與支撐輪聯(lián)動的轉把的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車用的調(diào)速裝置，具體地說就是一種可以安裝在兩輪全封閉、非封閉摩托(電動)車上的一種與支撐輪聯(lián)動以及轉向機構聯(lián)動的調(diào)速裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有摩托車(含兩輪、三輪摩托車或電動車)基本都采用霍爾轉把調(diào)速，這種調(diào)速裝置簡單易用但功能單一，用于兩輪全封閉車輛功能上有欠缺。本實用新型的目的在于提供一種既能保留霍爾轉把的功能，又能兼具支撐輪聯(lián)動收放功能的轉把。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種可以用轉把控制支撐輪升降的轉把，為全封閉摩托(電動)車的使用者提供駕乘方便。與支撐輪聯(lián)動的轉把由左轉把、右轉把、車龍頭、左車把桿、右車把桿、剎把、剎車線、聯(lián)動線、聯(lián)動線軟套管，加力按鍵開關、喇叭按鍵開關、車燈按鍵開關等構成，其特征在于:左下握把內(nèi)部為空腔，左下握把套置在車龍頭左側的左車把桿上，右下握把內(nèi)部也為空腔，右下握把套置在車龍頭右側的右車把桿上，聯(lián)動線軟套管固定粧一端固定在右車把桿或龍頭立柱上，另一端延伸至右轉把下方，聯(lián)動線軟套管上端固定在聯(lián)動線軟套管固定粧上，下端固定在支撐輪附近，聯(lián)動線一端固定在右轉把上，另一端由聯(lián)動線軟套管內(nèi)穿過連接在支撐輪臂上。
[0004]左轉把是由左下握把、左立握把、左上橫握把以及左內(nèi)立管構成的四邊形框，其右轉把是由右下握把、右立握把、右上橫握把以及右握把左側邊構成的四邊形框。
[0005]當采用左右轉把同步轉動方案時，左下握把與左車把桿之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在左下握把與左車把桿的固定座上，右下握把與右車把桿之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在右轉把總成與右轉軸的固定座上。
[0006]左剎把通過轉軸安裝在左轉把的左立握把上部，右剎把通過轉軸安裝在右轉把的右立握把上部。
[0007]為保證左、右手均可操作，左轉把總成和右轉把總成之間由連接桿連接。加力按鍵開關、喇叭按鍵開關、車燈按鍵開關分別設置在左轉把總成和右轉把總成的外立管上端。
[0008]當采用左右轉把同步轉動方案時，左轉把總成和右轉把總成之間由連接桿連接。
[0009]左剎車線和車燈電線由左上橫管右端通孔內(nèi)穿入連接在左剎把連接頭和車燈控制按鍵上；右剎車線和動力控制線由右上橫管左端通孔內(nèi)穿入連接在右剎把連接頭和動力控制按鍵上。
【附圖說明】
[0010]圖1是與支撐輪聯(lián)動的轉把左、右轉把同步轉動結構示意圖。
[0011]圖2是與支撐輪聯(lián)動的轉把右轉把單側轉動結構示意圖。
[0012]圖3是與支撐輪聯(lián)動的轉把側面示意圖及局部放大圖。
[0013]圖4是與支撐輪聯(lián)動的轉把的轉向聯(lián)動結構示意圖。
[0014]圖1中，I是左上橫握把、2是按鍵、3是左立握把、4是左剎把、5是左下握把、6是左車把桿、7是龍頭立管、8是右車把桿、9是調(diào)速器，10是調(diào)速器控制線，11是支撐輪聯(lián)動線軟套管、12是支撐輪聯(lián)動線軟套管上端固定粧、13是右下握把、14是右立握把、15是右剎把、16是按鍵、17是右剎車線軟套管、18是右上橫握把、19是聯(lián)動線、20是右梯形握把左側邊、21是電線、22是左、右轉把連接桿、23左剎車線、24是電線，25是通孔。
[0015]圖2中，所有部件和圖1相同。
[0016]圖3中，26是支撐輪臂28的轉軸，27是支撐輪，28是支撐輪臂，29是聯(lián)動桿和支撐輪臂28的連接點，30是下聯(lián)動桿，31是前輪，32是聯(lián)動線引導軌道，33是鏈條，46是上聯(lián)動桿，47是支撐輪臂28的支撐彈簧，其余與圖1相同。
