碟式剎車卡鉗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種卡鉗裝置，特別是指一種碟式剎車卡鉗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]參閱圖1，為中國臺(tái)灣專利公開文獻(xiàn)第1399494號(hào)“車輛用碟式剎車之卡鉗本體”發(fā)明專利案，該案所揭露的卡鉗本體1包含一主殼體10、一設(shè)置于該主殼體10內(nèi)的第一汽缸孔11、一設(shè)置于該主殼體10內(nèi)并與該第一汽缸孔11平行且相間隔的第二汽缸孔12、一設(shè)置于該主殼體10內(nèi)且位于該第一汽缸孔11與該第二汽缸孔12間的第三汽缸孔13、三個(gè)分別設(shè)置于該第一汽缸孔11與該第二汽缸孔12和該第三汽缸孔13內(nèi)的活塞14、一開設(shè)于該主殼體10上且與該第一汽缸孔11相連通的第一注油孔15、一開設(shè)于該主殼體10上且與該第三汽缸孔13相連通的第二注油孔16、一開設(shè)于該主殼體10上且與該第一汽缸孔11相連通的第一泄氣孔17、一開設(shè)于該主殼體10上且與該第三汽缸孔13相連通的第二泄氣孔18，及一開設(shè)于該主殼體10內(nèi)且連通該第一汽缸孔11及該第二汽缸孔12的通道19。
[0003]當(dāng)液壓油由該第一注油孔15注入時(shí)，液壓油會(huì)先流入該第一汽缸孔11內(nèi)并經(jīng)由該通道19流入該第二汽缸孔12內(nèi)，使對(duì)應(yīng)的活塞14被液壓油推動(dòng)而相對(duì)于該第一汽缸孔11及該第二汽缸孔12作動(dòng)，該第二汽缸孔12內(nèi)的空氣也會(huì)經(jīng)由該通道19自該第一泄氣孔17排出。然而開設(shè)于該主殼體10內(nèi)的通道19維修不易，且因?yàn)樾枰?jīng)過該通道19，故液壓油注入該第二汽缸孔12的速度較慢，而該第二汽缸孔12在排氣時(shí)，也因?yàn)樾杞?jīng)過該通道19及該第一汽缸孔11而使得排氣過程不順暢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種管路配置簡化且易于維修、注油及排氣也能更加順暢的碟式剎車卡鉗裝置。
[0005]于是，本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置，設(shè)置于一摩托車上，該摩托車包含一前叉臂裝置、一位于該前叉臂裝置內(nèi)側(cè)的碟剎盤裝置、一后剎車裝置、一前剎車回路，及一連接該后剎車裝置的連動(dòng)剎車回路，該碟式剎車卡鉗裝置是設(shè)置于該前叉臂裝置上，且與該前剎車回路及該連動(dòng)剎車回路相連接，該碟式剎車卡鉗裝置包含一殼體單元，以及一輸油單元。
[0006]該殼體單元包括一部分位于該碟剎盤裝置外側(cè)的主殼體、兩個(gè)第一活塞，及一設(shè)置于該主殼體內(nèi)的第二活塞，該主殼體具有兩個(gè)相間隔且分別用以容置該等第一活塞的第一汽缸孔、一與該等第一汽缸孔相平行并用以容置該第二活塞的第二汽缸孔、兩個(gè)分別與該等第一汽缸孔相連通的第一注油孔、一與該第二汽缸孔相連通的第二注油孔、兩個(gè)分別與該等第一汽缸孔相連通且位于對(duì)應(yīng)的第一汽缸孔上方的第一泄氣孔，及一與該第二汽缸孔相連通且位于該第二汽缸孔上方的第二泄氣孔。
[0007]該輸油單元包括一以一端與該前剎車回路相連接的主油管，以及一設(shè)置于該殼體單元的主殼體外側(cè)的分支油管，該主油管是可拆裝地與該分支油管相連接，該主油管具有一主油路，該分支油管具有一與該主油路相通的第一分支油路、一與該第一分支油路相通的第二分支油路，及一與該第一分支油路相通的第三分支油路，且該第一分支油路是經(jīng)由該第二分支油路與該第三分支油路而與該等第一注油孔相連通。
[0008]另一方面，本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置的輸油單元還可以是包括一以一端與該前剎車回路相連接的主油管、一設(shè)置于該殼體單元的主殼體外側(cè)的分支油管、一第一剎車接頭、一第二剎車接頭，以及兩個(gè)定位螺塞，該主油管具有一主油路，該分支油管具有一與該主油路相通的分支油路，該分支油管兩端分別連接該第一剎車接頭與該第二剎車接頭，該主油管另一端與該第一剎車接頭相連接，且使該主油管的主油路、該分支油管的分支油路與該第一剎車接頭和該第二剎車接頭內(nèi)部相連通，而該等定位螺塞分別用以使該第一剎車接頭與該第二剎車接頭鎖置于該主殼體外側(cè)，該等定位螺塞都具有一第一入油道，且該主油管的主油路、該第一剎車接頭內(nèi)部、該等第一入油道、該分支油管的分支油路、該第二剎車接頭內(nèi)部，及該等第一注油孔相通。
