一種三段折疊式拉桿箱電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種三段折疊式拉桿箱電動車，包括呈矩形的車身箱體，矩形上方的前、后兩角削除，呈缺角；前車輪配置在呈八字形的前車架的一端，前車架的另一端轉(zhuǎn)動固定于車身箱體前部，上下居中的位置；所述八字形的前車架一端反向延伸，轉(zhuǎn)動配置有丁字形車把；后車輪配置在后車桿的一端，后車桿的另一端轉(zhuǎn)動固定在車身箱體后部，上下居中的位置；在車身箱體底部后下角配置有二只小滑輪，供拖拉使用；在矩形的車身箱體上方前缺角處配置可伸縮的拉桿，在矩形的車身箱體上方后缺角處的上頂配置可轉(zhuǎn)動坐墊；上述所有轉(zhuǎn)動均在可轉(zhuǎn)動和在某一位置可固定的兩狀態(tài)；所述拉桿箱電動車有兩狀態(tài)，即騎行狀態(tài)和折疊狀態(tài)。
【專利說明】
_種三段折疊式拉桿箱電動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及到一種三段折疊式拉桿箱電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，日益增長的城市人口，使城市面積不斷外延，人們上班上學的距離也在不斷變遠，私家車急劇增多，給人們的生活環(huán)境帶來了許多負面影響:大氣污染嚴重、汽車尾氣中的二氧化碳排放于空氣中引起溫室效應(yīng)、私家車過多導致城市擁堵等諸多問題。因此，人們對于便于攜帶、輕巧美觀;最好能帶上公交地鐵;價格合適，適合普通人;防盜防偷的電動車關(guān)注度逐漸呈上升趨勢，當我們選擇公共交通到達車站后，距離目的地還有一段距離如果選擇徒步行走未免太浪費時間，所以解決城市最后一公里也變得至關(guān)重要。目前已有的電動折疊車，一般都采用一級或二級折疊方式，大部分以車架大梁折疊為主，這樣的折疊方式。折疊后體積是縮小了，但是外形不規(guī)則，如果要做成箱式，勢必要另外配一個箱子，把車子折疊后裝進箱體內(nèi)，但箱子的自身結(jié)構(gòu)不能充分利用，而且箱體如何攜帶將成為一個難題。市場上的折疊電動車存在無法在公路上舒適地騎行、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性不理想、裸露部件多不方便隨身攜帶、加工工藝繁復售價高昂、整體外形不夠美觀不符合一般人的審美觀念的問題。因此，我們有必要對這樣一種結(jié)構(gòu)進行改善，以克服上述缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種三段折疊式拉桿箱電動車。
[0004]本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種三段折疊式拉桿箱電動車，
[0006]包括呈矩形的車身箱體，矩形上方的前、后兩角削除，呈缺角；
[0007]前車輪配置在呈八字形的前車架的一端，前車架的另一端轉(zhuǎn)動固定于車身箱體前部，上下居中的位置；
[0008]所述八字形的前車架一端反向延伸，轉(zhuǎn)動配置有丁字形車把；
[0009]后車輪配置在后車桿的一端，后車桿的另一端轉(zhuǎn)動固定在車身箱體后部，上下居中的位置；
[0010]在車身箱體底部后下角配置有二只小滑輪，供拖拉使用；
[0011]在矩形的車身箱體上方前缺角處配置可伸縮的拉桿，在矩形的車身箱體上方后缺角處的上頂配置可轉(zhuǎn)動坐墊；
[0012]上述所有轉(zhuǎn)動均在可轉(zhuǎn)動和在某一位置可固定的兩狀態(tài)；
[0013]所述拉桿箱電動車有兩狀態(tài)，即騎行狀態(tài)和折疊狀態(tài)；
[0014]所述騎行狀態(tài)；
[0015]所述前車輪與后車輪呈展開狀態(tài)，支撐地面，所述丁字形車把斜向上支起，所述坐墊向后翻開，呈水平狀，所述拉桿伸縮至車身箱體內(nèi)；
[0016]所述折疊狀態(tài)；
[0017]所述前車輪折入矩形車身箱體的后半部分，所述后車輪折入矩形車身箱體的前半部分內(nèi)，所述丁字形車把折入矩形車身箱體的底部，所述坐墊折入車身箱體的上平面內(nèi)，所述拉桿拉伸出車身箱體外。
