專利名稱:機(jī)動(dòng)車的車身前端的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車的車身前端，具有：在車輛各側(cè)面至少一個(gè)沿著車輛縱向延伸的縱梁，從車輛的底部區(qū)域到車輛的頂部區(qū)域延伸的承重的車門A立柱固定在縱梁上，車門A立柱具有底部區(qū)域側(cè)的部段和與該部段沿著頂部區(qū)域的方向連接的另外的部段，該部段相對底部區(qū)域側(cè)的部段成角度彎曲；以及加強(qiáng)支架，其在一端固定在車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的位于縱梁上方的上端部上并在另一端固定在縱梁上，并且在這兩個(gè)緊固位置之間相對縱梁在外側(cè)面間隔開且在縱梁上方延伸。加強(qiáng)支架安裝在縱梁的外側(cè)面上。本實(shí)用新型的目的在于提供機(jī)動(dòng)車的利用簡單的方法改進(jìn)的車身前端，其極為有效地防止在特別是微小重疊的前面碰撞中車輛的車門A立柱的壓入。
【專利說明】
機(jī)動(dòng)車的車身前端
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及根據(jù)如下所述的機(jī)動(dòng)車的車身前端，即，一種機(jī)動(dòng)車的車身前端， 具有:在車輛各側(cè)面至少一個(gè)沿著車輛縱向延伸的縱梁，從車輛的底部區(qū)域到車輛的頂部 區(qū)域延伸的承重的車門A立柱固定在縱梁上，其中車門A立柱具有底部區(qū)域側(cè)的部段和與底 部區(qū)域側(cè)的部段沿著頂部區(qū)域的方向連接的另外的部段，另外的部段相對底部區(qū)域側(cè)的部 段成角度彎曲；以及加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架在一端固定在車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的位 于縱梁上方的上端部上并在另一端固定在縱梁上，并且在這兩個(gè)緊固位置之間相對縱梁在 外側(cè)面間隔開且在縱梁上方延伸。
【背景技術(shù)】
[0002] 在機(jī)動(dòng)車的前面碰撞中碰撞能量主要由車身前端吸收并分解。然而在車輛與碰撞 對象之間的重疊小于車體的整個(gè)寬度的約25% (在這方面也稱為微小重疊的前面碰撞）的 情況中，為降低碰撞所設(shè)置的車輛結(jié)構(gòu)基本上不起作用，因?yàn)樗慌c碰撞對象接觸。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中各種用于加強(qiáng)車輛前端的可能性是眾所周知的。這樣例如US 5 031 958公開了機(jī)動(dòng)車的一種車身前端，其包括縱梁、車門A立柱以及嵌入車門A立柱的上部部段 與縱梁之間的弧形的加強(qiáng)支架。該加強(qiáng)支架在縱梁上方延伸并且在該縱梁的上側(cè)面上安放 在這個(gè)縱梁上。
[0004] 另外，由DE 10 2007 018 474 A1公知了機(jī)動(dòng)車的一種車身前端，該車身前端具有 借助橫梁與車門A立柱連接的前部縱梁。上部縱梁從車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的上端 部延伸到減震支柱套管的內(nèi)側(cè)。上部縱梁沿著圓周方向從減震支柱套管的內(nèi)側(cè)延伸到該減 震支柱套管的前側(cè)，以便借助前部縱梁的上側(cè)面上的支撐得到支撐。
[0005] 此外，EP 0 810 144 B1公開了機(jī)動(dòng)車的一種車身前端，其包括縱梁，在該縱梁上 設(shè)置有傾斜向上向著減震支柱套管延伸的支撐梁。減震支柱套管在它那方面通過兩個(gè)分叉 的支架與車門A立柱和機(jī)動(dòng)車的端壁連接。