[0009]本發(fā)明的功效在于藉由該輸油單元的構(gòu)造設(shè)計(jì)，使得管路配置簡化，維修時(shí)不需拆解該主殼體，因而能優(yōu)良地提升裝配及維修便利性。另外，藉由該等第一注油孔及該等第一泄氣孔的設(shè)置，使得該等第一汽缸孔可分別進(jìn)行注油及泄氣，而不會(huì)相互干擾，不但能加快注油的速度，也能提升泄氣過程的順暢度。
【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的其它的特征及功效，將于參照附圖的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中:
[0011]圖1是一側(cè)視剖面圖，說明中國臺(tái)灣專利公開文獻(xiàn)第1399494號(hào)“車輛用碟式剎車之卡鉗本體”發(fā)明專利案；
[0012]圖2是一示意圖，說明本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置的第一實(shí)施例；
[0013]圖3是一側(cè)視圖，輔助說明圖2 ；
[0014]圖4是一俯視剖面圖，輔助說明圖3 ;
[0015]圖5是一示意圖，說明本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置的第二實(shí)施例；
[0016]圖6是一組合示意圖，輔助說明圖5 ;
[0017]圖7是一俯視剖面圖，輔助說明圖6 ;
[0018]圖8是一局部剖面圖，輔助說明圖6 ;及
[0019]圖9是一示意圖，說明本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置的第三實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參閱圖2及圖3，為本發(fā)明碟式剎車卡鉗裝置的第一實(shí)施例，該碟式剎車卡鉗裝置2是設(shè)置于一摩托車3上，該摩托車3包含一前叉臂裝置31、一位于該前叉臂裝置31內(nèi)側(cè)的碟剎盤裝置32、一后剎車裝置33、一前剎車回路34，及一連接該后剎車裝置33的連動(dòng)剎車回路35。該碟式剎車卡鉗裝置2是設(shè)置于該前叉臂裝置31上遠(yuǎn)離該摩托車3行進(jìn)方向的一側(cè)，且與該前剎車回路34及該連動(dòng)剎車回路35相連接。而該碟式剎車卡鉗裝置2包含一設(shè)置于該前叉臂裝置31上的殼體單元4、一設(shè)置于該殼體單元4上的封閉單元5，及一設(shè)置于該殼體單兀4外側(cè)的輸油單兀6。
[0021]參閱圖2、3、4，該殼體單元4包括一部分位于該碟剎盤裝置32外側(cè)的主殼體41、兩個(gè)第一活塞42、一第二活塞43、一第一剎車片44，及一第二剎車片45。該主殼體41具有兩個(gè)相間隔且垂直該碟剎盤裝置32并分別容置該等第一活塞42的第一汽缸孔411、一平行該等第一汽缸孔411且位于該等第一汽缸孔411間的第二汽缸孔412、兩個(gè)分別與該等第一汽缸孔411相連通的第一注油孔413、一與該第二汽缸孔412相連通的第二注油孔414、兩個(gè)分別與該等第一汽缸孔411相連通且位于對(duì)應(yīng)的第一汽缸孔411上方的第一泄氣孔415，及一與該第二汽缸孔412相連通且位于該第二汽缸孔412上方的第二泄氣孔416。另外，該等第一活塞42設(shè)置于該主殼體41的該等第一汽缸孔411內(nèi)。而該第二活塞43則是設(shè)置于該主殼體41的第二汽缸孔412內(nèi)。該第一剎車片44是設(shè)置于該等第一活塞42及該第二活塞43 —端且位于該碟剎盤裝置32外側(cè)。該第二剎車片45則是設(shè)置于該主殼體41并位于該碟剎盤裝置32內(nèi)側(cè)且可與該第一剎車片44相配合夾制該碟剎盤裝置32。
[0022]該封閉單元5包括一螺設(shè)于該第二注油孔414處且開設(shè)有一第二入油道511的注油螺塞51、兩個(gè)分別螺設(shè)于該等第一泄氣孔415處的第一泄氣螺塞52，及一螺設(shè)于該第二泄氣孔416處的第二泄氣螺塞53。
[0023]該輸油單兀6設(shè)置于該殼體單兀4的主殼體41外側(cè)，并包括一主油管61、一分支油管62、一第一剎車接頭63、一第二剎車接頭64、兩個(gè)定位螺塞65，以及多個(gè)止漏墊圈66。在本實(shí)施例中，該主油管61與該分