[0018]在上述結(jié)構(gòu)中，所述丁字形車把橫向和豎向結(jié)構(gòu)都用彈性直套連接，全部使用兩段式，折疊后占用空間更小，展開時便捷。
[0019]在上述結(jié)構(gòu)中，電動車坐墊，收好時，是車身箱體上蓋的三分之一，屬于箱體上蓋的一部分，與箱體上蓋形成一個整體;打開時，與支撐桿、箱體后缺角斜面組成一個三角形，支撐桿一鍵固定于箱體后缺角斜面頂端。這樣的結(jié)構(gòu)形成一個穩(wěn)固的受力體，能承載一個正常人的負載。
[0020]在上述結(jié)構(gòu)中，所述折疊狀態(tài)下的車身箱體是原先車子長度的1/2。
[0021]本實用新型所設(shè)計的三段可折疊拉桿箱電動車，其箱體外形為640(長)*340(寬)*200(厚)MM的規(guī)格，以一個正常的電動車結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)為標準，根據(jù)人們的下肢長短，上肢的長短與胸之和，決定的車架長度。三級折疊方式，即前輪、后輪和箱體，通過銷釘，將各個零部件鏈接在一起，各個零件之間可以形成相對的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)把前輪、后輪收進箱體內(nèi)。折疊后的箱體是原先車子長度的1/2。當前輪、后輪從箱體內(nèi)展開時，零件之間轉(zhuǎn)動，使用固定銷一鍵式鎖定，并均為重力自鎖式，安全方便。這樣的折疊設(shè)計，為實現(xiàn)箱式結(jié)構(gòu)提供了最大依據(jù)，關(guān)鍵是車身的受力結(jié)構(gòu)就是箱體本身，這樣的結(jié)構(gòu)是最簡捷的一種設(shè)計，也是本設(shè)計的一個特色。
[0022]整車分為:車架部分、車輪部分、方向部分、動力部分、制動部分，設(shè)計特點為箱式車架內(nèi)包括前輪架、后輪架、坐墊和整個制動系統(tǒng)。
[0023](I)車架規(guī)格
[0024]人們的下肢(大腿、小腿、角)的長短，決定車架的高度。上肢(上臂、下臂和手腕)的長短與胸之和，決定車架的長度。本設(shè)計以一個正常的電動車結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)為標準，使三段折疊式機構(gòu)符合于常規(guī)電動自行車的數(shù)值。
[0025](2)轉(zhuǎn)向前角
[0026]前叉傾角和前叉翹度的選擇。由于前叉傾角和前叉翹度是影響自行車騎行性能的主要參數(shù)，直接影響到騎行的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性，還影響輪距的大小和前叉的剛度?？紤]到小輪車的特點，參照國內(nèi)20寸車的前叉傾角在68-71度范圍內(nèi)，前叉翹度為45-70毫米。選擇一個小前叉傾角和小前又翹度。較小的前叉傾角和前叉翹度可使自行車的復位力臂增大，提高騎行的穩(wěn)定性。而小輪車由于輪徑小，所以復位力臂也小，前叉傾角，前叉翹度相同時又具有良好的轉(zhuǎn)向靈活性，易于躲避障礙。
[0027](3)前后輪輪距。輪距長，有利于直線行駛穩(wěn)定。一般前后二輪輪距在960MM以上。
[0028]安裝于車架后角位置的輔助小輪，成為折疊后箱體的拖輪。箱體的二個輪子，使其能獨立支撐站立，具有良好的穩(wěn)定性；
[0029](4)巧妙的坐墊折疊設(shè)計，經(jīng)過簡單的折疊變化，能實現(xiàn)電動車的座椅功能為彌補現(xiàn)有的折疊電動車功能較為單一，折疊后使箱蓋與坐椅合二為一。
[0030](5)車輪的直徑為300毫米，可以無障礙騎行，并舒適安全。
[0031]折疊車在行駛過程中，車架前板叉和車架主板分別固定于前車輪軸和后車輪軸上，人體的重力為其外部載荷，通過銷釘連接將力傳遞到各個零部件上，本車按80kg標準的承載進行分析。根據(jù)人機工程學要求:可將人體重力進行分解，車架前管叉分配20%的載荷，車架主板分配80%的載荷，前后端均固定，其余結(jié)構(gòu)為銷釘連接。在箱體板件的受力面與前后叉處均為軸承連接，保證了力的傳遞。
[0032]通過使用鈑金板式嵌套式連接，用板式結(jié)構(gòu)件彌補了傳統(tǒng)車體采用圓管連接所帶來的折疊受力不均勻的缺陷，減少了車體的占用空間，滿足人們對自行車輕巧、便捷的需求。