[0006] 在DE 10 2006 009 290 B4中說明了機(jī)動(dòng)車的一種車身前端，該車身前端包括上 部縱梁平面的上部縱梁、中間縱梁平面的中間縱梁和下部縱梁平面的下部縱梁。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 在這個(gè)背景下本實(shí)用新型的目的在于提供機(jī)動(dòng)車的一種利用簡單的方法改進(jìn)的 車身前端，該車身前端極為有效地防止在特別是微小重疊的前面碰撞中車輛的車門A立柱 的壓入。另外，為了能夠特別是在微小重疊的前面碰撞中使碰撞對象在車輛的側(cè)面滑動(dòng)，車 身前端同樣在其側(cè)面剛性方面應(yīng)該得到改善。反之，不應(yīng)該削弱在大至完全重疊的前面碰 撞中減輕碰撞的能力。
[0008] 這個(gè)目的通過以下所述的車身前端得以實(shí)現(xiàn)。以下所述公開本實(shí)用新型的其他的 特別是有益的構(gòu)造。
[0009] 需要指出的是:在權(quán)利要求中單獨(dú)詳細(xì)說明的特征能夠以任意的，技術(shù)上有意義 的方式相互組合并揭示本實(shí)用新型的其他的構(gòu)造。說明書特別是結(jié)合附圖附加地對本實(shí)用 新型進(jìn)行描述和詳細(xì)說明。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型，機(jī)動(dòng)車的車身前端包括在車輛各側(cè)面至少一個(gè)沿著車輛縱向延 伸的縱梁，從車輛的底部區(qū)域到該車輛的頂部區(qū)域延伸的承重的車門A立柱固定在該縱梁 上。車門A立柱具有底部區(qū)域側(cè)的部段和與該部段沿著頂部區(qū)域的方向連接的另外的部段， 該部段相對底部區(qū)域側(cè)的部段成角度彎曲。另外，根據(jù)本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車的車身前端包括 加強(qiáng)支架，該加強(qiáng)支架在一端固定在車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的位于縱梁上方的上 端部上并在另一端固定在縱梁上，并且在這兩個(gè)緊固位置之間相對縱梁在外側(cè)面間隔開且 在縱梁上方延伸。根據(jù)本實(shí)用新型，加強(qiáng)支架安裝在縱梁的外側(cè)面上。換言之，加強(qiáng)支架安 裝在縱梁的反向于車輛中心縱平面的外側(cè)面上。在此使用的部位名稱如"前"，"后"，"上"， "下"，"外側(cè)面"等始終針對車身前端裝配在車輛上的狀態(tài)。
[0011] 加強(qiáng)支架提供附加的上部的側(cè)面的承重橫梁，該承重橫梁位于縱梁之外并且在微 小重疊的碰撞時(shí)吸收能量。通過這種方式在微小重疊的碰撞時(shí)提早地將能量導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車的 前車身(Vorderwagen)中。此外，將加強(qiáng)支架安裝在縱梁的外側(cè)面上導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的車身前端 的側(cè)面剛性明顯提高。
[0012] 特別是加強(qiáng)支架在微小重疊的碰撞時(shí)發(fā)生變形并且至少局部地，主要是在圍繞加 強(qiáng)支架在縱梁上的緊固位置的區(qū)域內(nèi)被擠向縱梁的外側(cè)面，這構(gòu)成保護(hù)結(jié)構(gòu)并且使碰撞對 象在機(jī)動(dòng)車的車身前端上的側(cè)面滑動(dòng)成為可能。
