本發(fā)明涉及船舶系泊裝置領(lǐng)域，具體為一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器及裝配使用方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有船舶特別是內(nèi)河船舶的系泊設(shè)備中的導(dǎo)纜裝置中主要有導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)纜孔，垂直多滾輪導(dǎo)纜器等，其中主要用于纜索轉(zhuǎn)向的是羊角單滾輪導(dǎo)纜器，中國船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)號cb/t436-2000，這種標(biāo)準(zhǔn)型羊角單滾輪導(dǎo)纜器的裝船應(yīng)用已經(jīng)有很長的歷史。

2、隨著內(nèi)河航運的快速和大型化的發(fā)展，船舶大型化隨之帶來的主尺度越來越大，例如由于三峽成庫后，航行長江中上游的貨運船由歷年來在5m型深以下快速增大到6-9m，而現(xiàn)有碼頭躉船的型深還是在大約2-3m之間，貨運船舶與碼頭躉船靠泊時型深的高度差使兩船系泊絞纜在通過原標(biāo)準(zhǔn)羊角滾輪導(dǎo)纜器進行轉(zhuǎn)向絞纜時，由于該滾輪的外圓僅為淺弧型和未有安裝推力軸承而不具有承受向上推力的特征，絞纜受力過程中，纜索從滾輪外圓滑脫現(xiàn)象十分普遍，由于其不具有承受向上的推力，絞纜過程中致這種羊角單滾輪導(dǎo)纜器破壞性損壞的情況和纜索滑脫彈射傷人的安全事故時有發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決當(dāng)前存在技術(shù)問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器及裝配使用方法，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中因為兩船之間或者是船岸之間因為有較大的高度差使之在絞纜作業(yè)工況中，纜索在通過現(xiàn)有技術(shù)如船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的羊角單滾輪導(dǎo)纜器時的滑脫或者是造成其損壞的難題。

2、為了實現(xiàn)上述的技術(shù)特征，本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，包括平行布置的空心軸，空心軸通過底座結(jié)構(gòu)固定安裝在船體的甲板上；每根空心軸上通過第一推力軸承和第二推力軸承支撐安裝有滾輪；所述第二推力軸承的頂部通過安裝在空心軸上的卡環(huán)進行限位；所述卡環(huán)的外部套裝有擋圈；所述滾輪的頂部通過螺栓組件固定安裝有防雨罩；兩組滾輪采用平行等高布置。

3、所述底座結(jié)構(gòu)包括均布設(shè)置在空心軸外圍的多塊肘板，所述肘板的頂部并位于空心軸的外部固定有座板，座板的底端并位于兩根空心軸之間固定有加強板。

4、所述底座結(jié)構(gòu)的肘板外部固定有錐形外殼。

5、所述防雨罩通過螺栓和彈性墊片固定在滾輪的頂端；

6、所述第一推力軸承通過墊圈支撐在座板的頂端。

7、所述空心軸的中心孔底端固定有底部封板，中心孔頂端固定有底部封板；所述空心軸的底端外圍設(shè)置有焊接坡口，焊接坡口通過坡口焊與船體的甲板焊接相連；所述空心軸的上部加工有卡環(huán)槽，卡環(huán)槽與卡環(huán)相配合。

8、所述空心軸上加工有沿著軸向布置的軸向油孔，軸向油孔的末端加工有徑向布置的徑向油孔，軸向油孔的內(nèi)頂部加工有油塞內(nèi)螺紋，所述滾輪和空心軸之間采用間隙配合，所述徑向油孔末端設(shè)置在滾輪和空心軸的間隙之間并同時為第一推力軸承和第二推力軸承注油。

9、所述滾輪的中心加工有中心孔，中心孔的底端加工有用于安裝第一推力軸承的下階梯槽，中心孔的頂端加工有用于安裝第二推力軸承的上階梯槽，滾輪的頂端加工有均布的螺紋孔，螺紋孔與螺栓相配合，滾輪的外圍設(shè)置有進行導(dǎo)向的弧形槽所述弧形槽采用大半圓凹型槽弧結(jié)構(gòu)，所述滾輪的底端并位于下階梯槽的外圍設(shè)置有內(nèi)階梯面。

