專利名稱：抗暈平衡椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅，特別涉及一種用于車船的抗暈平衡椅。
技術(shù)背景-在車船行駛過程中，乘客在座椅始終處于顛簸狀態(tài)，造成一些乘客暈車、 暈船。目前預(yù)防暈船、暈車的方法是吃防暈的藥或含生姜等，但這些藥物和方 法作用慢，而且療效不理想。是否有能夠減輕顛簸座椅，以減輕暈車、暈船的 現(xiàn)象。針對(duì)上述問題進(jìn)行廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服現(xiàn)有車船座椅隨車船波動(dòng)的缺點(diǎn)，提供的一種 波動(dòng)很小的抗暈平衡椅。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-一種抗暈平衡椅，主要由以下技術(shù)特征組成a、 一個(gè)帶有支腿的外框架；b、 一個(gè)設(shè)置于外框架中的內(nèi)框架； C、 一個(gè)設(shè)置于內(nèi)框架內(nèi)的座椅框架；d、 外框架和內(nèi)框架前后端分別用水平軸連接；e、 外框架前端設(shè)有彈簧支架及相連接的彈簧，彈簧與座椅框架前端的腳 踏板形成支撐配合，外框架左右端分別設(shè)有彈簧支架，彈簧支架上設(shè)有彈簧與 內(nèi)框架形成支撐配合；f、 內(nèi)框架左右端分別設(shè)有支座，支座中設(shè)有一根立軸；g、 座椅框架左右端分別設(shè)有支座，支座上連接套筒，套筒中設(shè)有彈簧， 立軸穿過套筒以及彈簧形成支撐配合。依據(jù)上述基本的技術(shù)方案，可以有一下更進(jìn)一步的技術(shù)方案 外框架和內(nèi)框架的前端分別設(shè)有向下的缺口 ； 外框架后端設(shè)有彈簧與座椅框架配合；外框架上端設(shè)有一個(gè)帶有棘齒的手柄、下端鉸接一個(gè)曲柄，曲柄的一端連 接一根傳動(dòng)繩，傳動(dòng)繩通過銷軸后與手柄相連，曲柄的另一端連接一個(gè)半球體， 半球體與設(shè)置在座椅框架底面的凹形球面槽形成制動(dòng)配合。由于采用了上述技術(shù)方案，人體自重控制平衡椅，可以利用人的自重力，在車船前后、左右及超重和失重顛簸晃動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)座椅的穩(wěn)定平衡狀態(tài)，較全 面地解決了暈船的問題。整個(gè)裝置采用簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，比使用傳感器、 電器控制等設(shè)備簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。上述車船抗暈平衡椅，對(duì)于預(yù)防暈船、暈車 具有一定作用?？梢詮V泛地安裝于艦船、汽車等交通工具上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì) 影響原有的座位布局。將上述座椅內(nèi)、外框經(jīng)適當(dāng)加長，并將座椅換成床鋪時(shí)， 即可變成抗暈平衡床使用。為了更加詳細(xì)地說明本發(fā)明，下列附圖提供了本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的立體圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2的A部放大圖；圖4發(fā)明制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例二的立體圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一如圖l、圖2所示，本發(fā)明提供的抗暈平衡椅，包括以下幾個(gè)組成部分a、 一個(gè)帶有支腿的外框架1，其左右端分別設(shè)有彈簧支架14，彈簧支架14上設(shè)有彈簧15。外框架1前端設(shè)有一對(duì)向下的缺口 11，便于乘客出入座椅；b、 一個(gè)設(shè)置于外框架中的內(nèi)框架2，內(nèi)框架2的兩端分別與外框架1上的 彈簧15形成防止翻轉(zhuǎn)的支撐配合。內(nèi)框架2前端設(shè)有一對(duì)向下的缺口 10、與外框架1中的缺口 11相對(duì)應(yīng)， 便于乘客出入座椅；c、 一個(gè)設(shè)置于內(nèi)框架2內(nèi)的座椅框架3，它包括上下兩層框架、以及座椅 后背4的框架；d、 外框架1和內(nèi)框架2前后端分別用水平軸5連接，當(dāng)連接于車船體上 的外框架l左右擺動(dòng)時(shí)，可以使內(nèi)框架2保持基本穩(wěn)定；e、 外框架1前端設(shè)有彈簧支架及相連接的彈簧13，彈簧13與座椅框架前 端的腳踏板12形成支撐配合；f、 內(nèi)框架2左右端分別設(shè)有支座8，支座8中設(shè)有一根立軸9;g、 座椅框架3左右端分別設(shè)有支座6，支座6上連接套筒7，套筒7中設(shè)有彈簧7a，立軸9穿過套筒7以及彈簧7a形成支撐配合。詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示，立軸9上設(shè)有臺(tái)階9a,它穿過支座8中的軸 孔并形成支撐定位配合，立軸9上端穿過套筒7以及彈簧7a，立軸9下端連接 螺母與彈簧配合，人體的主要重量由立軸9以及上下彈簧7a支撐，當(dāng)車船體 上下波動(dòng)時(shí)，由彈簧進(jìn)行緩沖，減少波動(dòng)幅度。彈簧7a與彈簧13共同配合， 大幅度減少前后擺動(dòng)以及上下波動(dòng)的幅度。另外，外框架1后端設(shè)有彈簧16與座椅框架3配合，減少座椅框架3前后竄動(dòng)的幅度。如圖4所示，在支架上安裝手剎制動(dòng)裝置，其組成為外框架上端設(shè)有一 個(gè)帶有棘齒的手柄17、下端鉸接一個(gè)曲柄20，曲柄20的一端連接一根傳動(dòng)繩 18，傳動(dòng)繩18通過銷軸19后與手柄17相連，曲柄20的另一端連接一個(gè)半球 體22以及一個(gè)復(fù)位彈簧21，半球體22與設(shè)置在座椅框架底面的凹形球面槽 23形成制動(dòng)配合。船在航行中，隨波浪的晃動(dòng)的是較緩的，盡管座椅可能有小角度的擺動(dòng)， 乘客可以手剎制動(dòng)裝置，增加半球體與凹形球面槽的摩擦力，使其盡快停下或 立即制動(dòng)。當(dāng)手剎松開時(shí)，彈簧又將曲柄拉下，兩摩擦面分離。實(shí)施例二如圖2所示，本發(fā)明提供的抗暈平衡椅，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，區(qū) 別在于-1、 內(nèi)框架2、外框架l均取消了前端橫向部分；2、 內(nèi)框架2前端直接與外框架1上設(shè)置的彈簧15形成支撐配合。 因?yàn)楸痉桨钢星岸耸浅诘模谷藗冏乱约捌鹕肀容^方便。
權(quán)利要求
1、一種抗暈平衡椅，其特征在于它包括a、一個(gè)帶有支腿的外框架(1)；b、一個(gè)設(shè)置于外框架中的內(nèi)框架(2)；c、一個(gè)設(shè)置于內(nèi)框架(2)內(nèi)的座椅框架(3)；d、外框架(1)和內(nèi)框架(2)前后端分別用水平軸(5)連接；e、外框架(1)前端設(shè)有彈簧支架及相連接的彈簧(13)，彈簧(13)與座椅框架前端的腳踏板(12)形成支撐配合，外框架(1)左右端分別設(shè)有彈簧支架(14)，彈簧支架(14)上設(shè)有彈簧(15)與內(nèi)框架(2)形成支撐配合；f、內(nèi)框架(2)左右端分別設(shè)有支座(8)，支座(8)中設(shè)有一根立軸(9)；g、座椅框架(3)左右端分別設(shè)有支座(6)，支座(6)上連接套筒(7)，套筒(7)中設(shè)有彈簧(7a)，立軸(9)穿過套筒(7)以及彈簧(7a)形成支撐配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗暈平衡椅，其特征在于外框架(1)和內(nèi)框 架(2)的前端分別設(shè)有向下的缺口 (10、 11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗暈平衡椅，其特征在于外框架(1)后 端設(shè)有彈簧(16)與座椅框架(3)配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗暈平衡椅，其特征在于外框架上端設(shè) 有一個(gè)帶有棘齒的手柄(17)、下端鉸接一個(gè)曲柄(20)，曲柄(20)的一端連 接一根傳動(dòng)繩(18)，傳動(dòng)繩(18)通過銷軸(19)后與手柄(17)相連，曲 柄(20)的另一端連接一個(gè)半球體(22)，半球體(22)與設(shè)置在座椅框架底 面的凹形球面槽(23)形成制動(dòng)配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種抗暈平衡椅，包括一個(gè)外框架(1)，其左右端分別設(shè)有彈簧支架(14)及彈簧(15)，它與內(nèi)框架(2)形成防止翻轉(zhuǎn)的支撐配合，一個(gè)設(shè)置于內(nèi)框架(2)內(nèi)的座椅框架(3)，內(nèi)、外框架前后端分別用水平軸(5)連接，外框架(1)前端設(shè)有彈簧(13)與座椅框架腳踏板(12)形成支撐配合，內(nèi)框架(2)左右端分別設(shè)有支座(8)及立軸(9)，座椅框架(3)左右端分別設(shè)有支座(6)，支座(6)上連接套筒(7)及彈簧。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于利用人體自重控制平衡椅，實(shí)現(xiàn)座椅的穩(wěn)定平衡狀態(tài)。整個(gè)裝置結(jié)果簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，可以廣泛地安裝于艦船、汽車等交通工具上。
文檔編號(hào)B63B29/00GK101513848SQ20091011647
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者胡欣欣 申請(qǐng)人:胡欣欣