專(zhuān)利名稱(chēng)：便攜、耐撞擊海上救生船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種便攜、耐撞擊海上救生船的生產(chǎn)制造方法。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的海上救生船有橡皮艇救生船、玻璃鋼救生船和鋼質(zhì)救生船等等，橡皮艇救生船和玻璃鋼救生船的優(yōu)點(diǎn)是船體重量輕、方便攜帶和運(yùn)輸，缺點(diǎn)就是船體碰到礁石時(shí)會(huì)發(fā)生破裂，從而影響海上救援以及危及救援人員的生命安全；鋼質(zhì)救生船的優(yōu)點(diǎn)是耐撞擊，缺點(diǎn)是船身很重，不方便攜帶和快速搬運(yùn)。因此，研發(fā)一種重量輕、易攜帶、耐撞擊的海上救生船就具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種便攜、耐撞擊海上救生船的生產(chǎn)制造方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一種便攜、耐撞擊海上救生船主要由船殼體、壓水艙隔板、前擋風(fēng)罩、后擋風(fēng)罩、船甲板、中間推拉擋風(fēng)罩和活動(dòng)板所組成，船殼體和壓水艙隔板以及船甲板所用材料是聚丙烯板材或尼龍板材，前擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間推拉擋風(fēng)罩所用材料是聚酯板材或聚碳酸酯板材。海上救生船船殼體的制作方法是將聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加工成板材，然后將板材放入烘箱中加熱至160 220°C，再將板材送入吸塑成型模具中，將其吸塑成船的外殼；便攜、耐撞擊海上救生船的壓水艙隔板做成網(wǎng)格狀，每個(gè)網(wǎng)格之間均有互相連接的孔洞，且孔洞部位在網(wǎng)格隔板的偏上方，當(dāng)船體發(fā)生傾斜時(shí)壓水艙隔板網(wǎng)格當(dāng)中的水不會(huì)全部涌向一邊，可以保持船體的平穩(wěn)，壓水艙隔板與船體焊接在一起，既起到壓水作用又起到增加船體剛性和船體耐撞擊性能以及船體穩(wěn)定性的作用。船甲板是一整體結(jié)構(gòu)，與船殼體焊接在一起，船甲板的后部有一塊活動(dòng)板，它是用切割機(jī)在船甲板上切割出一個(gè)長(zhǎng)方形的板塊，然后將此板塊做成一個(gè)活動(dòng)板，這樣可以方便地打開(kāi)和關(guān)閉，便于往船的壓水艙隔板里面注水 ，同時(shí)又便于將壓水艙隔板里面的水抽出來(lái)。另外，使用該船釣魚(yú)時(shí)，還可以將魚(yú)放養(yǎng)在壓水艙隔板里。便攜、耐撞擊海上救生船的前檔風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間推拉擋風(fēng)罩均是用聚酯板材或者聚碳酸酯板材吸塑成型而制成，前擋風(fēng)罩安裝在船頭，后擋風(fēng)罩安裝在船尾，中間推拉擋風(fēng)罩安裝在船的中部，前擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩均為固定結(jié)構(gòu)，中間擋風(fēng)罩為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，它安裝在船邊框的導(dǎo)軌上可以推拉。船底部的形狀呈V字形，船底頭部微微翹起的上部二側(cè)邊夾角是157°，船底頭部微微翹起的下部二側(cè)邊夾角是135°。該便攜、耐撞擊海上救生船具有船體阻力小、重量輕、耐磨擦、耐腐蝕、耐老化和耐撞擊以及制作成本低廉的特點(diǎn)。


圖1是便攜、耐撞擊海上救生船殼體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體。圖2是便攜、耐撞擊海上救生船的壓水艙隔板結(jié)構(gòu)示意圖，圖中2是壓水艙隔板。圖3是便攜、耐撞擊海上救生船船甲板結(jié)構(gòu)示意圖，圖中3是船甲板，7是活動(dòng)板。
圖4是便攜、耐撞擊海上救生船前擋風(fēng)罩，圖中4是便攜、耐撞擊海上救生船的前擋風(fēng)罩。圖5是便攜、耐撞擊海上救生船壓水艙隔板與船殼體裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體，2是壓水艙隔板。圖6是便攜、耐撞擊海上救生船前擋風(fēng)罩與船殼體裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體，2是壓水隔艙板，4是前擋風(fēng)罩。圖7是便攜、耐撞擊海上救生船的后擋風(fēng)罩結(jié)構(gòu)示意圖，圖中5是后擋風(fēng)罩。圖8是便攜、耐撞擊海上救生船的中間推拉擋風(fēng)罩結(jié)構(gòu)示意圖，圖中6是中間推拉擋風(fēng)罩。圖9是便攜、耐撞擊海上救生船的后擋風(fēng)罩與船殼體裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體,2是壓水艙隔板,4是前擋風(fēng)罩,5是后擋風(fēng)罩。