本申請涉及駕駛安全保護(hù)，更具體地說，是涉及一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法和裝置。

背景技術(shù)：

1、在船只的動力系統(tǒng)啟動后，船只便可以通過駕駛員操控來進(jìn)行航行。船只航行時，特別是中小型船只，船只的駕駛員可能會不慎落水而脫離船只。在封閉水域或近海，落水者可以游回船上或等待救援。但如果船只離岸較遠(yuǎn)，駕駛員脫離船只后船只引擎持續(xù)運行而繼續(xù)航行、駕駛員無法回到船上時，駕駛員和在繼續(xù)航行中的船只都將會面臨危險。

2、目前，有使用安全繩索連接駕駛員和船只來保證駕駛員落水后安全的方法，但是這可能導(dǎo)致船員在船只上的活動受限，并且駕駛員容易被繩索絆倒，如果駕駛員落水后船只在高速航行中有可能拖拽駕駛員。另一種方法是將啟動鑰匙用繩子掛在身上，如果駕駛員和船只分離駕駛員也會將啟動鑰匙帶離船只，雖然這種方法能夠停止船只的動力，但同時也限制了駕駛員的移動范圍。綜合來看，現(xiàn)有的船只對駕駛員落水后的安全防護(hù)措施較為落后，可靠性不高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法和裝置，解決了船只對駕駛員落水后的安全防護(hù)措施可靠性不高的技術(shù)問題，達(dá)到了人船分離時對駕駛員進(jìn)行有效的保護(hù)的技術(shù)效果。

2、本申請實施例提供的一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法和裝置，方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離時或者當(dāng)不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)和降下風(fēng)帆；響應(yīng)于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。

3、在一種可能的實現(xiàn)方式中，獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離，包括：定位組件發(fā)出用于指示定位組件的位置的定位信號；控制組件接收定位信號并根據(jù)定位信號確定定位組件到控制組件的實時距離。

4、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：響應(yīng)于定位組件發(fā)出的第二指令，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；或者，響應(yīng)于定位組件發(fā)出的第三指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限；或者，響應(yīng)于定位組件發(fā)出的第二指令和用于指示定位組件所在的位置的定位信息，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，獲取定位組件發(fā)出的用于指示定位組件所在的位置的定位信息，當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離時或者當(dāng)不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，響應(yīng)于定位組件發(fā)出的第二指令和識別到的定位組件所在的位置，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置；或者，識別定位組件所在的位置，當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離時或者當(dāng)不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)驅(qū)動船只航行至定位組件所在的位置。

5、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：響應(yīng)于根據(jù)在控制組件上的輸入生成的第四指令，停止控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限的接管功能；其中，第二指令和第三指令的優(yōu)先級高于第四指令的優(yōu)先級。

6、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離或者當(dāng)不能獲取實時距離，并且控制組件沒有收到第一指令、第二指令和第三指令持續(xù)第一預(yù)設(shè)時間段后，控制組件向目標(biāo)終端發(fā)出包括船只位置的定位提示信息，以提示對船只和駕駛員進(jìn)行救援；其中，目標(biāo)終端是預(yù)先綁定的。

7、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離或者當(dāng)不能獲取實時距離持續(xù)第二預(yù)設(shè)時間段后，發(fā)出用于指示船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)的動力系統(tǒng)狀態(tài)信息，定位組件通過接收動力系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)；當(dāng)船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)為未停止運行時，定位組件發(fā)出用于提示發(fā)出第二指令的第一提示信息。

8、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：當(dāng)不能獲取實時距離持續(xù)預(yù)設(shè)第二時間段后，關(guān)閉船只上的輔助用電設(shè)備，將船只上的信號接收器的功率從基礎(chǔ)接收功率增大到目標(biāo)接收功率，并將船只上的信號發(fā)送器的功率從基礎(chǔ)發(fā)送功率增大到目標(biāo)發(fā)送功率；其中，信號發(fā)送器用于發(fā)送動力系統(tǒng)狀態(tài)信息。

9、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，方法還包括：在接收到第二指令之后，將船只上的信號接收器的功率從目標(biāo)接收功率恢復(fù)到基礎(chǔ)接收功率，并將船只上的信號發(fā)送器的功率從目標(biāo)發(fā)送功率恢復(fù)到基礎(chǔ)發(fā)送功率。

10、本申請實施例還提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)裝置，包括用于執(zhí)行如上任一項所述的方法的單元。

11、本申請實施例還提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)裝置，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計算機(jī)程序時實現(xiàn)如上任一項所述的方法。

12、本申請實施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上任一項所述的方法。

13、本申請實施例還提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，該計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上任一項的所述方法的步驟。

14、本申請實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

15、本申請實施例提供了一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，本方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離時或者當(dāng)不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)和降下風(fēng)帆；響應(yīng)于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。本申請實施例能夠通過信號檢測駕駛員到船只的距離，并根據(jù)駕駛員到船只的距離控制船只的動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)，避免船只在脫離駕駛員之后繼續(xù)運行，提高了駕駛員落水時船只和駕駛員的安全保護(hù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，所述方法還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)裝置，其特征在于，包括用于執(zhí)行權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法的單元。

8.一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)裝置，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，其特征在于，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，其特征在于，該計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及駕駛安全保護(hù)領(lǐng)域，公開了一種人船分離時的航海駕駛員保護(hù)方法，方法包括：獲取佩戴在駕駛員身上的定位組件到控制組件的實時距離；當(dāng)實時距離大于預(yù)設(shè)距離時或者當(dāng)不能獲取實時距離時，賦予控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限，并控制船只的動力系統(tǒng)停止運行；其中，控制船只的動力系統(tǒng)停止運行包括控制發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)和降下風(fēng)帆；響應(yīng)于根據(jù)在控制組件上手動輸入的密碼或者指紋密碼生成的第一指令，取消控制組件對船只的動力系統(tǒng)的控制權(quán)限。定位組件發(fā)出用于指示定位組件的位置的定位信號；控制組件接收定位信號并根據(jù)定位信號確定定位組件到控制組件的實時距離。本申請實現(xiàn)了人船分離時對駕駛員進(jìn)行有效的保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：田歌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：維清（天津）軟件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21