[0033]鋁合金是目前最看好的材質(zhì)，在80年代初期就己經(jīng)開始被大量運用在自行車制造上，雖然鋁合金車架重量輕、延伸性相當好，但應(yīng)力較集中，所以避震性能稍差。為減少重量而又不損失強度，消除了車架接縫處的潛在斷裂處，采用航模直升機結(jié)構(gòu)原理，將主體結(jié)構(gòu)用雙體的箱式結(jié)構(gòu)，有效地避免了應(yīng)力集中的潛在因素，使之受力強度性能更高。
[0034]箱體車架造型很大程度上關(guān)系到電動車性能、操控性、舒適性等。箱體車架的長短、構(gòu)成的角度對整車的性能有直接的影像。除考慮車架的造型結(jié)構(gòu)尺寸外，尤其應(yīng)該考慮自行車與人的協(xié)調(diào)性。主要的基本技術(shù)參數(shù)有:前管軸線與地面夾角，前后輪中心距，中心離地距離等。只有這些參數(shù)均趨于合理，才能保證電動自行車的穩(wěn)定性和操控性。
[0035]折疊式電動車的動力組成:
[0036]在設(shè)計中，所有的電力裝置均采用現(xiàn)成市售的電動車裝置，以期保證電動車的使用安全和可靠性。
[0037]A.鋰電池一是折疊電動車的動力來源，能源載體，用于驅(qū)動無刷電動機。采用市售車用鋰電池，容量為36V/8AH。
[0038]B.無刷電動機一將鋰電池電池化學能轉(zhuǎn)換成機械能，使車輪轉(zhuǎn)動。本車采用驅(qū)動輪一體化的后驅(qū)動車輪。
[0039]C.控制器一控制鋰電池輸出電流、電壓，進而達到控制電動機轉(zhuǎn)速、即車速。
[0040]D.充電器一給鋰電池充電的電器，將市電轉(zhuǎn)換成直流電并控制其電流和電壓充入鋰電池貯存起來。
[0041]I).控制器特點
[0042]控制器是控制電機轉(zhuǎn)速的部件，也是電動車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱榆嚹芰抗芾砼c各種控制信號處理的核心部件。
[0043]2.)轉(zhuǎn)把、閘把
[0044]轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。轉(zhuǎn)把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個電信號?？刂破鹘邮盏竭@個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現(xiàn)剎車斷電功能。
[0045]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0046]基于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型的優(yōu)點在于:改變折疊方式，將正常直徑300毫米的車輪，通過三級折疊方式，藏進箱體內(nèi)；采用拉桿箱式拖行方式，使攜帶時省力方便;鋁合金結(jié)構(gòu)，箱體為主體與承載結(jié)構(gòu)，充分利用空間，也便于收起放置安全;收放機構(gòu)方便快捷，各個鎖緊單元均為重力自鎖式，相互機構(gòu)關(guān)連與自鎖;提升了騎行舒適度。
【附圖說明】
[0047]圖1是本實用新型提出的一種三段折疊式拉桿箱電動車騎行狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖2是本實用新型提出的一種三段折疊式拉桿箱電動車折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0050]1、車身箱體2、前車輪3、后車輪4、車把5、坐墊6、拉桿7、前車架8、后車桿
9、小滑輪
【具體實施方式】
[0051]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。
[0052]如圖1所示，本實用新型提出的一種三段折疊式拉桿箱電動車，
[0053]包括呈矩形的車身箱體I，矩形上方的前、后兩角削除，呈缺角；
[0054]前車輪2配置在呈八字形的前車架7的一端，前車架7的另一端轉(zhuǎn)動固定于車身箱體I前部，上下居中的位置；