圖10是便攜、耐撞擊海上救生船中間推拉擋風(fēng)罩與船殼體裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體，4是前擋風(fēng)罩，5是后擋風(fēng)罩，6是中間推拉擋風(fēng)罩。圖11是便攜、耐撞擊海上救生船擋風(fēng)罩全部關(guān)閉時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體，2是壓水艙隔板，4是前擋風(fēng)罩，5是后擋風(fēng)罩，6是中間推拉擋風(fēng)罩。圖12是便攜、耐撞擊海上救生船船頭底部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I是船殼體，船底部上部二側(cè)邊夾角是157°，船底部下部二側(cè)邊夾角是135°。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是:
一、船殼體的制作: (O便攜、耐撞擊海上救生船板材的制備:將聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加入高速混合機(jī)中，開(kāi)啟高速混合機(jī)，將物料高速混合15 30min后放出并送入板材擠出機(jī)的加料斗中，開(kāi)啟板材擠出機(jī)的開(kāi)關(guān)，控制板材擠出機(jī)的一段溫度為200 220°C，二段溫度為210 230°C，三段溫度為220 250°C，四段溫度為230 270°C，控制螺桿轉(zhuǎn)速為400 500r/min,控制板材的寬度為5000 6000mm,厚度為4 10mm。(2)開(kāi)制吸塑成型模具:根據(jù)便攜、耐撞擊海上救生船殼體的形狀，用鋁合金或者木料制作出船的吸塑成型模具。如果采用木質(zhì)吸塑成型模具，則在木質(zhì)吸塑成型模具開(kāi)制好后，在模具的外表再用環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)犹幚?，環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)拥呐浞饺缦?環(huán)氧樹(shù)脂30 40%，聚酰胺樹(shù)脂30 40%，滑石粉10 20%，丙酮5 15%。模具外表處理的具體方法是:按照配方將環(huán)氧樹(shù)脂和聚酰胺樹(shù)脂以及丙酮調(diào)和均勻，然后加入滑石粉，再將其攪拌均勻，制得環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)?，用刮板將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)庸蔚轿艹尚陀玫哪举|(zhì)模具的外表，將其表面刮平整，待24小時(shí)候后再用砂紙將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)哟蚰テ秸饣?3)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚丙烯板材或尼龍板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為160 220°C，烘烤時(shí)間為10 30min。(4)吸塑成型:將烘至微軟的聚丙烯板材或尼龍板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的塑料板材吸塑成船殼體。(5)修剪:用小刀將吸塑成型后的制品毛邊修剪掉，得到便攜、耐撞擊海上救生船殼體成品。二、壓水艙隔板的制作
(I)材料的選用:壓水艙隔板是用聚丙烯板材或尼龍板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將用聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加工成的板材裁剪成多塊板并將其拼成壓水艙隔板的形狀。(3)板材上打孔:按照壓水艙隔板圖樣要求在切割加工好的板材上打孔，確保壓水艙隔板之間都能夠連通。(4)焊接組裝:用塑焊機(jī)將壓水艙隔板焊接成一個(gè)整體。三、船甲板的制作
(I)材料的選用:船甲板是用聚丙烯板材或尼龍板材制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將用聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加工成的板材裁剪成船甲板的形狀，然后在船甲板后部切割一個(gè)長(zhǎng)方形的板塊并將其做成一個(gè)活動(dòng)板。四、前擋風(fēng)罩的制作
(I)開(kāi)制前擋風(fēng)罩吸塑成型模具，模具的制作方法與船殼體模具的制作方法相同。

