一種車船混合運輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車船混合運輸系統(tǒng)，包括船主體，船主體內(nèi)設(shè)有發(fā)動機，發(fā)動機驅(qū)動傳動有設(shè)于船上的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸一端或兩端設(shè)有于岸上行駛的輪子，船主體內(nèi)還設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸連接并控制其轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制車輪制動的制動系統(tǒng)、控制發(fā)動機動力輸出的變速器系統(tǒng)。船主體的裝載量比汽車裝載量大得多，而該船主體浮于內(nèi)河時，船主體及裝載量的總重量已由水中的浮力抵消，把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和變速器系統(tǒng)等技術(shù)與船主體結(jié)合使用，而通過輪子在岸上的行駛而帶動船主體的行駛，以發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動輪子行駛而帶動整體運輸系統(tǒng)的行駛，提高了整體運輸效率和運輸速度，且還具有制動系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶的緊急制動等。
【專利說明】一種車船混合運輸系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種把汽車和船結(jié)合一起使用的運輸系統(tǒng)的技術(shù)，尤其涉及一種 把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)和船運結(jié)構(gòu)技術(shù)結(jié)合為一體的新型運輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 運輸方式主要分為鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等6種，它們的性質(zhì)、技術(shù) 經(jīng)濟(jì)特點和運用范圍也不相同。如鐵路運輸載運量大，連續(xù)性強，行駛速度較高，運費較低， 運行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長途客貨運輸；公路運輸雖載運量較 小，運輸成本較高，但機動靈活性較大，連續(xù)性較強，適合于中、短途客運和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品 的運輸；水運(包括內(nèi)河和海上運輸）具有載運量大、運輸成本低、投資省、運行速度較慢、靈 活性和連續(xù)性較差等特點，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運輸；航空運輸具有速度快、 投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長距離運輸?shù)葍?yōu)點，也存在載運量小、運輸成本高、 易受氣候條件影響等缺點，適合于遠(yuǎn)程客運及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運輸；管道運輸 具有運量大、運輸成本低、靈活性較差等特點，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品 油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。
[0003] 對于公路運輸和內(nèi)河運輸來說，公路運輸需有靈活性高、速度快、連續(xù)性強等特 點，但其成本高和載貨量小是其致命缺陷；而內(nèi)河運輸需也有運載量大和成本低等特點，但 其靈活性差、速度慢和連續(xù)性差等致命缺陷。而公路運輸?shù)闹饕ぞ呤瞧嚕瑑?nèi)河運輸?shù)闹?要工具是船舶，如能把汽車運輸應(yīng)用在船舶運輸上，把兩者結(jié)合后在內(nèi)河運輸上一起使用， 共同實現(xiàn)兩者的優(yōu)點，把兩者的缺點互補，即可提高內(nèi)河運輸?shù)男侍岣?，把?nèi)河運輸?shù)撵` 活性差、速度慢和連續(xù)性差等缺陷克服，形成新型的內(nèi)河運輸方式。但是，在現(xiàn)有技術(shù)和現(xiàn) 有文獻(xiàn)上，均未曾出現(xiàn)能夠把汽車與船舶結(jié)合應(yīng)用在內(nèi)河運輸上的方式或結(jié)構(gòu)，令內(nèi)河運 輸還是處于舊有的模式中，未能促進(jìn)運輸效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種車船混合運輸系 統(tǒng)，該車船混合運輸系統(tǒng)把汽車的技術(shù)應(yīng)用在船舶上，令汽車和船舶結(jié)合為一體，利用船舶 載貨量大的特點，把汽車的車輪系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動系統(tǒng)等使用在船舶上，并可令車輪在 岸上行駛帶動船舶運行，實現(xiàn)運載量大、成本低、靈活性高、速度快和連續(xù)性好的效果。