[0013]如前面已經(jīng)闡述的那樣，車門A立柱，特別是該車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的 上端部通過加強(qiáng)支架與縱梁連接。加強(qiáng)支架在微小重疊的碰撞時(shí)起到限制帶(Fangband)的 作用并且在過載時(shí)防止車門A立柱的底部區(qū)域側(cè)的部段的上端部后退。換言之，由于車門A 立柱與縱梁和因此與機(jī)動(dòng)車的前車身的直接連接，在車門A立柱上的壓力負(fù)荷的情況中拉 力負(fù)荷被導(dǎo)入縱梁內(nèi)。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)有益的構(gòu)造，加強(qiáng)支架在縱梁的前部端部部段處，優(yōu)選直 接在機(jī)動(dòng)車的安裝在縱梁的前端部上的保險(xiǎn)杠之后的區(qū)域內(nèi)安裝在縱梁的外側(cè)面上。因此 可以將微小重疊的碰撞時(shí)的能量基本上導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車的整個(gè)車身前端中，該車身前端通過這 種方式基本上以它的整體有效地參與能量分解。
[0015] 本實(shí)用新型的另一個(gè)有益的構(gòu)造規(guī)定:加強(qiáng)支架構(gòu)造成弧形的。換言之，加強(qiáng)支架 以彎曲拱形(b_:Qg.enf0rmiggeschwungenen)的方式不但跨接該加強(qiáng)支架在車門A立柱上的 或縱梁上的兩個(gè)緊固點(diǎn)的垂直間距而且還跨接側(cè)面間距?；⌒翁峁┰诩訌?qiáng)支架的可實(shí)現(xiàn)的 高剛性方面的主要的優(yōu)點(diǎn)。此外，加強(qiáng)支架同樣可以與車輪罩的形狀最佳地匹配，加強(qiáng)支架 基本上在車門A立柱與縱梁之間將該車輪罩圍住。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型的再一個(gè)另外有益的構(gòu)造，加強(qiáng)支架包括:車門A立柱側(cè)的弧形的 剛性的縱向連接件，加強(qiáng)支架利用該縱向連接件固定在車門A立柱上；以及縱梁側(cè)的剛性的 跨接縱向連接件與縱梁之間的側(cè)面間距的橫向連接件，加強(qiáng)支架利用該橫向連接件安裝在 縱梁的外側(cè)面上?？v向連接件與橫向連接件在接合點(diǎn)處相互連接。優(yōu)選在縱向連接件與橫 向連接件之間的接合點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)預(yù)定彎曲點(diǎn)。因此以有益的方式實(shí)現(xiàn)了 ： 加強(qiáng)支架在高的或完全重疊的前面碰撞時(shí)不完全貼合。特別是在這種情況中縱向連接件與 橫向連接件能夠在接合點(diǎn)處彎曲并且彼此相對運(yùn)動(dòng)，因此不妨礙縱梁的機(jī)理。
[0017] 為了提高橫向連接件的剛性，本實(shí)用新型的另一個(gè)有益的構(gòu)造規(guī)定:橫向連接件 包括下部的缽狀型材和將缽狀型材的開放的上側(cè)面封閉的封板。橫向連接件與此相應(yīng)地具 有穩(wěn)定的封閉的橫截面。
[0018] 通過如下方式實(shí)現(xiàn)了對橫向連接件的剛性的進(jìn)一步提高，即，按照本實(shí)用新型的 再一個(gè)另外有益的構(gòu)造封板支撐在縱梁上，特別是該縱梁的外側(cè)面上。
[0019] 另外，本實(shí)用新型的另一個(gè)有益的構(gòu)造規(guī)定:弧形的縱向連接件包括外側(cè)的U形型 材和將該U形型材的開放的側(cè)面封閉的內(nèi)側(cè)平坦型材?？v向連接件與此相應(yīng)地也具有封閉 的有抵抗能力的橫截面。