(2)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為160 220°C，烘烤時(shí)間為10 30min。(3)吸塑成型:將烘至微軟的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的前擋風(fēng)罩。五、后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作:后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法與前擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法均相同。六、便攜、耐撞擊海上救生船的組裝:
(I)將壓水艙隔板安裝在船殼體中，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(2)船甲板的安裝:將船甲板安裝在壓水艙隔板上方，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(3)前擋風(fēng)罩的安裝:將前擋風(fēng)罩安裝在船殼體頭部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠或聚氨酯膠或AB膠。(4)后擋風(fēng)罩的安裝:將后擋風(fēng)罩安裝在船殼體尾部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠或聚氨酯膠或及AB膠。(5)中間推拉擋風(fēng)罩的安裝:在船殼體后部的二側(cè)邊框上安裝軌道，然后將中間推拉擋風(fēng)罩安裝在軌道上，這樣中間推拉擋風(fēng)罩就可以在軌道上移動(dòng)。本發(fā)明的有益效果是，海上救生船具有船體阻力小、重量輕、耐撞擊、耐腐蝕、耐老化、耐摩擦和抗風(fēng)浪的特點(diǎn)。該海上救生船廣泛適用于海上救援、海上垂釣、海上游玩和海上運(yùn)動(dòng)以及軍事活動(dòng)等等。實(shí)施例1
一、船殼體的制作:
(I)便攜、耐撞擊海上救生船板材的制備:將聚丙烯樹(shù)脂加入高速混合機(jī)中，開(kāi)啟高速混合機(jī),將物料高速混合15min后放出并送入板材擠出機(jī)的加料斗中。開(kāi)啟板材擠出機(jī)的開(kāi)關(guān)，控制板材擠出機(jī)的一段溫度為210°C，二段溫度為220°C，三段溫度為230°C，四段溫度為240°C,控制螺桿轉(zhuǎn)速為400r/min,控制板材的寬度為5000mm,厚度為4mm。(2)開(kāi)制吸塑成型模具:根據(jù)便攜、耐撞擊海上救生船殼體的形狀，用木料制作出便攜、耐撞擊海上救生船的吸塑成型模具。木質(zhì)吸塑成型模具開(kāi)制好后，在模具的外表再用環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)犹幚恚h(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)拥呐浞饺缦?環(huán)氧樹(shù)脂40%，聚酰胺樹(shù)脂40%，滑石粉10%，丙酮10%。模具表面處理的具體方法是:按照配方將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)诱{(diào)和均勻，用刮板將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)庸蔚奖銛y、耐撞擊海上救生船吸塑成型模具的外表，將其表面刮平整，待24小時(shí)候后再用砂紙將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)哟蚰テ秸饣?3)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚丙烯板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為170°C，烘烤時(shí)間為20min。(4)吸塑成型:將烘至微軟的聚丙烯板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的塑料板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的船殼體。(5)修剪:用小刀將吸塑成型后的制品毛邊修剪掉，得到便攜、耐撞擊海上救生船殼體的成品。二、壓水艙隔板的制作
(I)材料的選用:壓水艙隔板·也是用聚丙烯板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將聚丙烯樹(shù)脂加工成的板材裁剪成多塊板并將其拼成壓水艙隔板的形狀。(3)板材上打孔:按照壓水艙隔板圖樣要求在切割加工好的聚丙烯板材上打孔，確保壓水艙隔板之間都能夠連通。(4)焊接組裝:用塑焊機(jī)將壓水艙隔板焊接成一個(gè)整體。三、船甲板的制作
(O材料的選用:船甲板也是聚丙烯樹(shù)脂板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將用聚丙烯樹(shù)脂加工成的板材裁剪成船甲板的形狀，然后在船甲板后部切割一個(gè)長(zhǎng)方形的板塊并將其做成一個(gè)活動(dòng)板。四、前擋風(fēng)罩的制作
