本發(fā)明提供的是船舶領(lǐng)域的雙引擎動(dòng)力漁船。

背景技術(shù)：

目前漁船通常使用柴油機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)船體航行。然而，在海上風(fēng)力資源豐富，如果將風(fēng)力作為動(dòng)力，也能驅(qū)動(dòng)漁船航行，所以在漁船上使用風(fēng)力作為輔助動(dòng)力，是一種創(chuàng)造性改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了能夠利用風(fēng)力作為漁船航行的輔助動(dòng)力，本發(fā)明提出了雙引擎動(dòng)力漁船。該漁船通過在柴油機(jī)動(dòng)力的基礎(chǔ)上增設(shè)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置，解決漁船利用風(fēng)力資源的技術(shù)問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是：

在船體垂直安裝的軸桿上安裝有豎軸風(fēng)力機(jī)，在軸桿下部的船體內(nèi)裝有變速與方向轉(zhuǎn)換箱，在變速與方向轉(zhuǎn)換箱內(nèi)通過傘形齒輪安裝有風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿，風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿通過密封環(huán)伸出船體外部，在船體尾部風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿的端部裝有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳，在船體艙體內(nèi)安裝柴油機(jī)，柴油機(jī)通過柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿抻出船體尾部，在其端部裝有柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

積極效果，由于本發(fā)明采用柴油機(jī)和風(fēng)力機(jī)雙引擎驅(qū)動(dòng)船體航行，因此能夠節(jié)省一次性能源的消耗，降低污染，利用海上風(fēng)力資源，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，共同或單一驅(qū)動(dòng)漁船航行，等于使用了柴油和風(fēng)混合能源作為漁船的動(dòng)力，既環(huán)保又節(jié)能，并且還能夠提高漁船的操控性。適宜作為雙引擎動(dòng)力漁船使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1.船體，2.豎軸風(fēng)力機(jī)，3.變速與方向轉(zhuǎn)換箱，4.風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿，5.風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳，6.柴油機(jī)，7.柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿，8.柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

具體實(shí)施方式

據(jù)圖1所示，在船體1垂直安裝的軸桿上安裝有豎軸風(fēng)力機(jī)2，在軸桿下部的船體內(nèi)裝有變速與方向轉(zhuǎn)換箱3，在變速與方向轉(zhuǎn)換箱內(nèi)通過傘形齒輪安裝有風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿4，風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿通過密封環(huán)伸出船體外部，在船體尾部風(fēng)力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)桿的端部裝有風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳5，在船體艙體內(nèi)安裝柴油機(jī)6，柴油機(jī)通過柴油動(dòng)力傳動(dòng)桿7抻出船體尾部，在其端部裝有柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳8。

本發(fā)明的使用：

漁船在海上航行時(shí)，首先使用柴油機(jī)作動(dòng)力，通過柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳驅(qū)動(dòng)船體航行；

當(dāng)海上風(fēng)力達(dá)到能夠驅(qū)動(dòng)豎軸風(fēng)力機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，則通過風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力，與柴油驅(qū)動(dòng)螺旋槳共同驅(qū)動(dòng)船體航行；

當(dāng)海上風(fēng)力足夠大時(shí)，則通過豎軸風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳單獨(dú)作為船體航行動(dòng)力，此時(shí)可以停掉柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)省柴油，減輕污染。

當(dāng)風(fēng)力動(dòng)力與柴油機(jī)動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)船體航行時(shí)，等于增加了總驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，能夠提高船體的航行速度，并且節(jié)省能源。