從車頂面板到車身側面的拉繩的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及車身結構連接件，具體地講，涉及將相鄰連接的車身結構彼此拴系。
【背景技術】
[0002]皮卡車是具有前乘客區(qū)(通常被稱作駕駛室)和頂部敞開的后部貨物區(qū)(通常被稱作車箱(box))的機動車輛。駕駛室和車箱可以是獨立的組件或者同一一體結構的部分。皮卡車非常受歡迎，這是因為車箱允許人們以許多不同的方式被使用(包括運輸各種類型的貨物和拖掛各種類型的拖車(trailer))。
[0003]傳統(tǒng)地，皮卡車上的大部分車身結構已經(jīng)由鋼合金形成。經(jīng)過多年的經(jīng)驗，皮卡車設計者已經(jīng)獲知如何設計承受各種苛刻的皮卡車應用的鋼制卡車車身部件。當前的監(jiān)管和經(jīng)濟環(huán)境增大了使皮卡車更節(jié)省燃料以及功能更多且更耐用的重要性。降低車輛的燃料消耗的一種方式是降低車輛結構重量。
[0004]鋁合金通常具有比鋼合金高的強度與重量比。因此，鋁替代鋼提供了降低重量的潛能。然而，鋁的彈性模量通常低于鋼的彈性模量。另外，非常適用于鋼部件的連接部件的制造技術和方法可能不適用于同樣的鋁部件。由于這些和其它差異，簡單的材料替換不一定產(chǎn)生合意的設計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本公開的一方面致力于一種車輛，所述車輛具有:車身側面結構；車頂面板，從車身側面結構向內(nèi)延伸并與車身側面結構連接；拉繩，在車頂面板與車身側面結構之間延伸并連接車頂面板和車身側面結構。
[0006]在這方面，所述拉繩可具有繩索部，所述繩索部具有第一端和第二端。所述繩索部的第一端可形成圈并利用固定壓緊件固定至其自身。所述繩索部的第二端可連接至壓緊式墊圈連接件。所述壓緊式墊圈連接件可具有圍繞繩索部壓緊的固定部和從固定部延伸并限定孔的平坦的墊圈部。緊固件可設置在所述孔內(nèi)并將所述拉繩連接至車身側面結構。
[0007]還可使用車頂面板安裝部件。所述車頂面板安裝部件可具有粘附連接至車頂面板的基板部。所述車頂面板安裝部件還可限定用于接納繩索部的第一端的圈的繩孔，以將所述拉繩連接至車頂面板。
[0008]在這方面，繩索部可以是金屬線纜。車頂面板可以是鋁合金的車頂面板。車身側面結構可以是鋁合金的車身側面結構。車頂面板的一部分可利用自沖鉚釘連接至車身側面結構的一部分。車頂面板和車身側面結構可部分地限定乘客廂，所述拉繩在乘客廂內(nèi)可連接至車頂面板和車身側面結構。
[0009]本公開的另一方面致力于一種皮卡車駕駛室，所述皮卡車駕駛室具有:車身側面組件，具有鋁合金的內(nèi)面板；鋁合金的車頂面板，連接至車身側面組件并從車身側面組件延伸。在這方面，安裝部件粘附連接至所述車頂面板，繩索連接至安裝部件和所述內(nèi)面板。
[0010]與上面類似，安裝部件可限定繩孔，繩索可具有穿過所述繩孔以形成圈的第一端，使得繩索連接到其自身。繩索可具有連接至連接件的第二端，連接件限定連接件孔，連接件利用通過連接件孔固定的緊固件緊固到所述內(nèi)面板。
[0011]在這方面，繩索可以是金屬線纜。另外，在這方面，一塊膠帶可粘附連接至車頂面板以覆蓋安裝部件的一部分。
[0012]本公開的又一方面致力于一種將車頂面板拴系到車身側面結構的方法。所述方法包括:將拉繩組件的第一端的安裝部件粘附至車頂面板。安裝部件具有熱固化粘合劑(heatcuring adhesive)。所述方法還包括:使用螺紋緊固件將拉繩組件的第二端的連接件緊固至車身側面結構。此外，所述方法包括:利用烤爐對熱固化粘合劑進行活化以將安裝部件固定至車頂面板。用于使熱固化粘合劑活化的烤爐可以是來自漆爐工藝的烤爐。
[0013]所述方法還可包括:使拉繩組件的繩索部的第一部分穿過安裝部件中的孔形成圈并將繩索部固定至其自身。所述方法還可包括:將所述連接件壓緊于拉繩組件的繩索部的第二部分上的連接件。