[0020] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)有益的構(gòu)造，縱向連接件的平坦型材支撐在機(jī)動(dòng)車的減 震支柱套管上，通過這種方式還能夠進(jìn)一步提高縱向連接件沿著側(cè)面方向的抵抗力。特別 是在微小重疊的碰撞時(shí)加強(qiáng)支架通過它的變形被保護(hù)性地?cái)D向縱梁和減震支柱套管并且 這樣使碰撞對象的側(cè)面滑動(dòng)成為可能。
【附圖說明】

[0021] 本實(shí)用新型的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生自下述對本實(shí)用新型的不應(yīng)理解為限定的 實(shí)施例的說明，下面將參照附圖進(jìn)一步詳細(xì)地闡述本實(shí)用新型。在附圖中示意性示出：
[0022] 圖1為機(jī)動(dòng)車與碰撞對象之間的微小重疊的前面碰撞情況；
[0023] 圖2為圖1所示出的機(jī)動(dòng)車的本實(shí)用新型車身前端的實(shí)施例的加強(qiáng)支架的透視分 解圖；
[0024] 圖3為從外側(cè)觀看圖1所示出的機(jī)動(dòng)車的車輛左側(cè)面的側(cè)視圖，所述機(jī)動(dòng)車具有包 括圖2所示出的加強(qiáng)支架的車身前端；
[0025] 圖4為圖3所示出的車身前端的車輛左側(cè)面的頂視圖；
[0026] 圖5為圖3所示出的車身前端的車輛左側(cè)面在與碰撞對象的微小重疊的前面碰撞 后不久的第一頂視圖；
[0027] 圖6為圖3所示出的車身前端的車輛左側(cè)面在與碰撞對象的微小重疊的前面碰撞 后稍后的狀態(tài)的第二頂視圖；以及
[0028] 圖7為圖3所示出的車身前端的車輛左側(cè)面在與碰撞對象的微小重疊的前面碰撞 結(jié)束時(shí)的第三頂視圖。
[0029] 附圖標(biāo)記列表
[0030] 1 機(jī)動(dòng)車
[0031] 2 碰撞對象
[0032] 3 加強(qiáng)支架
[0033] 4 車身前端
[0034] 5 縱向連接件
[0035] 6 外側(cè)U形型材
[0036] 7 內(nèi)側(cè)平坦型材
[0037] 8 橫向連接件
[0038] 9 缽狀的型材
[0039] 1〇 封板
[0040] 11接合點(diǎn)
[00411 12預(yù)定彎曲點(diǎn)
[0042] 13縱向連接件5的車門A立柱側(cè)的緊固部段
[0043] 14橫向連接件8的縱梁側(cè)的緊固部段
[0044] 15 縱梁
[0045] 16車門A立柱
[0046] 17車門A立柱16的底部區(qū)域側(cè)的部段
[0047] 18車門A立柱16的頂部區(qū)域側(cè)的部段
[0048] 19部段17的上端部
[0049] 20縱梁15的前部端部部段
[0050] 21保險(xiǎn)杠
[00511 22減震支柱套管
[0052] X 沿著車輛縱向的空間方向
[0053] Y 沿著車輛橫向的空間方向
[0054] Z 沿著車輛垂直方向的空間方向
【具體實(shí)施方式】
[0055] 在不同的附圖中，在各自功能方面一樣的部件始終標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，因而對 這些部件通常也只說明一次。
[0056] 從現(xiàn)在起下面以車輛左側(cè)面的構(gòu)造為例對機(jī)動(dòng)車的本實(shí)用新型的車身前端加以 闡述。然而需要理解的是:這些設(shè)計(jì)由于車身前端的基本上對稱的構(gòu)造鑒于本實(shí)用新型同 樣也適用于車輛右側(cè)面。
[0057] 圖1示出的是機(jī)動(dòng)車1與碰撞對象(Kollisionspartner)2之間的微小重疊的前面 碰撞情況?？梢钥吹剑鲎矊ο?與機(jī)動(dòng)車1的整個(gè)寬度的約25 %或更少重疊。
