39)經(jīng)穿過連接座架的輻條板(40)與中間軸套(35)內(nèi)的拉桿(41)內(nèi)端固定相連，在中間軸套(35)內(nèi)側(cè)的擋板(34)與雙向壓盤(39)之間安裝有直接檔彈簧(64)，所述的套有V型皮帶的固定驅(qū)動(dòng)盤(4)和連成一體的壓板(6)通過軸承套裝在從變速器殼體的外側(cè)壁(72)伸向內(nèi)側(cè)的固定軸套￠9)上，被皮帶無極變速系統(tǒng)帶動(dòng)的從動(dòng)齒輪(15)通過軸承套裝在齒輪箱(65)內(nèi)的輸出軸出6)上，從動(dòng)齒輪再經(jīng)相連的軸套(16)和單向離合器(17)帶動(dòng)輸出軸￠6)上所固定的從動(dòng)輸出齒輪￠7);在靠雙向壓盤(39)側(cè)的固定驅(qū)動(dòng)盤(4)或連成一體的壓板(6)上連接有面向雙向壓盤的皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(119)，在固定驅(qū)動(dòng)盤(4)的連結(jié)軸套(5)的內(nèi)側(cè)固定有側(cè)壓軸承(120)，在中間軸套(35)的外端裝有可軸向滑動(dòng)的壓力軸承(36)，在中間軸套(35)上設(shè)有處在側(cè)壓軸承(120)與壓力軸承(36)之間的滑動(dòng)頂管(44)，在拉桿(41)的外端裝有拉力軸承(42)，在拉桿(41)和中間軸套(35)外側(cè)的拉力軸承(42)與壓力軸承(36)相對(duì)側(cè)的外圓角處形成有相對(duì)的錐形壓面(43)，在拉力軸承(42)和壓力軸承(36)之間安裝有通過其上的內(nèi)錐面壓在兩軸承上的浮動(dòng)拉盤(105)和浮動(dòng)擋盤(106)，在浮動(dòng)拉盤與浮動(dòng)擋盤之間裝有彈力較大的無極傳動(dòng)彈簧(108)，該彈簧在經(jīng)拉桿(41)克服直接擋彈簧出4)的彈力后仍帶動(dòng)雙向壓盤(39)離開直接擋離合器的從動(dòng)盤(104)壓緊另一側(cè)皮帶離合器的從動(dòng)盤，皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(119)所受的側(cè)推力經(jīng)側(cè)壓軸承(120)和滑動(dòng)頂管(44)傳給中間軸套(35)外側(cè)的壓力軸承(36)，浮動(dòng)拉盤(105)和浮動(dòng)擋盤(106)處在兩側(cè)的換擋壓套(109)和對(duì)動(dòng)擋套(110)之間，換擋壓套和對(duì)動(dòng)擋套不被控制時(shí)，其上的內(nèi)錐面與浮動(dòng)拉盤(105)和浮動(dòng)擋盤(106)外側(cè)圓周角處的錐形壓面(107)互不接觸并離開一定的間隙距離，對(duì)動(dòng)擋套(110)被彈簧(112)壓靠在變速器殼體的側(cè)壁(72)上，在對(duì)動(dòng)擋套與側(cè)壁之間的環(huán)槽(50)內(nèi)裝有環(huán)形排列的蹺板(113)，換檔壓套(109)外在外側(cè)可被換檔搖臂(116)壓動(dòng)控制，換檔搖臂經(jīng)拉索(117)與換檔踏板(118)相連，當(dāng)需要從無極傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為直接檔傳動(dòng)時(shí)，操縱換檔踏板(118)、被帶動(dòng)的換檔壓套(109)先向內(nèi)側(cè)壓縮浮動(dòng)拉盤(105)和其內(nèi)的無極傳動(dòng)彈簧(108)，讓浮動(dòng)拉盤(105)離開拉桿(41)外側(cè)的拉力軸承(42)足夠的間隙距離，隨后被壓動(dòng)到位的換擋壓套(109)再經(jīng)其內(nèi)端壓動(dòng)環(huán)槽(50)中的蹺板(113)，被蹺板帶動(dòng)的對(duì)動(dòng)擋套(110)也帶動(dòng)浮動(dòng)擋盤(106)離開，中間軸套(35)外側(cè)的壓力軸承(36) —定間隙，拉桿(41)不被無極傳動(dòng)彈