液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于流體壓力執(zhí)行機構(gòu)，具體涉及為液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。當轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，機動車通過轉(zhuǎn)向機上的卸荷閥來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，使方向盤仍能控制機動車。
[0003]卸荷閥的作用在于控制液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力不再升高，例如ZLD7276系列轉(zhuǎn)向器卸荷壓力為16.5MPa。而目前市場上的產(chǎn)品由于通流能力有限，系統(tǒng)卸荷后壓力持續(xù)升高，最高可到19MPa。由于壓力過高，使轉(zhuǎn)向泵及液壓轉(zhuǎn)向器存在一定的質(zhì)量隱患，具體的故障模式表現(xiàn)為:轉(zhuǎn)向泵爆裂、轉(zhuǎn)向器爆裂、液壓件耐久性下降等。因此，有必要對這個質(zhì)量隱患進行整改。
[0004]圖1為傳統(tǒng)卸荷閥的鋼球彈簧直動式結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但由于通流能力有限，大流量啟閉特性差，不能有效穩(wěn)定系統(tǒng)的卸荷壓力，致使轉(zhuǎn)向泵及液壓轉(zhuǎn)向器存在一定的質(zhì)量隱患。
[0005]圖2為德國進口的卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括先導閥座A、頂針B、先導閥芯C、定位套D、密封圈E、主閥芯F、壓簧G和主閥芯套H。工作時，卸荷閥入口與高壓工作腔連接，卸荷閥出口與回油箱連接，當工作腔壓力超過一定值時，先導閥芯C向右移動打開，部分液壓油從先導閥座A上的出油孔流出，主閥芯F內(nèi)外產(chǎn)生壓力差因而向左移動打開，卸荷閥入口與出口連通，部分高壓油直接回流至回油箱，對液壓系統(tǒng)起到保護作用。此結(jié)構(gòu)的卸荷閥體積較小，對頂針B、先導閥芯C和定位套D的材質(zhì)以及加工精度要求高，部件加工難度高，加工工藝復雜，這增加了此卸荷閥的生產(chǎn)成本。由于我們國家加工能力薄弱，市場對成本控制要求較高，所以工藝簡單、性價比高的產(chǎn)品更能滿足用戶的需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥
[0007]本實用新型實現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案如下。
[0008]液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥，包括閥座、定壓彈簧、導閥座、彈簧座、鋼球、閥芯、主閥彈簧和閥芯套；所述導閥座內(nèi)部開設(shè)有一個容置定壓彈簧、彈簧座和鋼球的調(diào)節(jié)腔，且導閥座開設(shè)有均與調(diào)節(jié)腔相連通的小油路出油孔和調(diào)節(jié)腔進油孔；所述定壓彈簧一端頂觸閥座，另一端頂觸彈簧座；所述鋼球卡設(shè)于彈簧座上的凹槽；所述鋼球與導閥座內(nèi)壁碰觸從而封閉調(diào)節(jié)腔進油孔；所述主閥彈簧設(shè)置于閥芯內(nèi)部，一端頂觸導閥座，另一端頂觸閥芯內(nèi)壁；所述閥芯套設(shè)于閥芯套內(nèi)部，且與閥芯套滑動配合；所述閥芯開設(shè)有阻尼孔；所述閥芯套開設(shè)有大油路出油孔和主進油口。
[0009]所述閥座和導閥座螺紋連接，所述閥座外套設(shè)有O形圈。
[0010]所述導閥座與閥芯套過盈配合；閥芯套左端設(shè)置有薄壁套，薄壁套的厚度小于閥芯套本體的厚度；薄壁套套設(shè)于導閥座外部，且與導閥座過盈配合。