(I)開(kāi)制前擋風(fēng)罩吸塑成型模具，模具的制作方法與船殼體模具的制作方法相同。(2)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚酯板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為180 °C，烘烤時(shí)間為15min。(3)吸塑成型:將烘至微軟的聚酯板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的前擋風(fēng)罩。五、后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作:后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法與前擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法均相同。六、便攜、耐撞擊海上救生船的組裝:
(I)將壓水艙隔板安裝在船殼體中，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(2)船甲板的安裝:將船甲板安裝在壓水艙隔板上方，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(3)前擋風(fēng)罩的安裝:將前擋風(fēng)罩安裝在船殼體頭部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠。(4)后擋風(fēng)罩的安裝:將后擋風(fēng)罩安裝在船殼體尾部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠。(5)中間推拉擋風(fēng)罩的安裝:在船殼體后部的二側(cè)邊框上安裝軌道，然后將中間推拉擋風(fēng)罩安裝在軌道上，這樣中間推拉擋風(fēng)罩就可以在軌道上移動(dòng)。實(shí)施例2
一、船殼體的制作:
(I)便攜、耐撞擊海上救生船板材的制備:將尼龍樹(shù)脂加入高速混合機(jī)中，開(kāi)啟高速混合機(jī),將物料高速混合20min后放出并送入板材擠出機(jī)的加料斗中。開(kāi)啟板材擠出機(jī)的開(kāi)關(guān)，控制板材擠出機(jī)的一段溫度為220°C，二段溫度為230°C，三段溫度為250°C，四段溫度為265°C,控制螺桿轉(zhuǎn)速為500r/min,控制板材的寬度為6000mm,厚度為10mm。(2)開(kāi)制吸塑成型模具:根據(jù)便攜、耐撞擊海上救生船殼體的形狀，用鋁合金或者木料制作出便攜、耐撞擊海上救生船的吸塑成型模具。如果采用木質(zhì)吸塑成型模具，則在木質(zhì)吸塑成型模具開(kāi)制好后，對(duì)模具的外表再用環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)犹幚?，環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)拥呐浞饺缦?環(huán)氧樹(shù)脂35%，聚酰胺樹(shù)脂35%，滑石粉15%，丙酮15%。模具外表處理的具體方法是:按照配方將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)诱{(diào)和均勻，用刮板將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)庸蔚酱奈艹尚湍＞叩耐獗?，將其表面刮平整，?4小時(shí)候后再用砂紙將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)哟蚰テ秸饣?3)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的尼龍板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為180 °C，烘烤時(shí)間為30min。(4)吸塑成型:將烘至微軟的尼龍板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的尼龍板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的船殼體。(5)修剪:用小刀將吸塑成型后的制品毛邊修剪掉，得到便攜、耐撞擊海上救生船殼體的成品。二、壓水艙隔板的制作
(O材料的選用:壓水艙隔板也是用尼龍板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將用尼龍板材裁剪成多塊板并將其拼成壓水艙隔板的形狀。(3)板材上打孔:按照壓水艙隔板圖樣要求在切割加工好的尼龍板材上打孔，確保壓水艙隔板之間都能夠連通。(4)焊接組裝:用塑焊機(jī)將壓水艙隔板焊接成一個(gè)整體。三、船甲板的制作
(I)材料的選用:船甲板也是用尼龍板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將尼龍板材裁剪成船甲板的形狀，然后在船甲板后部切割一個(gè)長(zhǎng)方形的板塊并將其做成一個(gè)活動(dòng)板。四、前擋風(fēng)罩的制作
(I)開(kāi)制前擋風(fēng)罩吸塑成型模具，模具的制作方法與船殼體模具的制作方法相同。(2)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為180 °C，烘烤時(shí)間為20min。