[0005] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車船混合運輸系統(tǒng)，包括 船主體，所述的船主體內(nèi)設(shè)有發(fā)動機，發(fā)動機驅(qū)動傳動有設(shè)于船上的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸一端或 兩端設(shè)有于岸上行駛的輪子，船主體內(nèi)還設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸連接并控制其轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控 制車輪制動的制動系統(tǒng)、控制發(fā)動機動力輸出的變速器系統(tǒng)。船主體用于裝載貨物或客人 時，其裝載量比汽車裝載量大得多，而該船主體浮于內(nèi)河時，船主體及裝載量的總重量已由 水中的浮力抵消，把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和變速器系統(tǒng)等技術(shù)與 船主體結(jié)合使用，而通過輪子在岸上的行駛而帶動船主體的行駛，以發(fā)動機的驅(qū)動力驅(qū)動 輪子行駛而帶動整體運輸系統(tǒng)的行駛，提高了整體運輸效率和運輸速度，相比舊有的船舶 航行技術(shù)速度更快，穩(wěn)定性也較高，且還具有制動系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶的緊急制動等；而舊有的 船舶航行是沒有制動的功能。實現(xiàn)此種運輸系統(tǒng)的內(nèi)河一般都是采用較窄的河道，能實現(xiàn) 輪子在岸上行駛的基礎(chǔ)為前提，以及不影響其他船只的航行。此車船混合運輸系統(tǒng)輪子行 駛可采用單側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動軸只有一端設(shè)置輪子并在單側(cè)岸邊行駛，可使車船混合運 輸系統(tǒng)雙向行駛且互不干擾；也可以采用雙側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動軸兩端均設(shè)有輪子且輪子 分別在兩側(cè)岸邊行駛，增強該車船混合運輸系統(tǒng)行駛的平穩(wěn)性能。另外，此車船混合運輸系 統(tǒng)不但可以在單河道或雙河道上運行，還可以人工建造運河河道，如在內(nèi)河劃分建設(shè)成三 河道等，每道河道上均有該車船混合混合運輸系統(tǒng)行駛；也可以在海上建造海上浮道，車船 混合運輸系統(tǒng)在沿海上浮道行駛，輪子在海上浮道上運行行駛。此外，即使在河道結(jié)冰時， 該車船混合運輸系統(tǒng)也能依靠船主體和輪子等在結(jié)冰的河面上行駛。
[0006] 另外，可根據(jù)裝載量的不同而設(shè)計不同數(shù)量的轉(zhuǎn)動軸和輪子，如在船主體上設(shè)有 三根、四根等排列的轉(zhuǎn)動軸和輪子。
[0007] 進(jìn)一步的，所述的輪子為堅立方向設(shè)置并于岸上平面行駛。輪子可采用直接在岸 上的平面等表面上行駛，由輪子帶到整個系統(tǒng)的航行。
[0008] 進(jìn)一步的，還包括有鋪設(shè)于岸上平面并與輪子配合行駛的軌道。軌道與輪子的配 合使用，能更好地對輪子的行駛軌跡進(jìn)行限定，防止輪子的跑偏，保證整個系統(tǒng)行駛的安全 性。
[0009] 進(jìn)一步的，所述的輪子為水平橫向設(shè)置并于岸上的岸側(cè)邊行駛，岸側(cè)邊設(shè)有于輪 子配合行駛的凹槽。也可以采用輪子是水平橫向設(shè)置的方式并在岸側(cè)邊行駛，與凹槽配合 并以凹槽作為一定的承托作用，保證輪子可于岸側(cè)邊上行駛。
[0010] 進(jìn)一步的，還包括鋪設(shè)于凹槽內(nèi)并與輪子配合行駛的軌道。該軌道的作用于前述 鋪于岸上的軌道作用一致。
