專利名稱：一種槳本體和具有該槳本體的螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種槳本體和安裝有該槳本體的螺旋槳。
背景技術(shù)：
螺旋槳是指靠槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，或有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器?，F(xiàn)有技術(shù)中，例如專利號為ZL201110137505.9的中國實(shí)用新型專利《盤式螺旋槳》提供一種盤式螺旋槳，其包括槳葉、轉(zhuǎn)軸連接體、轉(zhuǎn)盤，所述槳體均勻布置在所述轉(zhuǎn)軸連接體四周，且所述槳體后方設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤與所述轉(zhuǎn)軸連接體固結(jié)，且轉(zhuǎn)盤表面布滿通孔。又如專利號為ZL200420098175.2的中國實(shí)用新型專利《串聯(lián)式螺旋槳推進(jìn)器》提供一種串聯(lián)式螺旋槳推進(jìn)器，其結(jié)構(gòu)是由旋轉(zhuǎn)軸和螺旋槳構(gòu)成，特點(diǎn)是兩個(gè)或兩個(gè)以上的螺旋槳串聯(lián)固定在旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸則通過聯(lián)軸器與動(dòng)力輸出軸相接，根據(jù)螺旋槳的數(shù)量，可在旋轉(zhuǎn)軸上架設(shè)合適數(shù)量的固定支撐。但是，上述兩個(gè)專利中的螺旋槳，其旋轉(zhuǎn)都是靠轉(zhuǎn)軸、槳轂來傳遞旋轉(zhuǎn)力矩，這種螺旋槳在工作時(shí)，其轉(zhuǎn)軸承受著旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭應(yīng)力以及螺旋槳?jiǎng)幼鳟a(chǎn)生的推壓和吸壓應(yīng)力，而轉(zhuǎn)軸在水中轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，還容易被水草等雜物纏繞，造成螺旋槳無法正常工作。因此，目前的帶轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的螺旋槳還存在上述缺陷，需要做進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)更為簡單、緊湊的槳本體。本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種具有上述槳本體的工作更加可靠的螺旋槳。本發(fā)明解決上述第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種槳本體，包括有槳榖和連接在該槳榖上的多片槳葉，其特征在于:所述槳葉的外周成型有輪圈，所述輪圈的外周壁上形成有沿周向布置的輪齒，所述槳榖的兩端是圓錐流線形。本發(fā)明解決上述第二個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種螺旋槳，其特征在于:所述輪圈之外還套設(shè)有可相對于該輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)的固定套筒架，并且，所述套筒架的周壁上開設(shè)有可供所述輪圈的輪齒與外部的齒輪傳動(dòng)裝置相嚙合的槽孔。作為方便安裝和拆卸，優(yōu)選，所 述套筒架和所述輪圈之間可以通過軸承實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為了保證連接的穩(wěn)定性和定位可靠性，作為優(yōu)選，所述輪圈的外周壁成型有環(huán)形凸條，所述輪齒設(shè)置于所述凸條上；所述的軸承包括有位于所述凸條一側(cè)的前端軸承和位于所述凸條另一側(cè)的后端軸承。為了延長軸承的使用壽命，作為優(yōu)選，所述前端軸承和后端軸承分別為耐磨襯墊軸承。
為了防塵，并且起到美觀的作用，作為優(yōu)選，所述輪圈的端部還設(shè)置有與所述套筒架固定相連的端蓋。為了防止機(jī)油泄漏，并且保證連接的密封性，作為優(yōu)選，所述輪圈與所述端蓋之間
設(shè)置有第一密封圈。為了作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述輪圈與所述套筒架之間設(shè)置有第二密封圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，而是在槳葉之外成型一輪圈，使得槳葉的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞方法由轉(zhuǎn)軸改為輪圈旋轉(zhuǎn)的方式，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)不靠轉(zhuǎn)軸而是靠輪圈上的齒輪嚙合來帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，由此，船舶的主機(jī)與螺旋槳之間可以不用機(jī)械轉(zhuǎn)軸硬接，為船舶提供了無轉(zhuǎn)軸推進(jìn)裝置，解決了大型船舶的轉(zhuǎn)軸技術(shù)問題，能讓船舶的機(jī)艙設(shè)計(jì)更加靈活；另外，由于采用了齒輪嚙合方式帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，同樣功率下，螺旋槳電機(jī)的輸出功率可以大大縮小，不僅提高了船舶的工作效率，更加降低了能耗，從而實(shí)現(xiàn)了f倉泛。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一(正面)。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二 (背面)。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的立體剖視圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例的立體分解圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 圖4所示，本實(shí)施例的螺旋槳包括有槳榖I和連接在該槳榖I上的多片槳葉2，其中，槳葉2的外周成型有輪圈3，該輪圈3和槳葉2的末端固定連接為一體，槳榖I的兩端是圓錐流線形，輪圈3的外周壁在中間位置成型有周向布置的環(huán)形凸條31，該凸條31上形成有沿周向間隔設(shè)置的輪齒32，輪圈3之外還套設(shè)有可相對于該輪圈3轉(zhuǎn)動(dòng)的套筒架4，套筒架4通常為固定安裝，套筒架4的周壁上還開設(shè)有一個(gè)可供輪圈3的輪齒32外露的槽孔41，輪齒32可以通過該槽孔41與外部的齒輪傳動(dòng)裝置相嚙合，從而驅(qū)動(dòng)槳葉2旋轉(zhuǎn)。