[0014]所述方法還可包括:使用自沖鉚釘將車頂面板的一部分裝配至車身側面結構的一部分?？蛇x地，或除此之外，所述方法可包括:將車頂面板的一部分焊接至車身側面結構的一部分。
【附圖說明】
[0015]圖1是皮卡車式車輛的側視圖。
[0016]圖2是連接至車身側面結構并遠離車身側面結構延伸的車頂面板的局部透視圖，展示了設置在這二者之間的拉繩組件。
[0017]圖3是車頂面板的局部仰視圖，展示了車頂面板安裝部件。
[0018]圖4是沿著圖3中的線4-4截取的剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]參照附圖公開了示出的實施例。然而，將理解的是，公開的實施例僅意圖是示例，示例可以以各種和可選形式實施。附圖不一定按比例繪制，一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節(jié)。公開的具體結構和功能細節(jié)不應被解釋為限制，而僅作為用于教導本領域技術人員如何實踐公開的構思的代表性基礎。
[0020]圖1示出了車輛10。車輛10是皮卡車式車輛，該車輛具有皮卡車駕駛室12和皮卡車車箱14。雖然示出了皮卡車，但是應理解，在本公開中的多個方面可應用于所有的車輛而不只是皮卡車。車輛10具有車身側面結構16或車身側面組件16。車身側面結構16可限定門開口 18，側門20可鉸接連接到門開口 18，以允許進入乘客廂22。車身側面結構16可以是單個沖壓金屬件，或者車身側面結構16可由一些成型的金屬和塑料部件制成以形成組件。車身側面結構16可完全由鋁合金形成或可具有鋁合金的內(nèi)面板24(見圖2)。鋁合金可以是6xxx系列招合金。
[0021]車頂面板26被示出為連接至車身結構16并從車身結構16向內(nèi)延伸。車頂面板26可以是單個沖壓金屬件，或者可由一些成型的金屬和塑料部件制成以形成組件。車頂面板26可由招合金形成。招合金可以是6xxx系列招合金。
[0022]車頂面板26的一部分可經(jīng)由包邊、粘合劑、焊接、自沖鉚釘(未示出)或以上連接方式的任何組合而連接至車身側面結構16的一部分。經(jīng)由包邊、粘合劑、焊接或自沖鉚釘彼此連接的車頂面板26的所述一部分和車身側面結構16的所述一部分可以是鋁合金的，具體地，可以是6xxx系列招合金的。
[0023]圖2示出了連接至車身側面結構16并遠離車身側面結構16延伸的車頂面板26的局部透視圖。從這個視圖看到門開口 18在右側，后窗口 28在左側。該視圖是從車輛10中朝向C柱30向外看乘客廂22得到的。C柱30可以是車身側面結構16的部件。在該視圖中，示出了拉繩組件40連接地設置在車頂面板26和車身側面結構16之間。可看到車頂面板26與車身側面結構16之間的接合線(joint line) 32。拉繩組件40跨過連接兩個面板的接合線32，如果接合線32打開，拉繩組件40將兩個面板保持在彼此的相對距離內(nèi)。
[0024]拉繩組件40被示出為在乘客廂22內(nèi)連接至車頂面板26和車身側面結構16 二者。內(nèi)飾件已從該視圖移除以使得兩個面板(例如，車身側面結構16和車頂面板26)之間的接合線32和拉繩組件40被看見，然而，在車輛10的最終裝配狀態(tài)下，優(yōu)選的是內(nèi)飾件將覆蓋拉繩組件40使其不可見。
[0025]圖2、圖3和圖4以不同的視圖展示拉繩組件40。拉繩組件40具有連接到車頂面板26的車頂面板安裝部件42。安裝部件42具有基板部44，基板部44通過粘合劑46粘著地連接到車頂面板26?？梢允褂贸苏澈蟿?6以外的緊固方法，然而，在車頂面板26上的緊固件可能無法穿過車頂面板26的位置，粘合劑提供了有效的連接方法。此外，緊固件的使用會需要在車頂面板26上打孔，這繼而會需要額外的密封裝置和額外的外飾件來遮住所使用的緊固件的外側。
[0026]安裝部件42還可具有從基板部44伸出的凸起部48，如在此所示。安裝部件42的凸起部48可用來限定繩孔50?？商娲兀惭b部件42的基板部44可用于限定繩孔50 (未示出)，而不需