(3)吸塑成型:將烘至微軟的聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的前擋風(fēng)罩。五、后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作:后擋風(fēng)罩和中間推拉擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法與前擋風(fēng)罩的制作材料和制作方法均相同。六、便攜、耐撞擊海上救生船的組裝:
(I)將壓水艙隔板安裝在船殼體中，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(2)船甲板的安裝:將船甲板安裝在壓水艙隔板上方，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起。(3)前擋風(fēng)罩的安裝:將前擋風(fēng)罩安裝在船殼體頭部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為聚氨酯膠。(4)后擋風(fēng)罩的安裝:將后擋風(fēng)罩安裝在船殼體尾部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為聚氨酯膠。(5)中間推拉擋風(fēng)罩的安裝:在船殼體后部的二側(cè)邊框上安裝軌道，然后將中間推拉擋風(fēng)罩安裝在軌道上，這 樣中間推拉擋風(fēng)罩就可以在軌道上移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種便攜、耐撞擊海上救生船主要由船殼體、壓水艙隔板、前擋風(fēng)罩、后擋風(fēng)罩、船甲板、中間推拉擋風(fēng)罩和活動(dòng)板所組成，船殼體和壓水艙隔板以及船甲板所用材料是聚丙烯板材或尼龍板材，前擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間推拉擋風(fēng)罩所用材料是聚酯板材或聚碳酸酯板材，船殼體的制作方法是將聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加工成板材，然后將板材放入烘箱中加熱至160 220°C，再將板材送入吸塑成型模具中，將其吸塑成船的外殼；船的壓水艙隔板也是用聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加工成的板材制作而成，壓水艙隔板做成網(wǎng)格狀，每個(gè)網(wǎng)格之間均有互相連接的孔洞，且孔洞部位在網(wǎng)格隔板的偏上方，當(dāng)船體發(fā)生傾斜時(shí)壓水艙隔板網(wǎng)格當(dāng)中的水不會(huì)全部涌向一邊，可以保持船體的平穩(wěn)，壓水艙隔板與船體焊接在一起，既起到壓水作用又起到增加船體剛性和船體耐撞擊性能以及船體穩(wěn)定性的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，船甲板是一整體結(jié)構(gòu)，但是船甲板的后部有一塊活動(dòng)板，它是用切割機(jī)在船甲板上切割出一個(gè)長(zhǎng)方形的板塊，然后將此板塊做成一個(gè)活動(dòng)板，這樣可以方便地打開(kāi)，便于往船的壓水艙隔板里面注水，同時(shí)又便于將壓水艙隔板里面的水抽出來(lái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，船的前檔風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間推拉擋風(fēng)罩均是吸塑成型而制成，前擋風(fēng)罩安裝在船頭，后擋風(fēng)罩安裝在船尾，中間推拉擋風(fēng)罩安裝在船的中部，如擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩均為固定結(jié)構(gòu)，中間擋風(fēng)罩為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，中間擋風(fēng)罩安裝在船邊框的導(dǎo)軌上可以推拉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，船的底部形狀呈V字形，船底頭部微微翹起的上部二側(cè)邊夾角是157°，船底頭部微微翹起的下部二側(cè)邊夾角是 135。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船,其特征是,船殼體板材的制備方法是:將聚丙烯樹(shù)脂或尼龍樹(shù)脂加入高速混合機(jī)中，開(kāi)啟高速混合機(jī)，將物料高速混合15 30min后放出并送入板材擠出機(jī)的加料斗中。