作為優(yōu)選，本實(shí)施例中的套筒架4和輪圈3之間可以簡單地通過軸承5實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中，軸承5布置于凸條31的兩側(cè)，并且分別沿輪圈3周向布置，軸承5包括有位于凸條31—側(cè)的前端軸承和位于凸條31另一側(cè)的后端軸承，為了延長使用壽命，前端軸承和后端軸承可以分別為耐磨襯墊軸承。輪圈3的端部設(shè)置有端蓋8，該端蓋8沿周向通過螺釘81與套筒架4固定連接，為防止漏油，并實(shí)現(xiàn)密封，輪圈3與端蓋8之間設(shè)置有第一密封圈6，輪圈3與套筒架4之間則設(shè)置有第二密封圈7，套筒架4和端蓋8之間則設(shè)置有密封圈82。工作時(shí)，套筒架4實(shí)現(xiàn)固定安裝設(shè)置，外部的傳動(dòng)裝置通過套筒架4上的槽孔41實(shí)現(xiàn)與輪圈3上輪齒32的齒輪嚙合，當(dāng)外部的傳動(dòng)裝置工作時(shí)，通過齒輪嚙合可以帶動(dòng)輪圈3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輪圈3與槳葉2固定一體設(shè)計(jì)，從而可以帶動(dòng)槳葉2 —起旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例取消了傳統(tǒng)螺旋槳的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞改變成為通過輪圈3帶動(dòng)槳葉2旋轉(zhuǎn)傳遞，比較輪圈3旋轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)軸力矩傳遞的效果，依據(jù)杠桿的力學(xué)平衡理論，設(shè)定螺旋槳的槳榖I中心為一個(gè)支點(diǎn)，轉(zhuǎn)軸的直徑為杠桿一邊的長度，輪圈3的外徑為杠桿另一邊的長度，那么輪圈3的外徑與轉(zhuǎn)軸的直徑比值，即為輪圈3的效果參數(shù)；因此，同一參數(shù)下的螺旋槳，如果該螺旋槳實(shí)際需要I萬馬力的軸功率時(shí)，輪圈3驅(qū)動(dòng)的螺旋槳的電機(jī)輸出功率至少可以縮小至4千馬力至I千馬力之間，甚至于更小。于是，當(dāng)一臺(tái)螺旋槳需要I萬馬力軸功率主機(jī)時(shí)，其可以只用二千馬力的主機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再經(jīng)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，從而大大地提高了船舶的能源效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。另外，采用本實(shí)施例的螺旋槳結(jié)構(gòu)，由于船舶的主機(jī)與螺旋槳之間可以不用機(jī)械轉(zhuǎn)軸硬接，可以為船舶提供無轉(zhuǎn)軸的推進(jìn)裝置，使得船舶的機(jī)艙設(shè)計(jì)更加靈活。
權(quán)利要求
1.一種槳本體，包括有槳榖(I)和連接在該槳榖(I)上的多片槳葉(2)，其特征在于:所述槳葉(2)的外周成型有輪圈(3)，所述輪圈(3)的外周壁上形成有沿周向布置的輪齒(32)，所述槳榖(I)的兩端是圓錐流線形。
2.一種具有如權(quán)利要求1所述槳本體的螺旋槳，其特征在于:所述輪圈(3)之外還套設(shè)有可相對于該輪圈(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的固定套筒架(4)，并且，所述套筒架(4)的周壁上開設(shè)有可供所述輪圈(3)的輪齒(32)與外部的齒輪傳動(dòng)裝置相嚙合的槽孔(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于:所述套筒架(4)和所述輪圈(3)之間通過軸承(5)實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的螺旋槳，其特征在于:所述輪圈(3)的外周壁成型有環(huán)形凸條(31)，所述輪齒(32)設(shè)置于所述凸條(31)上；所述的軸承(5)包括有位于所述凸條(31)一側(cè)的前端軸承和位于所述凸條(31)另一側(cè)的后端軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的螺旋槳，其特征在于:所述前端軸承和后端軸承分別為耐磨襯墊軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于:所述輪圈(3)的端部還設(shè)置有與所述套筒架⑷固定相連的端蓋(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋槳，其特征在于:所述輪圈(3)與所述端蓋(8)之間設(shè)置有第一密封圈(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳，其特征在于:所述輪圈(3)與所述套筒架(4)之間設(shè)置有第二密封圈(7)。
全文摘要
一種槳本體，包括有槳榖和連接在該槳榖上的多片槳葉，其特征在于所述槳葉的外周成型有輪圈，所述輪圈的外周壁上形成有沿周向布置的輪齒，所述槳榖的兩端是圓錐流線形。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，槳葉之外成型一輪圈，使得槳葉由旋轉(zhuǎn)力矩傳遞方法由轉(zhuǎn)軸改為輪圈旋轉(zhuǎn)的方式，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)不靠轉(zhuǎn)軸而是靠輪圈上的齒輪嚙合來帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，船舶的主機(jī)與螺旋槳之間可以不用機(jī)械轉(zhuǎn)軸硬接，為船舶提供了無轉(zhuǎn)軸推進(jìn)裝置，解決了大型船舶的轉(zhuǎn)軸技術(shù)問題，能讓船舶的機(jī)艙設(shè)計(jì)更加靈活；另外，由于采用了齒輪嚙合方式帶動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，同樣功率下，螺旋槳電機(jī)的輸出功率可以大大縮小，不僅提高了船舶的工作效率，更加降低了能耗，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。
文檔編號B63H1/14GK103192970SQ20131015147
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月27日
發(fā)明者鮑小福 申請人:鮑小福