[0017]圖4中，35是滑塊，36是滑塊35的復位彈簧，37是支撐輪基座安放轉軸，38是上轉向聯(lián)動桿，39是轉向聯(lián)動線上套管，40是支撐輪基座和前叉間的轉向聯(lián)動線，41是轉向聯(lián)動線下套管，42是下轉向聯(lián)動桿，43是下轉向聯(lián)動桿和支撐輪基座的連接點，44是弧形軌道，45是支撐輪臂上的滑軌，47是支撐輪臂28的支撐桿，48是支撐輪基座上的弧形軌道，49是滑塊35位置調(diào)節(jié)線軟套管，50是滑塊35位置調(diào)節(jié)線，51是右剎車線主線軟套管，52是右剎車線17和左剎車線23的分線連接點，53是左剎車線23的分線軟套管，54是右剎車線17軟套管和左剎車線23的分線軟套管固定點，55是右剎車線17的主線，56是左剎車線23的分線，57是右支撐輪基座。
【具體實施方式】
[0018]圖1所示為左、右轉把同步轉動的實施方案。方案中，左轉把呈梯形，由左下握把
5、左立握把3、左上橫握把I和連接桿32圍合而成，其左下握把5套置在左車把桿6上，復位彈簧兩端分別固定在左車把桿6和左下套管5的固定座上，右轉把也呈梯形，由右下握把13、右立握把14、右上橫握把18和連接桿圍合而成，右下握把13套置在右車把桿8上，復位彈簧兩端分別固定在右車把桿8和右下握把13的固定座上，左、右轉把連接桿22兩端分別固定在左轉把和右轉把上，使之可同步轉動；左立握把3的上端反面設置有左剎把4，其正面設置有按鍵鍵2，按鍵2數(shù)量按需要布置；右立握把14的上端反面設置有右剎把15，其正面設置有按鍵16，按鍵16的數(shù)量按需設置，左剎車線23由左上橫握把I右端通孔25內(nèi)穿入連接在左剎把4連接頭上、電線24也由左上橫握把I右端通孔25內(nèi)穿入連接在車燈控制按鍵2上；右剎車線17和電線由右上橫握把18左端通孔內(nèi)穿入分別連接在右剎把15連接頭和按鍵I上。聯(lián)動線固定粧12固定在右車把桿8上，聯(lián)動線19 一端固定在右轉把上部，其另一端由聯(lián)動線軟套管內(nèi)穿過固定在支撐輪臂上。該方案更適用于力量較小的使用者。
[0019]圖2所示為右轉把單側轉把實施例，該方案中，取消了左、右轉把連接桿22，左轉把固定在左車把桿6上，不轉動。
[0020]圖3所示為圖1實施例的側視圖，圖中，支撐輪聯(lián)動線軟套管11的上下端由硬質(zhì)套管代替，聯(lián)動線19上端由安放的導軌上的多節(jié)鏈條33組成，鏈條33上端固定在右轉把的左側邊20上，鏈條下端連接著上聯(lián)動桿46，上聯(lián)動桿46下端連接著聯(lián)動線19，聯(lián)動線19由支撐輪聯(lián)動線軟套管11內(nèi)部管道穿過，連接在其下端硬質(zhì)套管內(nèi)的下聯(lián)動桿30上，下聯(lián)動桿30連接在支撐輪臂28上，使用時，由于右轉把的運動，帶動聯(lián)動線運動，達到收放支撐輪的目的，其余部件連接和圖1相同。
[0021]圖4所示為轉向聯(lián)動調(diào)節(jié)方案。此方案中，右支撐輪基座57呈扇形，扇形圓心處有軸套，套置于車體側部的轉軸37上，其弧形邊插置于軌道44中，支撐輪臂28軸套套置于固定在右支撐輪基座57上的轉軸上，支撐桿47 —端套置于支撐輪臂中部的轉軸上，另一端安裝在支撐輪基座57上，右轉向聯(lián)動線40的上轉向聯(lián)動桿38前端安置在左前叉上，上轉向聯(lián)動桿38后部插置于轉向聯(lián)動線上套管39內(nèi)，下轉向聯(lián)動桿42后端套置于右支撐輪基座57上的軸上，其前端插置于轉向聯(lián)動線下套管41內(nèi)，上轉向聯(lián)動桿38與下轉向聯(lián)動桿42之間由轉軸線或液壓油為介質(zhì)，傳遞推拉力，使右支撐輪基座57繞轉軸37旋轉，改變支撐輪支撐姿態(tài)；左側轉向調(diào)節(jié)支撐輪的結構和右側相同；左剎車線23下部分為2條——