[0011] 進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有根據(jù)水位高低或船主體浮于水面高度而調(diào)整轉(zhuǎn)動 軸高度的可調(diào)轉(zhuǎn)動軸高低調(diào)節(jié)器。該可調(diào)轉(zhuǎn)動軸高低調(diào)節(jié)器能實時根據(jù)水位高低或船主體 浮于水面的高低而對轉(zhuǎn)動軸的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動軸對船主體的承重力，使轉(zhuǎn)動軸 受到最少的承重力和阻力，可隨時調(diào)整轉(zhuǎn)動軸令其高于水面或浮于水面上。該可調(diào)轉(zhuǎn)動軸 高低調(diào)節(jié)器可采用現(xiàn)有常規(guī)實現(xiàn)設(shè)備自動調(diào)節(jié)高度的調(diào)節(jié)器，如汽車夾板用液壓泵，壓縮 氣泵，調(diào)節(jié)桿等等結(jié)構(gòu)。
[0012] 進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)動軸設(shè)于船主體的前端并位于船主體的中上部。該運輸系統(tǒng) 可采用單獨一根轉(zhuǎn)動軸的形式驅(qū)動整個船主體。
[0013] 進(jìn)一步的，于船主體的前端和后端各設(shè)置一轉(zhuǎn)動軸，分別為前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前轉(zhuǎn)動軸的的轉(zhuǎn)向，發(fā)動機輸出動力驅(qū)動后轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；所述的前轉(zhuǎn)動軸和 后轉(zhuǎn)動軸均位于船體的中上部。也可以采用與現(xiàn)有汽車相類似的驅(qū)動方式和行使方式，采 用前后轉(zhuǎn)動軸和四個輪子的方式形式，以保證整個船主體的平衡和行駛的穩(wěn)定性。
[0014] 進(jìn)一步的，所述的轉(zhuǎn)動軸由橫向轉(zhuǎn)動主軸、固定安裝于橫向轉(zhuǎn)動主軸兩端并向上 傾斜設(shè)置或向下傾斜設(shè)置的傳動副軸組成，傳動副軸與輪子連接安裝。根據(jù)船主體與岸上 的高度差特征，該轉(zhuǎn)動軸的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計為上述結(jié)構(gòu)，符合輪子適用在岸上或岸側(cè)邊行駛 的要求。當(dāng)然，根據(jù)船主體的體積和重量，而選定轉(zhuǎn)動軸的數(shù)量和輪子數(shù)量。
[0015] 進(jìn)一步的，所述的發(fā)電機采用的動力源為柴油、汽油、壓縮空氣能、電能、太陽能、 風(fēng)能、水能的至少一種以上。發(fā)電機驅(qū)動的動力源除可適用上述能源之外，還可使用其他形 式的能源作為發(fā)動機驅(qū)動工作的動力能源。
[0016] 綜上所述，本實用新型的有益效果是：本實用新型的車船混合運輸系統(tǒng)把汽車的 技術(shù)應(yīng)用在船舶上，令汽車和船舶結(jié)合為一體，利用船舶載貨量大的特點，把汽車的車輪系 統(tǒng)、動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動系統(tǒng)等使用在船舶上，并可令車輪在岸上行駛帶動船舶運行，實現(xiàn)運載 量大、成本低、靈活性高、速度快和連續(xù)性好的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是實施例1的一種車船混合運輸系統(tǒng)的示意圖；
[0018] 圖2是實施例2的一種車船混合運輸系統(tǒng)的示意圖；
[0019] 圖3是實施例3的一種車船混合運輸系統(tǒng)的示意圖；
[0020] 圖4是實施例6的一種車船混合運輸系統(tǒng)的示意圖；
[0021] 圖5是實施例7的一種車船混合運輸系統(tǒng)的不意圖。

【具體實施方式】
[0022] 實施例1
[0023] 本實施例1所描述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，如圖1所示，包括船主體1，船主體可 裝載貨物或船客，所述的船主體內(nèi)設(shè)有發(fā)動機，發(fā)動機驅(qū)動傳動有設(shè)于船上的轉(zhuǎn)動軸2,轉(zhuǎn) 動軸兩端設(shè)有于岸上行駛的輪子3,船主體內(nèi)還設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸連接并控制其轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)、控制車輪制動的制動系統(tǒng)、控制發(fā)動機動力輸出的變速器系統(tǒng)。