低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，更確切地說(shuō)，是一種低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]全液壓轉(zhuǎn)向器是一種常見(jiàn)的機(jī)械車(chē)輛轉(zhuǎn)向控制裝置，通常，使用全液壓轉(zhuǎn)向器的農(nóng)業(yè)機(jī)械以及工程機(jī)械在轉(zhuǎn)移工作場(chǎng)所的過(guò)程中需要在道路上高速行駛，目前的全液壓轉(zhuǎn)向器無(wú)法對(duì)車(chē)輛在高速行駛中所產(chǎn)生的跑偏現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確修正，容易出現(xiàn)低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向油缸空行程現(xiàn)象，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不及時(shí)或轉(zhuǎn)向幅度過(guò)大而導(dǎo)致交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器，所述的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動(dòng)地設(shè)置在所述的閥套內(nèi)，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的頂部設(shè)有一連接軸套，所述的芯筒的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔和一貫穿的第一撥銷(xiāo)孔，所述的芯筒的下部周向上設(shè)有一由中位回油槽組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽組成的多余流量溢流槽陣列，所述的閥套包含一圓筒狀的套筒，所述的套筒的頂部設(shè)有一對(duì)彈簧槽，所述的套筒的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷(xiāo)孔，所述的套筒的下部周向上設(shè)有一由多余流量進(jìn)油孔組成的多余流量進(jìn)油孔陣列，一彈簧片分別貫穿所述的彈簧孔和彈簧槽，一撥銷(xiāo)分別貫穿所述的第一撥銷(xiāo)孔和第二撥銷(xiāo)孔，所述的第一撥銷(xiāo)孔包含一圓形的主孔，所述的主孔的兩側(cè)分別設(shè)有一向外擴(kuò)展的擴(kuò)幅弧槽，所述的多余流量溢流槽包含一主溝槽，所述的主溝槽的頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一副溝槽。
[0006]本實(shí)用新型的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器具有以下優(yōu)點(diǎn):利用中位回油槽和多余流量溢流槽，閥芯閥套副油路系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)快速封閉，從而控制車(chē)輛的車(chē)輛發(fā)生右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，有效提高了車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈敏度，克服了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向空行程現(xiàn)象，有效提高了在慢速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度。
【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實(shí)用新型的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0010]圖3為圖2中的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
[0011]圖4為圖2中的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的B區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
[0012]圖5為圖2中的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器的的閥芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為圖5中的閥芯的C區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
[0014]圖7為圖5中的閥芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為剖視視角；
[0015]圖8為圖7中的閥芯的D區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；
[0016]其中，
[0017]1、低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器；2、閥套；21、套筒；22、第二撥銷(xiāo)孔；23、彈簧槽；24、多余流量進(jìn)油孔；3、閥芯；31、芯筒；32、連接軸套；33、彈簧孔；34、第一撥銷(xiāo)孔；341、主孔；342、擴(kuò)幅弧槽；35、中位回油槽；36、多余流量溢流槽；361、主溝槽；362、副溝槽；4、彈簧片；5、撥銷(xiāo)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0019]如圖1至圖8所示，該低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器1包含一閥套2和一閥芯3，該閥芯3可活動(dòng)地設(shè)置在該閥套2內(nèi)，該閥芯3包含一圓筒狀的芯筒31，該芯筒31的頂部設(shè)有一連接軸套32，該芯筒31的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔33和一貫穿的第一撥銷(xiāo)孔34，該芯筒31的下部周向上設(shè)有一由中位回油槽35組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽36組成的多余流量溢流槽陣列，該閥套2包含一圓筒狀的套筒21，該套筒21的頂部設(shè)有一對(duì)彈簧槽23，該套筒21的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷(xiāo)孔22，該套筒21的下部周向上設(shè)有一由多余流量進(jìn)油孔24組成的多余流量進(jìn)油孔陣列，一彈簧片4分別貫穿該彈簧孔33和彈簧槽23，一撥銷(xiāo)5分別貫穿該第一撥銷(xiāo)孔34和第二撥銷(xiāo)孔22，該第一撥銷(xiāo)孔34包含一圓形的主孔341，該主孔341的兩側(cè)分別設(shè)有一向外擴(kuò)展的擴(kuò)幅弧槽342，該多余流量溢流槽36包含一主溝槽361，該主溝槽361的頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一副溝槽362。
