一種客車高壓電器件倉(cāng)艙門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種汽車的防水裝置，具體涉及一種大型客車高壓電器件倉(cāng)艙門的通風(fēng)防水裝置，屬汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，主要用于對(duì)防水能力要求特別強(qiáng)，但通風(fēng)量并不是很高的工況場(chǎng)所。
[0002]【背景技術(shù)】:
[0003]現(xiàn)在的大型客車，尤其是電動(dòng)或混動(dòng)客車的后部，設(shè)有高壓電器件倉(cāng)，高壓電器件倉(cāng)主要是指車身側(cè)面?zhèn)扰擉w內(nèi)布置有逆變器、發(fā)電機(jī)控制器、電機(jī)控制器、輔助電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)控制盒等高電壓工作部件，這些部件所在的艙體簡(jiǎn)稱為高壓電器件倉(cāng)；高壓電器件倉(cāng)內(nèi)的高壓電器件對(duì)防水和通風(fēng)要求嚴(yán)格，即要求足夠的通風(fēng)量用于散發(fā)電器件高熱量，又需要做好防水措施，防止水飛濺進(jìn)來(lái)。一般都是在艙體內(nèi)安裝主動(dòng)吸風(fēng)裝置，在客車后部開有艙門，用于進(jìn)風(fēng)。在艙門都會(huì)安裝一些格柵用于通風(fēng)和防水，普通的格柵可防止雨水進(jìn)入艙門內(nèi)，但現(xiàn)在的公交公司使用自動(dòng)洗車裝置，洗車水會(huì)從格柵間隙進(jìn)入到艙門內(nèi)繼而使電器件沾水，這樣講對(duì)電器件的使用性能受到影響。
[0004]目前客車上艙門格柵是在艙門門板上直接切割折彎成型或焊接L型格柵條，迎風(fēng)式大翻邊結(jié)構(gòu)，空氣流可沿著大翻邊大量進(jìn)入艙門內(nèi)部，通風(fēng)能力好；但格柵與門板的間隙較大，雨水可以大量從門板上開孔進(jìn)入艙內(nèi)，尤其是用水槍洗車正面沖洗時(shí)；總結(jié)就是通風(fēng)能力好但防水能力十分差。另外還有彎折型格柵條，通過多次折彎，可有效阻止雨水、水槍沖洗水的進(jìn)入，且能防止水飛濺進(jìn)入，防水能力十分強(qiáng)，但多次折彎，內(nèi)外空氣不順暢，且格柵條之間間隙小，通風(fēng)能力不足。總體來(lái)說(shuō)，目前客車上艙門格柵主要存在兩方面的問題，一是艙門格柵通風(fēng)能力好但防水能力差，雨水可以大量從門板上開孔進(jìn)入艙門內(nèi)，尤其是用水槍正面沖洗車身時(shí)；二是防水能力好但自然通風(fēng)能力非常差，艙門格柵間隙小，艙門內(nèi)外通風(fēng)面積小，艙門內(nèi)外空氣流不順暢；所以雨水或洗車水可通過艙門格柵不同程度的大量或少量、極少量的進(jìn)入到艙門內(nèi)，或者防水能力強(qiáng)但通風(fēng)面積小，通風(fēng)能力差，因此很有必要對(duì)現(xiàn)有的客車機(jī)艙艙門加以改進(jìn)。
[0005]通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本實(shí)用新型相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報(bào)道，與本實(shí)用新型有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個(gè):
[0006]1、專利號(hào)為CN201410853941，名稱為“純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門”的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種純電動(dòng)客車防水通風(fēng)艙門，包括艙門門體，艙門門體上開有散熱孔，散熱孔的開口朝下，艙門門體內(nèi)傾斜固定有擋水板，擋水板為上部開口的簸箕狀結(jié)構(gòu)，擋水板前面、后面和底面均與艙門門體密封固定，形成一個(gè)上部開口其他面封閉的盒狀結(jié)構(gòu)；擋水板的左側(cè)面與艙門門體的內(nèi)側(cè)面有傾斜角度，擋水板左側(cè)面的底部到艙門門體的距離小于擋水板左側(cè)面頂部到艙門門體的距離，擋水板底面與艙門門體固定在散熱孔處。
[0007]2、專利號(hào)為CN201420234598，名稱為“一種客車艙門”的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種客車艙門，包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內(nèi)邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度30?50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度70?80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。
[0008]3、專利號(hào)為CN201220429605，名稱為“客車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)艙門”的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種客車散熱機(jī)構(gòu)，具體涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)艙門，包括門板和設(shè)置在門板上的格柵孔，所述格柵孔沿孔中心軸方向貫通為一整體，所述格柵孔兩端部為圓弧形。
[0009]4、專利號(hào)為CN201420045913，名稱為“一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱艙門”的實(shí)用新型專利，該專利公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱艙門，包括設(shè)置有百葉窗的門板，其中，位于百葉窗內(nèi)側(cè)門板上活動(dòng)設(shè)置有防塵板；門板內(nèi)表面上下對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)固定板，防塵板通過若干個(gè)彈簧組件設(shè)置在兩個(gè)固定板之間。該專利在百葉窗內(nèi)側(cè)活動(dòng)設(shè)置有防塵板，防塵板中心設(shè)置有帶有開孔較小、密度較大的格柵網(wǎng)板，這樣防塵板能夠隨客車行駛振動(dòng)而上下振動(dòng)，避免塵土過多堵塞格柵網(wǎng)板，這樣既能保證進(jìn)風(fēng)室的進(jìn)風(fēng)量，而且還能有效阻止塵土。