船主體用于裝載貨物或 客人時，其裝載量比汽車裝載量大得多，而該船主體浮于內(nèi)河時，船主體及裝載量的總重量 已由水中的浮力抵消，把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和變速器系統(tǒng)等技 術(shù)與船主體結(jié)合使用，而通過輪子在岸上的行駛而帶動船主體的行駛，以發(fā)動機的驅(qū)動力 驅(qū)動輪子行駛而帶動整體運輸系統(tǒng)的行駛，提高了整體運輸效率和運輸速度，相比舊有的 船舶航行技術(shù)速度更快，穩(wěn)定性也較高，且還具有制動系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶的緊急制動等；而舊 有的船舶航行是沒有制動的功能。實現(xiàn)此種運輸系統(tǒng)的內(nèi)河一般都是采用較窄的河道，能 實現(xiàn)輪子在岸上行駛的基礎(chǔ)為前提，以及不影響其他船只的航行。此車船混合運輸系統(tǒng)的 輪子行駛采用雙側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動軸兩端均設(shè)有輪子且輪子分別在兩側(cè)岸邊行駛，增強 該車船混合運輸系統(tǒng)行駛的平穩(wěn)性能。另外，此車船混合運輸系統(tǒng)可以人工運河建造單河 道或雙河道或三道道等、也可以在海上浮道上運行行駛。
[0024] 于船主體的前端和后端各設(shè)置一轉(zhuǎn)動軸，分別為前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸，前轉(zhuǎn)動軸 和后轉(zhuǎn)動軸均設(shè)有兩個輪子，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前轉(zhuǎn)動軸的的轉(zhuǎn)向，發(fā)動機輸出動力驅(qū)動后轉(zhuǎn) 動軸轉(zhuǎn)動；所述的前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸均位于船體的中上部。此結(jié)構(gòu)為與現(xiàn)有汽車相類似 的驅(qū)動方式和行使方式，采用前后轉(zhuǎn)動軸和四個輪子的方式形式，以保證整個船主體的平 衡和行駛的穩(wěn)定性。輪子為堅立方向設(shè)置并于岸上平面行駛。輪子采用直接在岸上的平面 等表面上行駛，由輪子帶到整個系統(tǒng)的航行。轉(zhuǎn)動軸由橫向轉(zhuǎn)動主軸4、固定安裝于橫向轉(zhuǎn) 動主軸兩端并向上傾斜設(shè)置傳動副軸5組成，傳動副軸與輪子連接安裝。根據(jù)船主體與岸 上的高度差特征，該轉(zhuǎn)動軸的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計為上述結(jié)構(gòu)，符合輪子適用在岸上或岸側(cè)邊行 駛的要求。所述的發(fā)電機采用的動力源為汽油與電能混合的混合動力。
[0025] 實施例2
[0026] 該實施例2是在實施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例2的具體不同之處在于：
[0027] 如圖2所示，還包括有鋪設(shè)于岸上平面并與輪子配合行駛的軌道6。軌道與輪子的 配合使用，能更好地對輪子的行駛軌跡進(jìn)行限定，防止輪子的跑偏，保證整個系統(tǒng)行駛的安 全性。
[0028] 實施例3
[0029] 該實施例3同樣是在實施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例3的具體不同之處在 于：
[0030] 如圖3所示，輪子為水平橫向設(shè)置并于岸上的岸側(cè)邊行駛，岸側(cè)邊設(shè)有于輪子配 合行駛的凹槽。采用輪子是水平橫向設(shè)置的方式并在岸側(cè)邊行駛，與凹槽配合并以凹槽作 為一定的承托作用，保證輪子可于岸側(cè)邊上行駛。
[0031] 實施例4
[0032] 該實施例4是在實施例3的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例4的具體不同之處在于：
[0033] 還包括鋪設(shè)于凹槽內(nèi)并與輪子配合行駛的軌道。該軌道的作用于實施例2鋪于岸 上的軌道作用和原理一致。
[0034] 實施例5
[0035] 本實施例5是在上述實施例1-4的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例5的具體不同之處 在于：
[0036] 轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有根據(jù)水位高低或船主體浮于水面高度而調(diào)整轉(zhuǎn)動軸高度的可調(diào)轉(zhuǎn) 動軸高低調(diào)節(jié)器。該可調(diào)轉(zhuǎn)動軸高低調(diào)節(jié)器能實時根據(jù)水位高低或船主體浮于水面的高低 而對轉(zhuǎn)動軸的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動軸對船主體的承重力，使轉(zhuǎn)動軸受到最少的承重 力和阻力，可隨時調(diào)整轉(zhuǎn)動軸令其高于水面或浮于水面上。
