一種d柱下接頭結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]D柱下接頭結(jié)構(gòu)是車身重要結(jié)構(gòu)之一，此接頭結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響白車身一階模態(tài)的高低。請參閱圖1，為傳統(tǒng)方案的D柱下接頭結(jié)構(gòu)示意圖，所述結(jié)構(gòu)主要包括D柱下加強(qiáng)板11、D柱下外板12、后護(hù)板13、后端橫梁內(nèi)板14、后端橫梁外板15，其中，D柱下加強(qiáng)板11未與后端橫梁內(nèi)板14搭接，剛度不連續(xù)，尾門框下角部易出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂；D柱下外板12與后端橫梁外板15為單板搭接，未形成腔體支持，易變形，剛度性能弱；D柱下加強(qiáng)板11與D柱下外板12無搭接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差；為保證焊接，后端梁外板15需要開工藝過孔，影響剛度連續(xù)性。造成尾門框零件模態(tài)低，D柱下接頭剛度弱。
[0003]因而現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，用于解決D柱下接頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案:
[0006]一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括D柱，所述D柱包括D柱下外板、D柱下加強(qiáng)板；所述D柱下加強(qiáng)板的兩個(gè)板邊搭接在所述D柱下外板的內(nèi)側(cè)面，形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)中，所述D柱下加強(qiáng)板呈拱面，其兩端與所述D柱下外板的內(nèi)側(cè)面搭接；所述拱面的內(nèi)拱面與D柱下外板的內(nèi)側(cè)面形成腔體。
[0008]所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，還包括后端橫梁結(jié)構(gòu)，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)包括后端橫梁內(nèi)板、后端橫梁外板；所述后端橫梁內(nèi)板具有內(nèi)板底面和內(nèi)板側(cè)面，所述后端橫梁外板具有外板頂面和外板側(cè)面，所述內(nèi)板底面與所述外板側(cè)面棱邊搭接、所述內(nèi)板側(cè)面與所述外板頂面棱邊搭接，形成兩端開口的腔體結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)中，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)還包括兩后端橫梁加強(qiáng)板，所述后端橫梁加強(qiáng)板焊接在后端橫梁兩端。
[0010]所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)中，所述D柱下外板的下端處、所述D柱下加強(qiáng)板的下端處、所述后端橫梁內(nèi)板的兩端和所述后端橫梁外板的兩端均開有螺孔；所述D柱與后端橫梁結(jié)構(gòu)的連接方式為螺栓連接。
[0011]所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，還包括后護(hù)板，所述后護(hù)板與所述后端橫梁內(nèi)板搭接。
[0012]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括D柱下加強(qiáng)板，利用D柱下外板與所述D柱下加強(qiáng)板搭接成封閉腔體，使二者之間相互助力，提高了 D柱的剛度，保證了剛度的連續(xù)性，進(jìn)而提高了與所述后端橫梁形成的車后部結(jié)構(gòu)的剛度，提高了白車身模態(tài)。
【附圖說明】
[0013]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)方案橫切面示意圖。
[0014]圖2a為本申請?zhí)峁┑腄柱下端示意圖。
[0015]圖2b為本申請?zhí)峁┑膱D2a中A-A截面示意圖。
[0016]圖3a為本申請?zhí)峁┑暮蠖藱M梁一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3b為本申請?zhí)峁┑暮蠖藱M梁另一種實(shí)施例一端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4a為本申請?zhí)峁┑腄柱下接頭連接示意圖。
[0019]圖4b為本申請?zhí)峁┑能噧?nèi)看D柱下接頭示意圖。
[0020]圖4c為本申請?zhí)峁┑膱D4a中B-B截面不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型提供一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]本申請?zhí)峁┮环ND柱下接頭結(jié)構(gòu)，解決D柱下接頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題，包括D柱和后端橫梁結(jié)構(gòu)。請參閱圖2a，其為本申請?zhí)峁┑腄柱下端示意圖。如圖2a所示，所述D柱下端包括加長型D柱下外板21、D柱下加強(qiáng)板22，所述D柱下加強(qiáng)板22的兩個(gè)板邊搭接在所述D柱下外板21的內(nèi)側(cè)面，形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0023]進(jìn)一步的，請一并參閱圖2b，其為本申請?zhí)峁┑乃鯠柱的橫截面示意圖，如圖2b所示，所述D柱下加強(qiáng)板22呈拱面，其兩端與所述D柱下外板21的內(nèi)側(cè)面搭接；所述拱面的內(nèi)拱面與D柱下外板21的內(nèi)側(cè)面形成腔體，確保所述D柱的剛度連續(xù)性，有利于提高D柱的穩(wěn)定性，在與所述后端橫梁結(jié)構(gòu)連接的時(shí)候，相應(yīng)的提高車身后部的穩(wěn)定性。