開(kāi)啟板材擠出機(jī)的開(kāi)關(guān)，控制板材擠出機(jī)的一段溫度為200 220°C，二段溫度為210 230°C，三段溫度為220 250°C，四段溫度為230 270°C，控 制螺桿轉(zhuǎn)速為400 500r/min，控制板材的寬度為5000 6000mm，厚度為4 10_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船,其特征是,船殼體的吸塑成型模具是用鋁合金或者木料制作而成；如果采用木質(zhì)吸塑成型模具，則在木質(zhì)吸塑成型模具開(kāi)制好后，在模具的外表再用環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)犹幚?，環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)拥呐浞饺缦?環(huán)氧樹(shù)脂30 40%，聚酰胺樹(shù)脂30 40%，滑石粉10 20%，丙酮5 15% ;處理的具體方法是:按照配方將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)诱{(diào)和均勻，用刮板將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)庸蔚轿艹尚湍＞叩耐獗恚瑢⑵浔砻婀纹秸?，?4小時(shí)候后再用砂紙將環(huán)氧樹(shù)脂膩?zhàn)哟蚰テ秸饣?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，船殼體材料的烘烤方法和烘烤溫度是:將一定規(guī)格尺寸的聚丙烯板材或尼龍板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為160 220°C，烘烤時(shí)間為10 30min。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，壓水艙隔板的制作方法是: (I)材料的選用:壓水艙隔板是用聚丙烯板材或尼龍板材加工制作而成，其材料與船殼體材料相同。(2)板材剪裁:將聚丙烯板材或尼龍板材裁剪成多塊板并將其拼成壓水艙隔板的形狀。
(3)板材上打孔:按照壓水艙隔板圖樣要求在切割加工好的聚丙烯板材或尼龍板材上打孔，確保壓水艙隔板之間都能夠連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，便攜、耐撞擊海上救生船的組裝方法是: (1)將壓水艙隔板安裝在船殼體中，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起； (2)船甲板的安裝:將船甲板安裝在壓水艙隔板上方，然后用塑料焊接機(jī)將其與船殼體焊接在一起； (3)前擋風(fēng)罩的安裝:將前擋風(fēng)罩安裝在船殼體頭部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠或聚氨酯膠或AB膠； (4)后擋風(fēng)罩的安裝:將后擋風(fēng)罩安裝在船殼體尾部的凹槽中，然后用密封膠將其粘牢，所用密封膠為硅酮膠或聚氨酯膠或及AB膠； (5)中間推拉擋風(fēng)罩的安裝:在船殼體后部的二側(cè)邊框上安裝軌道，然后將中間推拉擋風(fēng)罩安裝在軌道上，這樣中間推拉擋風(fēng)罩就可以在軌道上移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便攜、耐撞擊海上救生船，其特征是，船的前擋風(fēng)罩的制作方法是: (1)開(kāi)制前擋風(fēng)罩吸塑成型模具，模具的制作方法與船殼體模具的制作方法相同。
(2)板材的烘烤:將一定規(guī)格尺寸的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放入烘箱中，控制烘箱溫度為160 220°C，烘烤時(shí)間 為10 30min。
(3)吸塑成型:將烘至微軟的聚酯板材或者聚碳酸酯板材放到吸塑成型模具上，開(kāi)啟真空泵，用真空吸附的方法，將烘好的板材吸塑成便攜、耐撞擊海上救生船的前擋風(fēng)罩。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種便攜、耐撞擊海上救生船的生產(chǎn)方法，該船的殼體和壓水艙隔板以及船甲板均是由聚丙烯板材或尼龍板材制作而成，船的前擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間推拉擋風(fēng)罩均是由聚酯板材或者聚碳酸酯板材制作而成。船殼體的制作方法是將聚丙烯板材或尼龍板材經(jīng)烘箱加熱處理，然后送入吸塑成型模具中，采用真空吸塑的方法制作而成；前擋風(fēng)罩和后擋風(fēng)罩以及中間擋風(fēng)罩均是用吸塑成型制得，船的壓水艙隔板與船外殼焊接在一起，壓水艙隔板上面鋪設(shè)有船甲板，船上裝有防水防風(fēng)的透明罩殼，船體中部有一個(gè)可以活動(dòng)的推拉擋風(fēng)罩。該船具有阻力小、重量輕、耐撞擊、抗風(fēng)浪、耐腐蝕、耐老化的特點(diǎn)，廣泛用于海上救援、海上垂釣、海上游玩和海上運(yùn)動(dòng)等等。
文檔編號(hào)B63C9/02GK103224014SQ20131013567
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者王崇高 申請(qǐng)人:王崇高