簧(108)作用后，相連的雙向壓盤(39)立即被直接檔彈簧￠4)帶動(dòng)離開皮帶傳動(dòng)從動(dòng)盤(119)并壓向直接擋從動(dòng)盤(104)讓直接檔離合器接合運(yùn)轉(zhuǎn)，被彈簧作用的滑動(dòng)頂管(44)和壓力軸承(36)也向外滑動(dòng)一定的間隙距離，讓滑動(dòng)頂管的內(nèi)端離開停轉(zhuǎn)的連結(jié)軸套(5)上的側(cè)壓軸承(120)，直接檔離合器被接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)直接檔從動(dòng)盤(104)、主動(dòng)齒輪￠2)和從動(dòng)輸出齒輪￠7)帶動(dòng)輸出軸￠6)向外輸出，被踩下的換檔踏板(118)由所設(shè)的檔位鎖止機(jī)構(gòu)(122)讓變速傳動(dòng)保持在直接檔狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的帶有直接擋傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，其特征在于:在換檔踏板被踩下后，被踩下的換檔踏板(118)或被帶動(dòng)的換檔搖臂(116)則帶動(dòng)相鉸接的檔位鎖止機(jī)構(gòu)(122)的頂桿(124)和相鉸接的擺桿(126)從折在一起到張開接近180°后，讓擺桿(126)上的已擺到鎖止位置的棘塊(127)被支座上的直接檔棘爪(128)鎖止，把換檔踏板或換檔搖臂頂在被鎖止的位置；所設(shè)的直接檔棘爪(128)經(jīng)拉線(129)與松開撥片(130)相連，當(dāng)車速降低到一定程度，操縱松開撥片(130)放開被鎖止的擺桿(126)和頂桿(124)不再限制換檔踏板或換檔搖臂回位時(shí)，變速系統(tǒng)便會(huì)從直接檔傳動(dòng)回到皮帶無極傳動(dòng)狀態(tài)，上述的換檔踏板(118)、換檔搖臂(116)或檔位鎖止機(jī)構(gòu)的頂桿(124)與擺桿(126)的相鉸接處還與液壓油缸(133)的緩沖支桿(134)相連，當(dāng)換檔踏板(118)被踩下時(shí)，緩沖支桿(134)被向外拉出，當(dāng)松開被鎖止的換檔踏板(118)或換檔搖臂(116)時(shí)，被頂回液壓油缸(133)的緩沖支桿(134)便使換檔踏板(118)及其連接件的回位沖擊被相應(yīng)緩沖。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有直接檔傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，其特征在于:控制擺桿棘塊(127)的直接檔棘爪(128)不僅受松開撥片(130)控制，該棘爪還與電磁松開裝置的銜鐵(137)相連，從被車速離心器(138)或車速表控制的低速開關(guān)(141)接出的控制線路(142)經(jīng)省電開關(guān)(143)后與電磁松開裝置的電磁線圈(136)相連通，當(dāng)車速低于規(guī)定的速度時(shí)，被接通的低速開關(guān)(141)便會(huì)經(jīng)控制線路(142)帶動(dòng)電磁線圈(136)中的銜鐵(137)拉動(dòng)直接檔棘爪(128)收回，讓被踩下的換檔踏板(118)回到起始位置，變速系統(tǒng)也從直接檔傳動(dòng)狀態(tài)回到皮帶無極傳動(dòng)狀態(tài)，換檔踏板(118)回位后，被換檔踏板或相連傳動(dòng)件控制的省電開關(guān)(143)也斷開與電磁線圈(136)的連通。