本發(fā)明涉及一種破冰船用減搖水艙處抗冰型雙層舷側(cè)結(jié)構，屬于艦船技術領域。

背景技術：

破冰船是一類以破冰為主要使命任務的船舶，在執(zhí)行破冰任務時，依靠結(jié)構撞擊冰塊是破冰的主要模式之一。破冰船舷側(cè)結(jié)構在層冰的撞擊下，承受巨大的載荷，此處結(jié)構需要特殊設計。

破冰船同時在舷側(cè)設有減搖水艙時，舷側(cè)結(jié)構的設計更復雜。為避免減搖水艙內(nèi)大構件存在而產(chǎn)生紊流，減搖水艙側(cè)壁應盡量光滑。減搖水艙處的舷側(cè)結(jié)構既要承受巨大的冰載荷又要滿足減搖水艙對流場的要求。這給破冰船減搖水艙處舷側(cè)結(jié)構設計帶來設計難點。

目前國內(nèi)尚沒有破冰船使用減搖水艙的先例，探索一種能抵御破冰載荷及更好達到減搖效果的舷側(cè)結(jié)構是該領域研究人員關注的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種破冰船用減搖水艙處雙層舷側(cè)抗冰結(jié)構，它既能有效抵御冰載荷，又能有效保證減搖水艙內(nèi)壁盡量光滑。

本發(fā)明的破冰船用減搖水艙處抗冰型雙層舷側(cè)結(jié)構，包括外板、內(nèi)封板、主肋骨、半肋骨及舷側(cè)縱桁；所述的雙層舷側(cè)結(jié)構外板的厚度為t1；內(nèi)封板厚度厚度為t；上端部為舷側(cè)縱桁。在減搖水艙區(qū)域，每檔肋位處設置尺寸相同的T型材主肋骨，每半檔肋位處設置尺寸相同的球扁鋼半肋骨；共設三根T型材舷側(cè)縱桁，中間一根設在水線附近，距中間縱桁上下等間距各設一根縱桁；由上述結(jié)構共同構成破冰型減搖水艙處舷側(cè)結(jié)構。

本發(fā)明采用的結(jié)構，與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點和有益效果是：內(nèi)封板結(jié)構能夠有效消除構件對流場的影響，達到更好減搖效果；設置三根舷側(cè)縱桁、主肋骨及半肋位處的半肋骨，顯著減小板格大小，有效承擔帶狀的冰載荷；增大外板厚度、增多外板構件及采用雙層結(jié)構型式，可以增大剖面的橫截面積，保證舷側(cè)結(jié)構能抵御冰載的強烈撞擊。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明中減搖水艙舷側(cè)結(jié)構圖；

圖2是圖1的A-A視圖；

圖3是圖2的B-B視圖；

圖4是圖2的C-C視圖；

圖5是圖2的D-D視圖；

圖6是本發(fā)明中舷側(cè)外板展開圖。

具體實施方式

如圖1至圖6所示，本實施例為破冰船用抗冰型雙層舷側(cè)結(jié)構，圖中t為內(nèi)封板厚度；t1為外板厚度；h為舷側(cè)縱桁距內(nèi)底高度；h1為舷側(cè)縱桁距內(nèi)底高度；h2為舷側(cè)縱桁距內(nèi)底高度；a為內(nèi)封板與主肋骨或舷側(cè)縱桁的搭接寬度。舷側(cè)結(jié)構材料選擇高強鋼，結(jié)構為雙層結(jié)構，包括外板、內(nèi)封板、主肋骨、半肋骨及舷側(cè)縱桁。減搖水艙區(qū)域，內(nèi)封板結(jié)構形式見A-A剖面，零件3～8內(nèi)封板厚度為7mm，與主肋骨及舷側(cè)縱桁面板搭接焊，搭接形式見B-B剖面，搭接寬度a為30mm，焊角高度k為7mm，零件1～2內(nèi)封板為 的扁鋼，零件1與零件3、5及7、零件2與零件4、6及8之間采用深熔焊連接。零件9外板厚度為22mm，三道舷側(cè)縱桁為T 型材，結(jié)構形式參見C-C剖面圖，距內(nèi)底的距離h為2000、h1為3200、h2為4400mm，縱桁尺寸依次為⊥、⊥及⊥，縱桁與外板采用角焊連接，每檔肋位處設置相同的T型材主肋骨，結(jié)構形式參見減搖水艙舷側(cè)結(jié)構圖，尺寸為⊥，每半檔肋位處設置相同的球扁鋼半肋骨，結(jié)構形式參見D-D剖面圖，尺寸為18，肋骨與外板采用角焊連接，半肋骨穿過舷側(cè)縱桁并在開口處焊接水密補板，板如C-C剖面圖中所示，與內(nèi)底連接處設置墊板，墊板如D-D剖面中所示。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。