裝置包括接納和保持轉(zhuǎn)臺組件的各孔。
26．根據(jù)權(quán)利要求18、19或20所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)至少部分安裝在未轉(zhuǎn)換船只的輪廓內(nèi)。
27．根據(jù)權(quán)利要求26所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)至少基本安裝于原有船只內(nèi)。
28．根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝在船只拆去中央拼接板的位置內(nèi)。
29．根據(jù)權(quán)利要求28所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該支承結(jié)構(gòu)包括連接于船只拆除中央拼接板后留下部分的殼板。
30．根據(jù)權(quán)利要求29所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該支承結(jié)構(gòu)還包括一裝配于支承結(jié)構(gòu)殼板的轉(zhuǎn)臺殼體。
31．根據(jù)權(quán)利要求30所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，包括裝于轉(zhuǎn)臺殼體頂部處的導管結(jié)構(gòu)。
32．根據(jù)權(quán)利要求31所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，包括一安裝于該導管結(jié)構(gòu)上方的流體轉(zhuǎn)節(jié)。
33．根據(jù)權(quán)利要求18到32的任一項所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該轉(zhuǎn)臺組件安裝于船頭端。
34．根據(jù)權(quán)利要求18到33的任一項所述的飄浮式產(chǎn)品儲存和卸載船，其特征在于，該船只在轉(zhuǎn)換之前是一油船。
35．一種用于安裝在由權(quán)利要求1到17的任一項所述的方法進行轉(zhuǎn)換的船只上的轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)。
全文摘要
將一轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)安裝于一諸如油船之類的現(xiàn)有船只(50)上。拆除諸如中央拼接板的一部分原有結(jié)構(gòu)(如B)而留下一開口(54)。將一支承結(jié)構(gòu)(55)裝于開口(54)內(nèi)(如C)。該支承結(jié)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)臺支承裝置(56)(如D)。將轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)(57)裝配于該轉(zhuǎn)臺支承裝置(56)內(nèi)(如E)。在轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)(57)與船只管道系統(tǒng)之間安裝流體管道，包括一導管結(jié)構(gòu)(58)和一流體轉(zhuǎn)節(jié)(20)。對轉(zhuǎn)臺組件進行包覆以防風雨(如G，H)。在一個配置中，轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)位于原有船只的輪廓內(nèi)。在另一配置(未示出)中，轉(zhuǎn)臺系統(tǒng)位于原有船只輪廓外部。
文檔編號B63B21/50GK1228061SQ9719734
公開日1999年9月8日 申請日期1997年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月16日
發(fā)明者I·惠特比, M·I·巴薩蘭, P·R·霍利 申請人:J·雷·麥克德莫特股份有限公司