一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]碰撞試驗(yàn)中，衡量汽車對(duì)乘員傷害的程度是判斷汽車安全性能的重要指標(biāo)，其中如何降低轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害又是其中一個(gè)重要評(píng)分項(xiàng)，假如轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸不能有效吸收前端碰撞傳來的沖擊力及有效的潰縮，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)極容易造成對(duì)駕駛員臉部、胸部的傷害。所以在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用了許多潰縮吸能技術(shù)，來減少轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害。
[0003]雖然目前大多數(shù)乘用車的轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸均有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，如尼龍注塑剪斷銷、過盈配合吸能等，但總存在各種缺陷，如尼龍注塑時(shí)受注塑孔大小的加工誤差、注塑材料、注塑工藝的影響，往往件與件的剪斷力差別較大，而且尼龍注塑銷一旦剪斷后，潰縮力會(huì)急劇下降，不能持續(xù)潰縮吸能；又如過盈裝配吸能機(jī)構(gòu)往往也因?yàn)榧庸ふ`差等原因使?jié)⒖s力相差較大，往往公差波動(dòng)在±0.05時(shí)，就能產(chǎn)生1000N變化的潰縮力，這對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的安全部件來說這是有缺陷的，如果僅通過提高零件的加工精度，這無疑又會(huì)增加零件的制造成本，所以設(shè)計(jì)這樣一種潰縮力可控制的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)有著重要的意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，以解決上述技術(shù)問題，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸潰縮力可控制，由于在制造時(shí)可以對(duì)軸芯和軸套的壓入力進(jìn)行控制，所以能很好的控制傳動(dòng)軸的潰縮力，保證汽車的碰撞潰縮吸能能力。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括軸芯、軸套、兩個(gè)V型壓塊、兩個(gè)內(nèi)六角錐端緊定螺釘，所述軸芯插入軸套內(nèi)，所述軸芯兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有V型滑道，所述的兩個(gè)V型壓塊分別設(shè)置在兩個(gè)V型滑道內(nèi)，V型壓塊與V型滑道配合，所述V型壓塊通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘固定在軸套內(nèi)側(cè)。
[0007]所述內(nèi)六角錐端緊定螺釘從軸套外側(cè)旋入軸套內(nèi)側(cè)，并將V型壓塊旋緊固定在軸套內(nèi)壁上，調(diào)節(jié)緊定螺釘?shù)臄Q緊力矩可以改變V型壓塊和軸芯的摩擦力。
[0008]所述軸套內(nèi)徑大于軸芯的外徑，這樣軸芯沿軸向方向潰縮時(shí)有移動(dòng)空間。
[0009]在傳動(dòng)軸制造過程中，調(diào)節(jié)緊定螺釘設(shè)置壓入力初始值，當(dāng)軸芯壓入軸套時(shí)通過檢測壓入力的大小判斷其是否在設(shè)計(jì)的要求范圍之內(nèi)，假如有偏差，通過調(diào)節(jié)緊定螺釘?shù)臄Q緊力矩將壓入力調(diào)整到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型提供了一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，能將潰縮力控制在合理的范圍之內(nèi)，解決了件與件潰縮差異過大問題，保證樣件的一致性，而且在整個(gè)潰縮行程之內(nèi)能一直吸收碰撞能量，整個(gè)過程潰縮力比較均勻，能防止?jié)⒖s力急劇變化造成駕駛員的二次傷害。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的示意圖
[0013]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0014]圖3為A-A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型，但下述實(shí)施例僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非全部。基于實(shí)施方式中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0016]如圖1-3所示，一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，包括軸芯4、軸套1、兩個(gè)V型壓塊2、兩個(gè)內(nèi)六角錐端緊定螺釘3，軸芯4插入軸套I內(nèi)，軸芯4兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有V型滑道，兩個(gè)V型壓塊2分別設(shè)置在兩個(gè)V型滑道內(nèi)，V型壓塊與V型滑道配合，V型壓塊2通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘3固定在軸套I內(nèi)側(cè)。
[0017]當(dāng)傳動(dòng)軸收到軸向潰縮力時(shí)，軸芯4會(huì)沿軸向方向壓入軸套內(nèi)，此時(shí)兩個(gè)V型壓塊2會(huì)在軸芯4的V型滑道中滑動(dòng)，整個(gè)傳動(dòng)軸的長度會(huì)縮短，且通過V型壓塊2和V型滑道的摩擦力吸收碰撞產(chǎn)生的能力，這樣避免剛性結(jié)構(gòu)給駕駛員造成傷害。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選例，并不用來限制本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括軸芯、軸套、兩個(gè)V型壓塊、兩個(gè)內(nèi)六角錐端緊定螺釘，所述軸芯插入軸套內(nèi)，所述軸芯兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有V型滑道，所述的兩個(gè)V型壓塊分別設(shè)置在兩個(gè)V型滑道內(nèi)，V型壓塊與V型滑道配合，所述V型壓塊通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘固定在軸套內(nèi)側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)六角錐端緊定螺釘從軸套外側(cè)旋入軸套內(nèi)側(cè)，并將V型壓塊旋緊固定在軸套內(nèi)壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸套內(nèi)徑大于軸芯的外徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，包括軸芯、軸套、兩個(gè)V型壓塊、兩個(gè)內(nèi)六角錐端緊定螺釘，所述軸芯插入軸套內(nèi)，所述軸芯兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有V型滑道，所述的兩個(gè)V型壓塊分別設(shè)置在兩個(gè)V型滑道內(nèi)，V型壓塊與V型滑道配合，所述V型壓塊通過內(nèi)六角錐端緊定螺釘固定在軸套內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型提供了一種新型潰縮力可控的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，能將潰縮力控制在合理的范圍之內(nèi)，解決了件與件潰縮差異過大問題，保證樣件的一致性，而且在整個(gè)潰縮行程之內(nèi)能一直吸收碰撞能量，整個(gè)過程潰縮力比較均勻，能防止?jié)⒖s力急劇變化造成駕駛員的二次傷害。
【IPC分類】B62D3/02
【公開號(hào)】CN204801868
【申請?zhí)枴緾N201520371568
【發(fā)明人】朱衛(wèi)
【申請人】合肥創(chuàng)智汽車技術(shù)開發(fā)有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月25日