8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的帶有直接檔傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，其特征在于:換檔踏板(118)被所設(shè)的檔位鎖止機(jī)構(gòu)控制，換檔踏板的擺臂(146)與檔位鎖止機(jī)構(gòu)的頂桿(124)相鉸接，該頂桿再與支座(145)上的擺桿(126)相鉸接，換檔踏板(118)處于不被控制的皮帶無極傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，相連的頂桿(124)和擺桿(126)被折到相互靠近，當(dāng)換檔踏板(118)被踩動(dòng)到直接檔位置時(shí)，頂桿(124)和擺桿(126)被帶動(dòng)張開到接近180°的角度，在擺桿(126)上設(shè)有可被直接檔棘爪(128)和空檔棘爪(155)鎖止的棘塊(127)，直接檔棘爪(128)和空檔棘爪(155)分別經(jīng)帶一定空程距離的拉桿(147)和被彈簧(148)作用的壓桿(149)與中間被支撐的蹺臂(150)的兩端相連，蹺臂兩端再分別經(jīng)拉線(151、152)與被控制桿(153)帶動(dòng)的控制臂(154)的兩端相連，與直接檔棘爪(128)相連的拉桿(147)置于電磁線圈(136)中，拉桿通過其上的銜鐵(137)還可被電磁線圈控制，電磁線圈經(jīng)省電開關(guān)(143)和被車速離心器(138)或車速表控制的低速開關(guān)(141)與電源(140)連通，從省電開關(guān)(143)接出的線路還經(jīng)手動(dòng)低速開關(guān)(163)與電源(140)連通，空檔棘爪(155)上的搖臂(156)經(jīng)連桿(157)和傳動(dòng)臂(158)帶動(dòng)空檔鎖塊(159);當(dāng)控制桿(153)被移到空檔N位置處時(shí)，被帶動(dòng)的蹺臂(150)便讓懸在中間位置的空檔棘爪(155)移向起鎖止作用的位置，這時(shí)再把換檔踏板(118)向下踩動(dòng)，讓其從皮帶無極傳動(dòng)位置移到行程中間的空檔位置后，移到空檔位置的換檔踏板(118)被已升起的空檔鎖塊(159)阻擋，而相連的擺桿(126)上的棘塊(127)也被空檔棘爪(155)阻檔使換檔踏板(118)不能返回停在空檔位置上，從而讓相連被帶動(dòng)的換檔雙錐頂套(26)停在使皮帶和直接檔離合器(45、56)不被控制接合的中間空檔位置，以便發(fā)動(dòng)機(jī)安全起動(dòng)或駐車，處于空檔位置的換擋踏板或擺桿還經(jīng)觸動(dòng)件(160)帶動(dòng)開關(guān)(161)接通，讓所設(shè)的空擋燈(162)發(fā)出空檔指示；當(dāng)搬動(dòng)控制桿(153)回到行車擋D位置處時(shí)，被松開的換檔踏板(118)和擺桿(126)的棘塊(127)被彈簧作用返回到皮帶無極傳動(dòng)的起始狀態(tài)；控制桿處于行車檔位置后，當(dāng)車速超過限度可轉(zhuǎn)入直接檔行駛時(shí)，踩下?lián)Q檔踏板(118)讓換檔雙錐頂套(26)使皮帶離合器松開并帶動(dòng)直接檔離合器接合后，直接檔棘爪(128)便把被帶動(dòng)到張開位置的擺桿(126)的棘塊(127)鎖止，進(jìn)而也讓被踩下的換檔踏板(118)停在直接檔位置；當(dāng)上坡阻力較大或車速低于規(guī)定限度時(shí)，可操縱并聯(lián)的手動(dòng)低速開關(guān)(163)或者由車速離心器或車速表把低速開關(guān)(141)接通，通過電磁線圈(136)松開被鎖止的擺桿(126)上的棘塊(127)，便可讓相連的換檔踏板(118)從直接檔位置返回到皮帶無極變速傳動(dòng)狀態(tài)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶有直接傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，其特征在于:齒輪箱(65)的輸出軸(66)外端與電動(dòng)發(fā)電機(jī)(164)相連,在設(shè)有控制桿(153)的面板(165)上除設(shè)有空檔和行車檔的滑道(166)之外，還從空檔N位置或行車檔D位置向側(cè)面方向形成有電動(dòng)檔滑道(167)，在該滑道的未端再向后形成有倒檔滑道(168)，從控制桿的面板(165)下面的開關(guān)和(169)接出的控制線(170)與電機(