[0037] 實施例6
[0038] 該實施例6同樣是在實施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例6的具體不同之處在 于：
[0039] 如圖4所示，轉(zhuǎn)動軸設(shè)于船主體的前端并位于船主體的中上部。該運輸系統(tǒng)采用 單獨一根轉(zhuǎn)動軸的形式驅(qū)動整個船主體，即通過一根轉(zhuǎn)動軸拖動整個船主體的運行。
[0040] 實施例7
[0041] 該實施例7同樣是在實施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實施例6的具體不同之處在 于：
[0042] 如圖5所示，此車船混合運輸系統(tǒng)輪子行駛采用單側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動軸只有一 端設(shè)置輪子并在單側(cè)岸邊行駛，可使車船混合運輸系統(tǒng)雙向行駛且互不干擾。
[0043] 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何 形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車船混合運輸系統(tǒng)，包括船主體，其特征在于，所述的船主體內(nèi)設(shè)有發(fā)動機，發(fā) 動機驅(qū)動傳動有設(shè)于船上的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸一端或兩端設(shè)有于岸上行駛的輪子，船主體內(nèi) 還設(shè)有與轉(zhuǎn)動軸連接并控制其轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制車輪制動的制動系統(tǒng)、控制發(fā)動機動 力輸出的變速器系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的輪子為堅立方 向設(shè)置并于岸上平面行駛。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括有鋪設(shè)于岸上 平面并與輪子配合行駛的軌道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的輪子為水平橫 向設(shè)置并于岸上的岸側(cè)邊行駛，岸側(cè)邊設(shè)有于輪子配合行駛的凹槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括鋪設(shè)于凹槽內(nèi) 并與輪子配合行駛的軌道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn) 動軸上設(shè)有根據(jù)水位高低或船主體浮于水面高度而調(diào)整轉(zhuǎn)動軸高度的可調(diào)轉(zhuǎn)動軸高低調(diào) 節(jié)器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動軸設(shè)于船 主體的前端并位于船主體的中上部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，于船主體的前端和后 端各設(shè)置一轉(zhuǎn)動軸，分別為前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制前轉(zhuǎn)動軸的的轉(zhuǎn)向，發(fā)動機 輸出動力驅(qū)動后轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；所述的前轉(zhuǎn)動軸和后轉(zhuǎn)動軸均位于船體的中上部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動軸由橫向 轉(zhuǎn)動主軸、固定安裝于橫向轉(zhuǎn)動主軸兩端并向上傾斜設(shè)置或向下傾斜設(shè)置的傳動副軸組 成，傳動副軸與輪子連接安裝。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船混合運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)電機采用的 動力源為柴油、汽油、壓縮空氣能、電能、太陽能、風(fēng)能、水能的至少一種以上。
【文檔編號】B63H19/00GK203889041SQ201420108165
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月11日
【發(fā)明者】馮柯霖 申請人:馮柯霖