大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，屬船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，該方法在下水軌道之上設(shè)置有多個依次連接的下水平板小車，最后面的所述下水平板小車的尾部通過纜繩與卷揚機相連，要求下水的船舶裝載在所述下水平板小車上，所述船舶的尾部先入水，當(dāng)船頭下部的下水平板小車進入到水中時，至少船頭要平穩(wěn)的浮起。本發(fā)明不受地理環(huán)境和自然環(huán)境的制約，制造完成的大型船舶隨時可在碼頭下水。解決了下水通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期水位不足大型船舶無法下水的問題。
【專利說明】大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶制造業(yè)中，在岸上制造完成的船舶要下排放到水中駛離，現(xiàn)有的船舶下水方法是：造船車間內(nèi)均設(shè)置有軌道，車間軌道從車間內(nèi)延伸出車間外，在車間軌道延伸部的前端，設(shè)置有多根與車間軌道成直角的橫移軌道，橫移軌道設(shè)置在一個底面傾斜的凹槽內(nèi)，橫移軌道的各兩對應(yīng)的軌道上均設(shè)置有下水平板小車，各下水平板小車的高度高度均相等，各下水平板小車相互之間用鋼絲纜依次連接在一起與車間軌道相對應(yīng)成一直線，下水平板小車的橫向與橫移平板小車上的卷揚機連接，在橫移軌道的一側(cè)設(shè)置有與橫移軌道成直角的下水軌道；當(dāng)船舶在車間軌道上制造完成后，在船體前方的車間軌道上設(shè)置與船舶長度相應(yīng)數(shù)量的下水平板小車，下水小車的連接長度小于橫移平板小車面上軌道長度，下水平板小車之間通過鋼絲纜依次連接，最后面的下水平板小車的尾車通過鋼絲纜與橫移車上設(shè)置卷揚機通過滑輪相連；首先將船舶移至平板小車之上，放與下水平板小車相連接的卷揚機的鋼絲纜，將下水小車連同船舶移至橫移車之上，用鋼絲將第一輛下水平板小車鎖緊至橫移平板小車上，將船舶及下水平板小車順著橫移軌道移至下水軌道進行對接，頭車(第一輛下水平板小車）與下水卷揚機鋼絲上連接，連接完成后，松開橫移車頭與頭車鎖緊鋼絲，接到下水指令后，啟動連接下水平板小車的卷揚機，使其勻速放纜，將船舶下排放到水中。但是這種下水的方法會存在著：1、當(dāng)下水通道受到自然條件的制約狹窄而大坡度短軌道時，大型船舶無法下水的問題；2、當(dāng)枯水期時，大型船舶下水浮力不夠，不能保證船舶的平穩(wěn)下水，大型船舶無法下水的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，這種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法可以解決下水通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期大型船舶下水浮力不夠，不能保證船舶的平穩(wěn)，無法下水的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：這種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，在下水軌道之上設(shè)置有多個依次連接的下水平板小車，最后面的所述下水平板小車的尾部通過纜繩與卷揚機相連，下水的船舶裝載在所述下水平板小車上，所述船舶的尾部先入水，其特征在于：當(dāng)船頭下部的下水平板小車進入到水中時，至少船頭要平穩(wěn)的浮起。
[0005]上述大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：在船舶兩側(cè)壁的中前部連接有托舉裝置。
[0006]進一步的：所述托舉裝置為氣囊或駁船或浮箱。
[0007]進一步的：在船舶尾部放置承重物。[0008]進一步的：所述承重物為壓鐵。
[0009]進一步的：在船舶尾艙中灌水壓載船舶的尾部。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：
I、本發(fā)明不受地理環(huán)境和自然環(huán)境的制約，制造完成的大型船舶隨時可在碼頭下水。解決了下水通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期水位不足大型船舶無法下水的問題。
[0011]2、船舶兩側(cè)壁的中前部設(shè)置的浮箱增大船舶的浮力，縮短了船舶在下水軌道上滑行的距離，保持船舶下水過程中的平穩(wěn)度，保證船體不會因傾斜而側(cè)翻。
