本發(fā)明涉及氣體處理系統(tǒng)及包括其的船舶。

背景技術(shù)：

1、船舶作為裝載大量的礦物或原油或天然氣或數(shù)千個以上的集裝箱等并航行于大洋上的運(yùn)輸工具，由鋼鐵構(gòu)成并在利用浮力浮游于水面上的狀態(tài)下，通過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力來移動。

2、這樣的船舶通過驅(qū)動發(fā)動機(jī)來產(chǎn)生推力，此時，發(fā)動機(jī)通常使用汽油或柴油使活塞動作，并利用活塞的往復(fù)運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，以使與曲軸連接的軸旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動螺旋槳。

3、然而，作為推進(jìn)燃料使用諸如hfo或mfo的重油的情況下，由于包含在排氣中的各種有害物質(zhì)導(dǎo)致的環(huán)境污染嚴(yán)重，針對將重油作為燃料油來使用的情況的規(guī)制正在加強(qiáng)，為了滿足這樣的規(guī)制的費(fèi)用正在逐漸增加。

4、由此，作為船舶的燃料，正在進(jìn)行使用諸如液化天然氣(liquefied?naturalgas)、液化石油氣(liquefied?petroleum?gas)等液化氣體來替代汽油或柴油的技術(shù)的開發(fā)。

5、如上所述的液化氣體以液態(tài)儲存于液化氣體儲存罐，液化天然氣通過液化將體積縮小至1/600，液化石油氣通過液化將丙烷的體積縮小至1/260，將丁烷的體積縮小至1/230，從而具有儲存效率高的優(yōu)點(diǎn)。

6、但是，由于這樣的液化氣體以零下50攝氏度以下的極低溫儲存，存在因外部熱滲透而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體的等的問題，因此正在持續(xù)地研究并開發(fā)用于穩(wěn)定地儲存并處理液化氣體的技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問題

2、本發(fā)明為了解決如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的問題而提出，本發(fā)明的目的在于，通過將過冷的液化氣體注入到罐中來抑制罐中的蒸發(fā)氣體。

3、本發(fā)明的課題不限于上述的技術(shù)課題，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠從以下說明中明確地理解未提及的其他技術(shù)課題。

4、用于解決問題的手段

5、本發(fā)明一方面的氣體處理系統(tǒng)包括：液化氣體儲存罐；冷卻裝置，將所述液化氣體儲存罐的液化氣體過冷并返回；以及主壓縮機(jī)，將所述液化氣體儲存罐的蒸發(fā)氣體加壓并供應(yīng)給需求處；所述冷卻裝置包括：過冷器，利用制冷劑將液化氣體過冷；以及氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)恼舭l(fā)氣體和從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)囊夯瘹怏w中的至少任一個來冷卻制冷劑；所述氣體熱交換器具有供制冷劑流動的制冷劑流路與供液化氣體和蒸發(fā)氣體中的至少任一個流動的氣體流路。

6、具體而言，還可以包括：蒸發(fā)氣體管線，從所述液化氣體儲存罐向所述需求處傳輸蒸發(fā)氣體；以及液化氣體管線，從所述液化氣體儲存罐向所述需求處傳輸液化氣體；所述蒸發(fā)氣體管線和所述液化氣體管線可以設(shè)置成共用所述氣體熱交換器的所述氣體流路。

7、具體而言，還可以包括：蒸發(fā)氣體迂回管線，從所述蒸發(fā)氣體管線分支并繞過所述氣體熱交換器；液化氣體迂回管線，從所述液化氣體管線分支并繞過所述氣體熱交換器；以及控制部，控制所述蒸發(fā)氣體迂回管線和所述液化氣體迂回管線的流動。

8、具體而言，所述冷卻裝置還可以包括制冷劑循環(huán)的制冷劑管線，所述氣體熱交換器可以具有與所述制冷劑管線連接的復(fù)數(shù)個制冷劑流路，所述過冷器可以設(shè)置在將所述氣體熱交換器的復(fù)數(shù)個所述制冷劑流路彼此連接的所述制冷劑管線上。

9、具體而言，所述冷卻裝置還可以包括：制冷劑壓縮機(jī)，壓縮制冷劑并傳輸?shù)剿鰵怏w熱交換器的任一個所述制冷劑流路；以及制冷劑膨脹器，使從所述氣體熱交換器的任一個所述制冷劑流路排出的制冷劑膨脹并傳輸?shù)剿鲞^冷器。

10、具體而言，所述氣體熱交換器可以包括：蒸發(fā)氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)恼舭l(fā)氣體來冷卻制冷劑；以及液化氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)囊夯瘹怏w來冷卻制冷劑；所述蒸發(fā)氣體熱交換器和所述液化氣體熱交換器可以在所述制冷劑管線上串聯(lián)設(shè)置。

11、具體而言，所述蒸發(fā)氣體熱交換器可以具有所述蒸發(fā)氣體管線和所述液化氣體管線彼此共用的所述氣體流路，并可以設(shè)置在以液化氣體的流動為基準(zhǔn)的所述液化氣體熱交換器的下游。

12、具體而言，所述冷卻裝置還可以包括制冷劑熱交換器，所述制冷劑熱交換器使所述制冷劑壓縮機(jī)下游的制冷劑與所述過冷器下游的制冷劑彼此進(jìn)行熱交換，所述制冷劑熱交換器可以與所述氣體熱交換器并聯(lián)設(shè)置。

13、具體而言，所述氣體熱交換器可以包括：蒸發(fā)氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)恼舭l(fā)氣體來冷卻制冷劑；以及液化氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)囊夯瘹怏w來冷卻制冷劑，所述冷卻裝置還可以包括制冷劑熱交換器，所述制冷劑熱交換器使所述制冷劑壓縮機(jī)下游的制冷劑與所述過冷器下游的制冷劑彼此進(jìn)行熱交換，所述制冷劑熱交換器和所述液化氣體熱交換器可以在所述制冷劑管線上并聯(lián)設(shè)置，所述蒸發(fā)氣體熱交換器與所述液化氣體熱交換器或所述制冷劑熱交換器可以在所述制冷劑管線上串聯(lián)設(shè)置。

14、本發(fā)明一方面的船舶具有所述氣體處理系統(tǒng)。

15、發(fā)明效果

16、本發(fā)明的氣體處理系統(tǒng)及包括其的船舶能夠通過將被過冷的液化氣體注入到罐中來減少罐中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體。

17、在本發(fā)明的效果不限于以上提及的效果，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠從以下說明中明確地理解未提及的其他效果。

技術(shù)特征：

1.一種氣體處理系統(tǒng)，其中，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體處理系統(tǒng)，其中，

10.一種船舶，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及氣體處理系統(tǒng)及包括其的船舶，其包括：液化氣體儲存罐；冷卻裝置，將所述液化氣體儲存罐的液化氣體過冷并返回所述液化氣體儲存罐；以及主壓縮機(jī)，將所述液化氣體儲存罐的蒸發(fā)氣體加壓并供應(yīng)給需求處；所述冷卻裝置包括：過冷器，利用制冷劑將液化氣體過冷；以及氣體熱交換器，利用從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)恼舭l(fā)氣體或從所述液化氣體儲存罐排出并向所述需求處傳輸?shù)囊夯瘹怏w中的至少任一個來冷卻制冷劑；所述氣體熱交換器具有供制冷劑流動的制冷劑流路和供液化氣體和蒸發(fā)氣體中的至少任一個流動的氣體流路。

技術(shù)研發(fā)人員：李在浚,樸鍾完,樸旻均
受保護(hù)的技術(shù)使用者：HD韓國造船海洋株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/28