10、所述卡環(huán)采用組合式的剖分兩半結(jié)構(gòu)，卡環(huán)的中心加工有卡環(huán)中心孔，卡環(huán)的外圍加工有第一錐形面；

11、所述擋圈的中心加工有用于和第一錐形面相配合的內(nèi)錐形面；

12、所述防雨罩的頂部設(shè)置有凸起頂蓋，凸起頂蓋的外圍設(shè)置有用于穿過螺栓的通孔。

13、所述座板上加工有用于穿過空心軸的第一軸孔和第二軸孔；

14、所述加強板的四角加工有第一弧形缺口；

15、所述肘板的外邊設(shè)置有外斜邊，所述外斜邊與錐形外殼相配合，外斜邊的相對邊的頂角部位加工有第二弧形缺口。

16、一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器的裝配使用方法，包括以下步驟：

17、步驟1，空心軸的定位焊接：

18、在船舶甲板上定位出兩根空心軸的安裝位置，然后通過坡口焊的焊接固定方式將空心軸焊接固定在船舶甲板的相應(yīng)位置；

19、步驟2，底座結(jié)構(gòu)的定位焊接：

20、待空心軸固定完成之后，在空心軸的外圍焊接固定肘板，并在兩空心軸之間固定加強板，然后，將座板固定在肘板和加強板的頂端；

21、步驟3，滾輪的組裝：

22、在滾輪上分別對應(yīng)安裝第一推力軸承和第二推力軸承，然后將整個滾輪套裝在空心軸上，并支撐在座板的頂部；

23、步驟4，滾輪的限位：

24、待滾輪安裝完成之后，在空心軸的上部安裝卡環(huán)對第二推力軸承進行限位，并在卡環(huán)的外部套裝擋圈；

25、步驟5，防雨罩的安裝：

26、將防護罩固定安裝在滾輪的頂部；

27、步驟6，雙滾輪導(dǎo)纜器的正常工作：

28、將雙滾輪導(dǎo)纜器用于錨地港口碼頭船岸的帶纜艇作業(yè)，帶纜艇接收拋來的纜索之后，方便地牽引至雙滾輪導(dǎo)纜器的兩滾輪之間，能夠承受大型船舶與帶纜艇的高度差形成的高差牽引力，又能夠在帶纜艇牽引纜索之時的任意角度轉(zhuǎn)向牽引，雙滾輪的滾動牽引纜索的摩擦阻力大為減少，使帶纜作業(yè)安全、高效。

29、本發(fā)明有如下有益效果：

30、1、本發(fā)明具有承受由纜索高度差引起的上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其大半圓弧凹型槽滾輪設(shè)計使船舶在系泊絞纜時保持纜繩無論處于任意角度均不會導(dǎo)致滑脫，空心軸與滾輪設(shè)有上下兩個推力軸承可以具有承受纜索向上向下的推力，使船舶系泊作業(yè)時安全可靠，亦為船舶行業(yè)同類標(biāo)準(zhǔn)提供了一種新增的解決方案。

31、2、通過上述的底座結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒖招妮S可靠的固定在船舶甲板上，進而保證了其固定的可靠性和穩(wěn)定性，增強了其結(jié)構(gòu)強度。

32、3、通過錐形外殼能夠起到對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行防護的效果，進而保證了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安全性。

33、4、通過上述的防雨罩防止雨水進入到空心軸4，而造成其內(nèi)部零部件的銹蝕。延長了使用壽命。

34、5、通過上述的空心軸的焊接坡口保證空心軸與船舶甲板之間的焊接強度，通過卡環(huán)槽與卡環(huán)之間的配合，能夠?qū)崿F(xiàn)對滾輪的限位。

35、6、通過上述的徑向油孔和軸向油孔之間的配合，能夠方便的對第一推力軸承和第二推力軸承內(nèi)部進行注油潤滑，保證了滾輪轉(zhuǎn)動的順暢性。

36、7、通過上述的滾輪能夠起到對纜索進行導(dǎo)向。而且便于第一推力軸承和第二推力軸承的固定安裝。

37、8、通過卡環(huán)的組合結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)對第一推力軸承的頂部限位，進而實現(xiàn)對滾輪的限位。