[0055]所述八字形的前車架7—端反向延伸，轉(zhuǎn)動配置有丁字形車把4;
[0056]后車輪3配置在后車桿8的一端，后車桿8的另一端轉(zhuǎn)動固定在車身箱體I后部，上下居中的位置；
[0057]在車身箱體I底部后下角配置有二只小滑輪9，供拖拉使用；
[0058]在矩形的車身箱體I上方前缺角處配置可伸縮的拉桿6，在矩形的車身箱體I上方后缺角處的上頂配置可轉(zhuǎn)動坐墊5;
[0059]上述所有轉(zhuǎn)動均在可轉(zhuǎn)動和在某一位置可固定的兩狀態(tài)；
[0060]所述拉桿箱電動車有兩狀態(tài)，即騎行狀態(tài)和折疊狀態(tài)；
[0061]所述騎行狀態(tài)；
[0062]所述前車輪2與后車輪3呈展開狀態(tài)，支撐地面，所述丁字形車把4斜向上支起，所述坐墊5向后翻開，呈水平狀，所述拉桿6伸縮至車身箱體I內(nèi)；
[0063]所述折疊狀態(tài)；
[0064]所述前車輪2折入矩形車身箱體I的后半部分，所述后車輪3折入矩形車身箱體I的前半部分內(nèi)，所述丁字形車把4折入矩形車身箱體I的底部，所述坐墊5折入車身箱體I的上平面內(nèi)，所述拉桿6拉伸出車身箱體I外。
[0065]在上述結(jié)構(gòu)中，所述丁字形車4把橫向和豎向結(jié)構(gòu)都用彈性直套連接，全部使用兩段式，折疊后占用空間更小，展開時便捷。
[0066]在上述結(jié)構(gòu)中，電動車坐墊5，收好時，是車身箱體I上蓋的三分之一，屬于箱體I上蓋的一部分，與箱體I上蓋形成一個整體;打開時，與支撐桿、箱體I后缺角斜面組成一個三角形，支撐桿一鍵固定于箱體I后缺角斜面頂端。這樣的結(jié)構(gòu)形成一個穩(wěn)固的受力體，能承載一個正常人的負載。
[0067]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種三段折疊式拉桿箱電動車，其特征在于: 包括呈矩形的車身箱體，矩形上方的前、后兩角削除，呈缺角； 前車輪配置在呈八字形的前車架的一端，前車架的另一端轉(zhuǎn)動固定于車身箱體前部，上下居中的位置； 所述八字形的前車架一端反向延伸，轉(zhuǎn)動配置有丁字形車把； 后車輪配置在后車桿的一端，后車桿的另一端轉(zhuǎn)動固定在車身箱體后部，上下居中的位置； 在車身箱體底部后下角配置有二只小滑輪，供拖拉使用； 在矩形的車身箱體上方前缺角處配置可伸縮的拉桿，在矩形的車身箱體上方后缺角處的上頂配置可轉(zhuǎn)動坐墊； 上述所有轉(zhuǎn)動均在可轉(zhuǎn)動和在某一位置可固定的兩狀態(tài)； 所述拉桿箱電動車有兩狀態(tài)，即騎行狀態(tài)和折疊狀態(tài)； 所述騎行狀態(tài)； 所述前車輪與后車輪呈展開狀態(tài)，支撐地面，所述丁字形車把斜向上支起，所述坐墊向后翻開，呈水平狀，所述拉桿伸縮至車身箱體內(nèi)； 所述折疊狀態(tài)； 所述前車輪折入矩形車身箱體的后半部分，所述后車輪折入矩形車身箱體的前半部分內(nèi)，所述丁字形車把折入矩形車身箱體的底部，所述坐墊折入車身箱體的上平面內(nèi)，所述拉桿拉伸出車身箱體外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三段折疊式拉桿箱電動車，其特征在于:所述丁字形車把橫向和豎向結(jié)構(gòu)都用彈性直套連接，全部使用兩段式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三段折疊式拉桿箱電動車，其特征在于:電動車坐墊，收好時，是車身箱體上蓋的三分之一，屬于箱體上蓋的一部分，與箱體上蓋形成一個整體;打開時，與支撐桿、箱體后缺角斜面組成一個三角形，支撐桿一鍵固定于箱體后缺角斜面頂端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三段折疊式拉桿箱電動車，其特征在于:所述折疊狀態(tài)下的車身箱體是原先車子長度的1/2。
【文檔編號】B62K15/00GK205554445SQ201521136956
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】許嘉祺
【申請人】上海市閘北區(qū)中小學科技指導站