[0020]該閥芯3的中位回油槽35和多余流量溢流槽36與閥套2的多余流量進(jìn)油孔24相配合。當(dāng)車(chē)輛的方向盤(pán)未發(fā)送轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧片4未發(fā)生形變，此時(shí)，中位回油槽35和多余流量溢流槽3分別與多余流量進(jìn)油孔24相貫通，車(chē)輛的車(chē)輪處于未轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。，當(dāng)車(chē)輛的方向盤(pán)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧片4發(fā)生形變，閥芯3在閥套2內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)閥芯3與閥套2之前的偏角大于7.5度時(shí)，中位回油槽35和多余流量溢流槽3均與多余流量進(jìn)油孔24不再貫通，此時(shí)，無(wú)液壓油從閥芯閥套副后部流通，在閥芯閥套副油路系統(tǒng)的控制下，車(chē)輛的車(chē)輛發(fā)生右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)。
[0021]如圖1和圖2中所示，中位回油槽35和多余流量溢流槽3的數(shù)量分別為6個(gè)，當(dāng)然，也可以為其他的數(shù)量。中位回油槽35和多余流量溢流槽36的數(shù)量與中位回油槽35和多余流量溢流槽3的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。利用中位回油槽35和多余流量溢流槽36，閥芯閥套副油路系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)快速封閉，從而控制車(chē)輛的車(chē)輛發(fā)生右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，有效提高了車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈敏度，克服了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向空行程現(xiàn)象，有效提高了在慢速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度。
[0022]另外，擴(kuò)幅弧槽342使得閥芯與閥套之間的最大單向偏角為10~17度，有效擴(kuò)展了閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。另外，擴(kuò)幅弧槽342可以為錐形結(jié)構(gòu)，錐度在25~30度之間。
[0023]不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器(1)包含一閥套(2)和一閥芯(3)，所述的閥芯(3)可活動(dòng)地設(shè)置在所述的閥套(2)內(nèi)，所述的閥芯(3)包含一圓筒狀的芯筒(31)，所述的芯筒(31)的頂部設(shè)有一連接軸套(32)，所述的芯筒(31)的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔(33)和一貫穿的第一撥銷(xiāo)孔(34)，所述的芯筒(31)的下部周向上設(shè)有一由中位回油槽(35)組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽(36)組成的多余流量溢流槽陣列，所述的閥套(2)包含一圓筒狀的套筒(21)，所述的套筒(21)的頂部設(shè)有一對(duì)彈簧槽(23)，所述的套筒(21)的上部設(shè)有一貫穿的第二撥銷(xiāo)孔(22)，所述的套筒(21)的下部周向上設(shè)有一由多余流量進(jìn)油孔(24)組成的多余流量進(jìn)油孔陣列，一彈簧片(4)分別貫穿所述的彈簧孔(33)和彈簧槽(23)，一撥銷(xiāo)(5)分別貫穿所述的第一撥銷(xiāo)孔(34)和第二撥銷(xiāo)孔(22)，所述的第一撥銷(xiāo)孔(34)包含一圓形的主孔(341)，所述的主孔(341)的兩側(cè)分別設(shè)有一向外擴(kuò)展的擴(kuò)幅弧槽(342)，所述的多余流量溢流槽(36)包含一主溝槽(361)，所述的主溝槽(361)的頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有一副溝槽(362)0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器，所述的低速轉(zhuǎn)向無(wú)空行程的全液壓轉(zhuǎn)向器包含一閥套和一閥芯，所述的閥芯可活動(dòng)地設(shè)置在所述的閥套內(nèi)，所述的閥芯包含一圓筒狀的芯筒，所述的芯筒的頂部設(shè)有一連接軸套，所述的芯筒的上部設(shè)有一貫穿的彈簧孔和一貫穿的第一撥銷(xiāo)孔，所述的芯筒的下部周向上設(shè)有一由中位回油槽組成的中位回油槽陣列和一由多余流量溢流槽組成的多余流量溢流槽陣列。利用中位回油槽和多余流量溢流槽，閥芯閥套副油路系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)快速封閉，從而控制車(chē)輛的車(chē)輛發(fā)生右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，有效提高了車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈敏度，克服了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向空行程現(xiàn)象，有效提高了在慢速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確度。
【IPC分類】B62D5/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205059725
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520783032
【發(fā)明人】宋海兵, 王春宏, 譚國(guó)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】江蘇罡陽(yáng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月10日