技術(shù)特征：

1.一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于，包括平行布置的空心軸（4），空心軸（4）通過底座結(jié)構(gòu)固定安裝在船體的甲板上；每根空心軸（4）上通過第一推力軸承（7）和第二推力軸承（8）支撐安裝有滾輪（6）；所述第二推力軸承（8）的頂部通過安裝在空心軸（4）上的卡環(huán)（12）進行限位；所述卡環(huán)（12）的外部套裝有擋圈（13）；所述滾輪（6）的頂部通過螺栓組件（9）固定安裝有防雨罩（11）；兩組滾輪（6）采用平行等高布置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述底座結(jié)構(gòu)包括均布設(shè)置在空心軸（4）外圍的多塊肘板（2），所述肘板（2）的頂部并位于空心軸（4）的外部固定有座板（3），座板（3）的底端并位于兩根空心軸（4）之間固定有加強板（1）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述底座結(jié)構(gòu)的肘板（2）外部固定有錐形外殼（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述防雨罩（11）通過螺栓（10）和彈性墊片（14）固定在滾輪（6）的頂端；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述空心軸（4）的中心孔底端固定有底部封板（402），中心孔頂端固定有底部封板（407）；所述空心軸（4）的底端外圍設(shè)置有焊接坡口（401），焊接坡口（401）通過坡口焊與船體的甲板焊接相連；所述空心軸（4）的上部加工有卡環(huán)槽（405），卡環(huán)槽（405）與卡環(huán)（12）相配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述空心軸（4）上加工有沿著軸向布置的軸向油孔（404），軸向油孔（404）的末端加工有徑向布置的徑向油孔（403），軸向油孔（404）的內(nèi)頂部加工有油塞內(nèi)螺紋（406），所述滾輪（6）和空心軸（4）之間采用間隙配合，所述徑向油孔（403）末端設(shè)置在滾輪（6）和空心軸（4）的間隙之間并同時為第一推力軸承（7）和第二推力軸承（8）注油。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述滾輪（6）的中心加工有中心孔（602），中心孔（602）的底端加工有用于安裝第一推力軸承（7）的下階梯槽（601），中心孔（602）的頂端加工有用于安裝第二推力軸承（8）的上階梯槽（603），滾輪（6）的頂端加工有均布的螺紋孔（604），螺紋孔（604）與螺栓（10）相配合，滾輪（6）的外圍設(shè)置有進行導(dǎo)向的弧形槽（605）所述弧形槽（605）采用大半圓凹型槽弧結(jié)構(gòu)，所述滾輪（6）的底端并位于下階梯槽（601）的外圍設(shè)置有內(nèi)階梯面（606）。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述卡環(huán)（12）采用組合式的剖分兩半結(jié)構(gòu)，卡環(huán)（12）的中心加工有卡環(huán)中心孔（1202），卡環(huán)（12）的外圍加工有第一錐形面（1201）；

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器，其特征在于：所述座板（3）上加工有用于穿過空心軸（4）的第一軸孔（301）和第二軸孔（302）；

10.權(quán)利要求4-9任意一項所述一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器的裝配使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種具有承受上、下推力的船用雙滾輪導(dǎo)纜器及裝配使用方法，包括平行布置的空心軸，空心軸通過底座結(jié)構(gòu)固定安裝在船體的甲板上；每根空心軸上通過第一推力軸承和第二推力軸承支撐安裝有滾輪；所述第二推力軸承的頂部通過安裝在空心軸上的卡環(huán)進行限位；所述卡環(huán)的外部套裝有擋圈；所述滾輪的頂部通過螺栓組件固定安裝有防雨罩；兩組滾輪采用平行等高布置。其大半圓弧凹型槽滾輪設(shè)計使船舶在系泊絞纜時保持纜繩無論處于任意角度均不會導(dǎo)致滑脫，空心軸與滾輪設(shè)有上下兩個推力軸承可以具有承受纜索向上向下的推力，使船舶系泊作業(yè)時安全可靠，亦為船舶行業(yè)同類標(biāo)準(zhǔn)提供了一種新增的解決方案。

技術(shù)研發(fā)人員：李雯雯,鄒景超,譚家玲
受保護的技術(shù)使用者：宜昌立強船業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21