[0010]上述這些專利雖然都涉及到客車艙門，也提出了一些結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)，但都沒有考慮高壓電器件倉(cāng)的特殊要求，對(duì)于如何達(dá)到既能有效洗車水進(jìn)入，又能保證通風(fēng)效果，以滿足高壓電器件倉(cāng)的特殊要求，沒有提出具體解決辦法，因此仍有待進(jìn)一步加以改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有客車高壓電器件倉(cāng)艙門所存在的不足，提出一種即可有效阻止雨水以及水槍水的進(jìn)入，又能保證發(fā)動(dòng)所需的通風(fēng)風(fēng)量的新型客車高壓電器件倉(cāng)艙門。
[0012]為了達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型提供了一種客車高壓電器件倉(cāng)艙門，包括機(jī)艙門板，內(nèi)置骨架和機(jī)艙門格柵條，其中，機(jī)艙門格柵條分為上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條，上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條分別為不同結(jié)構(gòu)的格柵條，分別布置在機(jī)艙門板內(nèi)面的上部、中部和下部，上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條相鄰格柵條高度方向有間隙錯(cuò)位重疊嵌套，形成一種間隙錯(cuò)位重疊嵌套的防水通風(fēng)艙門。
[0013]進(jìn)一步地，所述的上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條采用不同的結(jié)構(gòu)形式是上機(jī)艙門格柵條采用“]”形截面的格柵條，格柵條豎直擋板，阻止水槍水正面進(jìn)入艙門內(nèi)；中機(jī)艙門格柵條采用“S”形截面的格柵條，通過多次折邊阻止水槍水飛濺水滴進(jìn)入艙門；下機(jī)艙門格柵條采用“萬(wàn)”形截面的格柵條，格柵條斜面高出門板開孔面，格柵條與骨架連接間隙處打膠密封。
[0014]進(jìn)一步地，所述的相鄰格柵條高度方向重疊嵌套是上機(jī)艙門格柵條為一條，上機(jī)艙門格柵條與門板的上骨架貼合在一起，中機(jī)艙門格柵條為多根組合，中機(jī)艙門格柵條的第一根格柵條與上機(jī)艙門格柵條部分有間隙錯(cuò)位重疊嵌套，然后第二根中機(jī)艙門格柵條上部又與第一根中機(jī)艙門格柵條的下部相互間隙錯(cuò)位重疊嵌套，直至中間層最后一根格柵條上部又與上一根格柵條的下部相互間隙錯(cuò)位重疊嵌套為止；下機(jī)艙門格柵條也為一條，下機(jī)艙門格柵條上部與中間層最后一根格柵條的下部相互間隙錯(cuò)位重疊嵌套，下機(jī)艙門格柵條與門板的下骨架貼合在一起，整個(gè)形成一種間隙錯(cuò)位重疊嵌套的防水通風(fēng)艙門。
[0015]進(jìn)一步地，所述的上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條均為多次彎折成型，且處于水平的折邊均采用斜面折邊，由機(jī)艙門內(nèi)向外下斜，形成對(duì)水進(jìn)行向外引流。
[0016]進(jìn)一步地，所述的上機(jī)艙門格柵條、中機(jī)艙門格柵條和下機(jī)艙門格柵條與骨架焊接處整體打密封膠；防止雨水以及水槍水從焊接處的間隙進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0018]本實(shí)用新型采取不同結(jié)構(gòu)的格柵條，通過上中下三層組合形成一個(gè)具有防水效果好，且通風(fēng)量大的客車高壓電器件倉(cāng)艙門及其防水散熱方法，主要有以下特點(diǎn):
[0019]I)格柵條多次翻邊結(jié)構(gòu)，形成格柵條之間部分相互嵌套，可完全防止水槍沖洗時(shí)進(jìn)水包括飛派水滴；
[0020]2)格柵中間折邊傾斜一定角度，既不影響通風(fēng)面積，又能防止積水，讓水順利排出，防止積存；
[0021]3)最下面的格柵傾斜面高出門板開孔面，防止水積在格柵與門板的間隙或凹槽內(nèi)，以免浸入艙門內(nèi)；
[0022]4)格柵條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，格柵之間間距合理，既能保證一定的通風(fēng)能力，又能保證優(yōu)秀可靠的防水能力。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0024]圖2為圖1的側(cè)面剖視視圖；
[0025]圖3為上機(jī)艙門格柵條截面結(jié)構(gòu)形狀；
[0026]圖4為中機(jī)艙門格柵條截面結(jié)構(gòu)形狀；
[0027]圖5為下機(jī)艙門格柵條截面結(jié)構(gòu)形狀。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0029]實(shí)施例一
[0030]通過附圖1-5可以看出，本實(shí)用新型涉及一種客車高壓電器件倉(cāng)艙門，包括機(jī)艙門板I，內(nèi)置骨架2和機(jī)艙門格柵條3，其中，機(jī)艙門格柵條3分為上機(jī)艙門格柵條4、中機(jī)艙門格柵條5和下機(jī)艙門格柵條6，上機(jī)艙門格柵條4、中機(jī)艙門格柵條5和下機(jī)艙門格柵條6分別為不同結(jié)構(gòu)的格柵條，分別布置在機(jī)艙門板I內(nèi)面的上部、中部和下部，上機(jī)艙門格柵條4、中機(jī)艙門格柵條5和下機(jī)艙門格柵條6相鄰格柵條高度方向有間隙錯(cuò)位重疊嵌套，形成一種間隙錯(cuò)位重疊嵌套的防水通風(fēng)艙門。
[0031]進(jìn)一步地，所述的上機(jī)艙門格