jī)控制器(175)連通，從剎車握把(172)的開關(guān)(173)接出的剎車控制線(174)也與電機(jī)控制器(175)連通，電機(jī)控制器再經(jīng)控制總線(171)與電動(dòng)發(fā)電機(jī)(164)相連，當(dāng)把控制桿(153)從行車檔D位置或空檔N位置移向電動(dòng)檔EV位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作電源被切斷，同時(shí)帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的電機(jī)控制器(175)的電源被接通，當(dāng)把控制桿(153)從電動(dòng)檔EV位置移到倒擋R位置后，便可控制車輛倒車，行駛中操縱剎車握把(172)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)便可產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力并向電池(177)充電。10.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的帶有直接擋傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，其特征在于:在齒輪箱￠5)中被無極傳動(dòng)帶動(dòng)的從動(dòng)齒輪(15)的軸套(16)上套裝有被接合彈簧(176)壓動(dòng)、可與從動(dòng)輸出齒輪￠7)的側(cè)面進(jìn)行壓力接合的制動(dòng)力接合盤(178)，該接合盤經(jīng)撥叉(179)和拉線(180)與換擋搖臂(116)相連，當(dāng)換檔搖臂不被控制而處于無極傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力接合盤(178)壓在從動(dòng)輸出齒輪￠7)上處于接合狀態(tài)，當(dāng)換擋搖臂(116)被控制轉(zhuǎn)入直接擋狀態(tài)后，相連的撥叉(179)也帶動(dòng)制動(dòng)力接合盤(178)離開從動(dòng)輸出齒輪(67)。
【專利摘要】一種帶有直接檔傳動(dòng)和皮帶無極變速傳動(dòng)的變速系統(tǒng)，目前的踏板摩托車雖然變速操縱方便容易，但所采用的V型皮帶無極變速系統(tǒng)傳動(dòng)效率只有80％左右，使行車的油耗增加，本發(fā)明帶有直接檔的變速系統(tǒng)是在皮帶無極變速系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過設(shè)置直接檔轉(zhuǎn)換離合器增加了直接檔傳動(dòng)，行車時(shí)，用皮帶無極變速達(dá)到起步速度后，只需踩一下?lián)Q檔踏板，就可讓皮帶無極變速系統(tǒng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使摩托車轉(zhuǎn)入直接檔傳動(dòng)行駛狀態(tài)，讓行車油耗相應(yīng)降低，長途行車時(shí)也不必再擔(dān)心皮帶斷裂問題，當(dāng)用直接檔不能維持降低的車速時(shí)，可方便地用手控或自動(dòng)電控讓摩托車返回到皮帶無極變速傳動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車速升高后，再踩一下?lián)Q檔踏板，又可讓摩托車進(jìn)入直接檔傳動(dòng)狀態(tài)。
【IPC分類】B62M9/04, B62M11/04
【公開號(hào)】CN105346665
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410404910
【發(fā)明人】韓培洲
【申請(qǐng)人】韓培洲
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2014年8月18日
【公告號(hào)】WO2016026257A1