[0024]進(jìn)一步的，所述下接頭結(jié)構(gòu)還包括后端橫梁結(jié)構(gòu)，用于與所述D柱的下端連接，形成剛度連續(xù)的車體后部結(jié)構(gòu)，請參閱圖3a，其為本申請?zhí)峁┑暮蠖藱M梁一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)包括后端橫梁內(nèi)板31、后端橫梁外板32，所述后端橫梁內(nèi)板31具有內(nèi)板底面311和內(nèi)板側(cè)面312，所述后端橫梁32外板具有外板頂面321和外板側(cè)面322，所述內(nèi)板底面311與所述外板側(cè)面322棱邊搭接、所述內(nèi)板側(cè)面312與所述外板頂面321棱邊搭接，形成兩端開口的腔體結(jié)構(gòu)。具體的，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)與所述D柱下端連接的方式不做具體限定。
[0025]進(jìn)一步的，考慮到提高所述后端橫梁結(jié)構(gòu)的剛度，抑制腔體發(fā)生形變，請一并參閱圖3b，其為本申請?zhí)峁┑乃龊蠖藱M梁結(jié)構(gòu)一端的示意圖，如圖3b所示，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)還包括后端橫梁加強(qiáng)板33，所述后端橫梁加強(qiáng)板33焊接在后端橫梁兩端。具體的，所述后端橫梁加強(qiáng)板33分別與所述后端橫梁內(nèi)板31、所述后端橫梁外板32的內(nèi)側(cè)焊接，形成封閉腔體，所述后端橫梁加強(qiáng)板33用于支撐所述端橫梁內(nèi)板31、所述后端橫梁外板32，在所述后端橫梁結(jié)構(gòu)受到碰撞力時(shí)，有效保障后端橫梁的穩(wěn)定，提高所述后端橫梁結(jié)構(gòu)的剛度。
[0026]進(jìn)一步的，考慮到若所述D柱與所述后端橫梁結(jié)構(gòu)以焊接的方式進(jìn)行連接，需要開設(shè)工藝過孔，則會(huì)降低車后部的整體結(jié)構(gòu)的白車身模態(tài)，所述D柱與后端橫梁結(jié)構(gòu)的兩端還開設(shè)螺孔。具體實(shí)施時(shí)，請參閱圖4a，所述D柱下外板21的下端處均開有螺孔41 ;所述后端橫梁內(nèi)板31和所述后端橫梁外板32的兩端均開有螺孔；所述D柱與后端橫梁結(jié)構(gòu)的連接方式為螺栓連接。相較于傳統(tǒng)的電阻焊連接，使用螺栓連接可以規(guī)避工藝過孔所帶來的車體剛度不夠的問題。
[0027]進(jìn)一步的，請參閱圖4b，其為車內(nèi)看D柱下接頭示意圖。如圖4b，所述D柱下接頭結(jié)構(gòu)還包括后護(hù)板42，所述后護(hù)板42與所述后端橫梁內(nèi)板31搭接，提升車后部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體的，請參閱圖4c，其為本申請?zhí)峁┑腄柱下接頭結(jié)構(gòu)的橫切面示意圖。如圖4c所示，所述D柱下加強(qiáng)板22與所述D柱下外板21形成封閉腔體，所述后端橫梁加強(qiáng)板33連接所述后端橫梁內(nèi)板31和所述后端橫梁外板32，所述D柱和所述后端橫梁結(jié)構(gòu)連接中，所述后護(hù)板42與所述后端橫梁內(nèi)板31搭接，所述D柱下外板21與所述后端橫梁外板32以螺栓方式連接。在所述后端橫梁結(jié)構(gòu)以及D柱的剛度提高的基礎(chǔ)上，使D柱下接頭結(jié)構(gòu)的剛度提尚，進(jìn)而提尚了白車身的申旲態(tài)。
[0028]可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括D柱，其特征在于，所述D柱包括D柱下外板、D柱下加強(qiáng)板；所述D柱下加強(qiáng)板的兩個(gè)板邊搭接在所述D柱下外板的內(nèi)側(cè)面，形成腔體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述D柱下加強(qiáng)板呈拱面，其兩端與所述D柱下外板的內(nèi)側(cè)面搭接；所述拱面的內(nèi)拱面與D柱下外板的內(nèi)側(cè)面形成腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括后端橫梁結(jié)構(gòu)，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)包括后端橫梁內(nèi)板、后端橫梁外板；所述后端橫梁內(nèi)板具有內(nèi)板底面和內(nèi)板側(cè)面，所述后端橫梁外板具有外板頂面和外板側(cè)面，所述內(nèi)板底面與所述外板側(cè)面棱邊搭接、所述內(nèi)板側(cè)面與所述外板頂面棱邊搭接，形成兩端開口的腔體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后端橫梁結(jié)構(gòu)還包括兩后端橫梁加強(qiáng)板，所述后端橫梁加強(qiáng)板焊接在后端橫梁兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述D柱下外板的下端處、所述D柱下加強(qiáng)板的下端處、所述后端橫梁內(nèi)板的兩端和所述后端橫梁外板的兩端均開有螺孔；所述D柱與后端橫梁結(jié)構(gòu)的連接方式為螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的D柱下接頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括后護(hù)板，所述后護(hù)板與所述后端橫梁內(nèi)板搭接。
【專利摘要】一種D柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括D柱，所述D柱包括D柱下外板、D柱下加強(qiáng)板；所述D柱下加強(qiáng)板的兩個(gè)板邊搭接在所述 D柱下外板的內(nèi)側(cè)面，形成腔體結(jié)構(gòu)。利用D柱下外板與所述D柱下加強(qiáng)板搭接成封閉腔體，使二者之間相互助力，提高了D柱的剛度，保證了剛度的連續(xù)性，進(jìn)而提高了與所述后端橫梁形成的車后部結(jié)構(gòu)的剛度，提高了白車身模態(tài)。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號】CN204279643
【申請?zhí)枴緾N201420565108
【發(fā)明人】鐘巧波, 韋超忠, 許冰, 劉燁
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年9月29日