[0012]3、在船舶尾部放置承重物，可使船頭向上翹起一定角度，縮短了船舶在下水軌道上滑行的距離，使整船提前脫離下水載體，保持船舶下水過程中的平穩(wěn)度，保證船體不會因傾斜而側(cè)翻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖I是本發(fā)明實施例托舉式下水方法的示意圖。
[0014]圖2是圖I的A-A向剖視圖。
[0015]圖3是本發(fā)明實施例壓載式下水方法的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述：
實施例一
圖I、圖2所示的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，采用的是托舉式下水方法，在下水軌道4之上設(shè)置有根據(jù)船身長度而定的多個依次連接的下水平板小車3，排在最后面的下水平板小車的尾部通過纜繩與卷揚機5相連，要下水的船舶I裝載在依次連接的下水平板小車3上，下水時船舶I的尾部先入水，在船舶I兩側(cè)壁的中前部分別焊接支承架，支承架上安裝有托舉裝置2，此實施例的托舉裝置2為氣囊，當(dāng)船舶I下排至氣囊接觸到水面時給氣囊充氣，這樣就增大了船舶I的浮力，使整條船盡快在水中浮起，縮短了船舶I在下水軌道4上滑行的距離，當(dāng)船頭下部的下水平板小車進入到水中時，保證了船頭平穩(wěn)的浮起。
[0017]實施例二
托舉裝置2為駁船，在駁船艙內(nèi)事先灌水，使船下沉一定距離，當(dāng)下水船舶剛下排置水中，左右駁船分別抽水起伏，將大噸位船舶托起，使船頭脫離下水平板小車時，保證了船頭平穩(wěn)的浮起。實現(xiàn)較大噸位的船舶的順利下水。其余均與實施例一相同。
[0018]實施例三
托舉裝置2為浮箱，其余均與實施例一相同。
[0019]實施例四
圖3所示的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，采用的是船舶壓載式下水方法，在下水軌道4之上設(shè)置有根據(jù)船身長度而定的多個依次連接的下水平板小車3，排在最后面的下水平板小車的尾部通過纜繩與卷揚機5相連，要下水的船舶I裝載在依次連接的下水平板小車3上，下水時船舶I的尾部先入水，在船舶尾部的甲板上放置相應(yīng)重量的承重物6，本實施例的承重物為壓鐵，使船頭向上翹起一定角度緩慢下行，縮短了船舶I在下水軌道4上滑行的距離，當(dāng)船頭下部的下水平板小車進入到水中時，保證了船頭平穩(wěn)的浮起，整船脫離下水載體，實現(xiàn)枯水期順利下水。
[0020]實施例五
在船舶1尾艙中灌水壓載船舶的尾部；其余均與實施例四相同。
[0021]本發(fā)明不受地理環(huán)境和自然環(huán)境的制約，制造完成的大型船舶隨時可在碼頭下水。解決了下水通道狹窄而大坡度短軌道及枯水期水位不足大型船舶無法下水的問題。
【權(quán)利要求】
1.一種大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，在下水軌道之上設(shè)置有多個依次連接的下水平板小車，最后面的所述下水平板小車的尾部通過纜繩與卷揚機相連，要求下水的船舶裝載在所述下水平板小車上，所述船舶的尾部先入水，其特征在于：當(dāng)船頭下部的下水平板小車進入到水中時，至少船頭要平穩(wěn)的浮起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，其特征在于：在船舶兩側(cè)壁的中前部連接有托舉裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，其特征在于：所述托舉裝置為氣囊或駁船或浮箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，其特征在于：在船舶尾部放置承重物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，其特征在于：所述承重物為壓鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型船舶縱向大坡度短軌道下水方法，其特征在于：在船舶尾艙中灌水壓載船舶的尾部。
【文檔編號】B63C3/10GK103482041SQ201310457939
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】黎繼軍, 龐文, 邱春良, 張子敬, 廖文妹, 梁麗明, 聶嘉平 申請人:中船桂江造船有限公司