即一條主線和一條分線，右剎車線17下部也分為2條--一條主線和一條分線，二者主線分別連接在前、后剎上，二者分支線均連接在分線連接點52上，滑塊35位置調(diào)節(jié)線一端固定在分線連接點52上另一端穿過滑塊35位置調(diào)節(jié)線軟套管49內(nèi)部管道，由固定在支撐輪臂轉軸26上的位置調(diào)節(jié)線軟套管49出口穿出，連接在滑塊35上；使用時拉動轉把，使車輛前行，達到一定速度后由于聯(lián)動線的拉動，支撐輪收起，當轉向時，由于轉向聯(lián)動線的推動或拉動，支撐輪基座向上或向下旋轉，改變支撐輪姿態(tài)，達到調(diào)節(jié)的目的；剎車時，由于剎車線分線的拉動，將滑塊拉至臨近聯(lián)動線19軟套管出口固定點，使支撐輪下放，達到制動時支撐車體的目的。
[0022]本實用新型由于變速轉把和支撐輪聯(lián)動的方式，使車輛操控更簡便，本方案尤其適用全封閉兩輪車。
【主權項】
1.與支撐輪聯(lián)動的轉把，由左轉把、右轉把、左車把桿(6)、右車把桿⑶、左剎把⑷、右剎把(15)、左剎車線(23)、右剎車線(17)、聯(lián)動線(19)、聯(lián)動線套管上端固定粧(12)、按鍵開關(2)等構成，其特征在于: 左下握把(5)套置在車龍頭的左車把桿(6)上，右下握把(13)套置在車龍頭的右車把桿(8)上，支撐輪聯(lián)動線套管上端固定粧(12)固定在右下握把(13)或車龍頭立管(7)上，聯(lián)動線(19) 一端固定在右轉把上，另一端由支撐輪聯(lián)動線套管(11)內(nèi)穿過連接在支撐輪臂(28)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動的轉把，其特征在于: 左轉把是由左下握把(5)、左立握把(3)、左上橫握把(I)以及左內(nèi)立管構成的四邊形框，其右轉把是由右下握把(13)、右立握把(14)、右上橫握把(18)以及右握把左側邊構成的四邊形框。
3.根據(jù)權利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動的轉把，其特征在于: 當采用左、右轉把同步轉動方案時，左轉把的左下握把(5)與左車把桿(6)之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在左下握把(5)與左車把桿(6)的固定座上，右轉把的右下握把(13)與右車把桿(8)之間有復位彈簧，復位彈簧兩端分別固定在右轉把的右下握把(13)與右車把桿(8)的固定座上。
4.根據(jù)權利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動的轉把，其特征在于: 左剎把(4)安裝在左轉把的左立握把(3)上部，右剎把(15)安裝在右轉把的右立握把(14)上部。
5.根據(jù)權利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動的轉把，其特征在于: 當采用左右轉把同步轉動方案時，左轉把總成和右轉把總成之間由連接桿(22)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種與支撐輪聯(lián)動的轉把，其結構特征主要表現(xiàn)在：左轉把通過左下握把套置在車龍頭左側的左車把桿上，右轉把通過右下握把套置在車龍頭右側的右車把桿上，聯(lián)動線套管固定樁一端固定在右車把桿或龍頭立柱上，另一端延伸至右轉把下方，聯(lián)動線套管上端固定在聯(lián)動線套管固定樁上，下端固定在支撐輪附近，聯(lián)動線一端固定在右轉把上，另一端由聯(lián)動線套管內(nèi)穿過連接在支撐輪臂上。
【IPC分類】B62L3-02, B62K21-12
【公開號】CN204415643
【申請?zhí)枴緾N201420703083
【發(fā)明人】趙玲玲
【申請人】趙玲玲
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年11月12日