[0011]導閥座的調(diào)節(jié)腔從左到右包括第一圓柱腔、第二圓柱腔、第一圓臺腔、第三圓柱腔和第二圓臺腔；所述第二圓柱腔的內(nèi)徑同時大于第一圓柱腔的內(nèi)徑和彈簧座的外徑，所述小油路出油孔連通第二圓柱腔；第一圓臺腔的下底與第二圓柱腔連接，上底與第三圓柱腔連接；第一圓臺腔的下底直徑大于鋼球的直徑，上底直徑小于鋼球的直徑；鋼球碰觸第一圓臺腔上底的圓周，從而封閉第一圓臺腔和第三圓柱腔的通道；所述第二圓臺腔的下底與第三圓柱腔相連，上底與調(diào)節(jié)腔進油孔相連。
[0012]所述彈簧座包括一體設(shè)置的圓柱體以及耳部；耳部固設(shè)于圓柱體的頂面；所述圓柱體插設(shè)于定壓彈簧內(nèi)部；所述定壓彈簧頂觸于耳部。
[0013]本液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥相對于傳統(tǒng)的卸荷閥，用鋼球代替先導閥芯、定壓彈簧代替頂針、彈簧座代替定位套，由于鋼球和定壓彈簧為標準化部件，彈簧座也易于加工，因此降低了卸荷閥的生產(chǎn)成本，同時，本卸荷閥各個部件之間的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，具有良好的通流性，增加了卸荷閥的工作穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]圖1是鋼球彈簧直動式卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是德國進口卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實用新型導閥座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實用新型與傳統(tǒng)產(chǎn)品的壓力流量曲線圖；
[0019]圖中:A-先導閥座、B-頂針、C-先導閥芯、D-定位套、E-密封圈、F-主閥芯、G-壓簧、H-主閥芯套、1-閥座、2-0形圈、3-定壓彈簧、4-導閥座、4a-小油路出油孔、4b_調(diào)節(jié)腔進油孔、4c-第一圓柱腔、4d-第二圓柱腔、4e-第一圓臺腔、4f-第三圓柱腔、4g-第二圓臺腔、5-彈簧座、6-鋼球、7-閥芯、7a-阻尼孔、8-主閥彈簧、9-閥芯套、9a_大油路出油孔、9b-主進油口、9c-薄壁套。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明。
[0021]液壓轉(zhuǎn)向器卸荷閥，包括閥座1、定壓彈簧3、導閥座4、彈簧座5、鋼球6、閥芯7、主閥彈簧8和閥芯套9。
[0022]所述導閥座4內(nèi)部開設(shè)有一個容置定壓彈簧3、彈簧座5和鋼球6的調(diào)節(jié)腔，且導閥座4開設(shè)有均與調(diào)節(jié)腔相連通的小油路出油孔4a和調(diào)節(jié)腔進油孔4b。所述定壓彈簧3一端頂觸閥座1，另一端頂觸彈簧座5。所述鋼球6卡設(shè)于彈簧座5上的凹槽；所述鋼球6與導閥座4內(nèi)壁碰觸從而封閉調(diào)節(jié)腔進油孔4b。
[0023]更進一步，所述導閥座4的調(diào)節(jié)腔從左到右包括第一圓柱腔4c、第二圓柱腔4d、第一圓臺腔4e、第三圓柱腔4f和第二圓臺腔4g。所述第二圓柱腔4d的內(nèi)徑同時大于第一圓柱腔4c的內(nèi)徑和彈簧座5的外徑，所述小油路出油孔4a連通第二圓柱腔4d。彈簧座5在左移時，彈簧座5和第二圓柱腔4d保持有間隔，液壓油能從彈簧座5和第二圓柱腔4d的間隔流入小油路出油孔4a。第一圓臺腔4e的下底與第二圓柱腔4d連接，上底與第三圓柱腔4f連接。第一圓臺腔4e的下底直徑大于鋼球6的直徑，上底直徑小于鋼球6的直徑。鋼球6碰觸第一圓臺腔4e上底的圓周，從而封閉第一圓臺腔4e和第三圓柱腔4f的通道。第一圓臺腔4e有利于定位鋼球6，使得當鋼球6靠近調(diào)節(jié)腔進油孔4b時，鋼球6的位置略有偏差時仍能快速密封調(diào)節(jié)腔進油孔4b。所述第二圓臺腔4g的下底與第三圓柱腔4f相連，上底與調(diào)節(jié)腔進油孔4b相連。
[0024]作為優(yōu)選，彈簧座5的外徑為5.4mm，第一圓柱腔4c的內(nèi)徑為6mm，第二圓柱腔4d的內(nèi)徑為6.8mm，所述第一圓臺腔4e的錐角為90°，第二圓臺腔4g的錐角為120°。整個卸荷閥的外徑為18.5mm，同時，18.5mm也是閥座I的外徑。因此，本卸荷