[0058] 圖2是圖1所示出的機(jī)動(dòng)車1的本實(shí)用新型的車身前端4的一個(gè)實(shí)施例的加強(qiáng)支架3 的透視分解圖，在圖3和圖4中示出所述實(shí)施例。在圖3中示出的是從外部觀看在圖1中示出 的機(jī)動(dòng)車1的車輛左側(cè)面時(shí)車身前端4的側(cè)視圖。圖4示出的是圖3的車身前端4的車輛左側(cè) 面的頂視圖。
[0059] 在圖2中可以看到，加強(qiáng)支架3在所示出的實(shí)施例中基本上由四個(gè)部分組成:弧形 的縱向連接件5,該縱向連接件又包括外側(cè)的U形型材6和將U形型材的開放的側(cè)面封閉的內(nèi) 側(cè)平坦型材7;和同樣弧形的橫向連接件8,該橫向連接件包括下部的缽狀的型材9和將缽狀 的型材9的開放的上側(cè)面封閉的封板10?？v向連接件5以及橫向連接件8與此相應(yīng)地在所示 出的實(shí)施例中分別構(gòu)成封閉的橫截面。
[0060] 縱向連接件5與橫向連接件8在裝配狀態(tài)中在接合點(diǎn)11上相互連接。在圖2中在接 合點(diǎn)11的區(qū)域內(nèi)可以看到預(yù)定彎曲點(diǎn)(Sollbiegestelle)12,例如形式為凹槽，在該預(yù)定彎 曲點(diǎn)處加強(qiáng)支架3在高度的或完全重疊的前面碰撞時(shí)能夠彎曲，使得橫向連接件8與縱向連 接件5能夠彼此相對運(yùn)動(dòng)。
[0061] 縱向連接件5在車門A立柱側(cè)的端部上具有緊固部段13,該緊固部段可以與在圖2 中未示出的機(jī)動(dòng)車1的車門A立柱連接。橫向連接件8在其縱梁側(cè)的端部上具有相應(yīng)的緊固 部段14,該緊固部段可以與在圖2中未示出的機(jī)動(dòng)車1的縱梁，特別是該縱梁的外側(cè)面連接。 [0062]如在圖2中可以看到的那樣，為了跨接車門A立柱側(cè)的緊固部段13與縱梁側(cè)的緊固 部段14之間的垂直間距，縱向連接件5的弧形基本上沿著Z方向構(gòu)成，而為了跨接車門A立柱 側(cè)的緊固部段13與縱梁側(cè)的緊固部段14之間的側(cè)面間距，橫向連接件8的弧形則基本上沿 著Y方向構(gòu)成。
[0063] 圖3示出的是從外部觀看圖1示出的機(jī)動(dòng)車1的本實(shí)用新型車身前端4的實(shí)施例的 車輛左側(cè)面時(shí)的側(cè)視圖，以及圖4示出的是圖3示出的車身前端4的車輛左側(cè)面的頂視圖。
[0064] 如從圖3和4中可以得知的那樣，車身前端4的所示出的車輛左側(cè)面包括沿著車輛 縱向X延伸的縱梁15。承重的車門A立柱16從車輛1的底部區(qū)域延伸到該車輛1的頂部區(qū)域。 如在圖3中可以看到的那樣，車門A立柱16固定在縱梁15上。另外，車門A立柱16具有底部區(qū) 域側(cè)的部段17和與該部段沿著頂部區(qū)域的方向連接的另外的部段18,該部段相對底部區(qū)域 側(cè)的部段17成角度彎曲。另外，在圖3和4中可以看到基本上由縱向連接件5和橫向連接件8 組成的加強(qiáng)支架3(圖2)。加強(qiáng)支架3,特別是縱向連接件5的車門A立柱側(cè)的緊固部段13以一 個(gè)端部固定在車門A立柱16的底部區(qū)域側(cè)的部段17的位于縱梁15上方的上端部19上。加強(qiáng) 支架3的另一個(gè)端部，特別是橫向連接件8的縱梁側(cè)的緊固部段14固定在縱梁15上。在圖3示 出的車身前端4的側(cè)視圖中可以看到加強(qiáng)支架3如何在兩個(gè)緊固位置13與14之間、在縱梁15 上方弧形地延伸。在圖4示出的車身前端4的頂視圖中可以看到加強(qiáng)支架3如何在兩個(gè)緊固 位置13與14之間、相對縱梁15在外側(cè)面間隔開地延伸。從兩個(gè)圖3和圖4中可以得知，加強(qiáng)支 架3,特別是橫向連接件8的縱梁側(cè)的緊固部段14安裝在縱梁15的外側(cè)面上。
[0065] 另外，在圖3中可以清楚地看到，加強(qiáng)支架3,特別是橫向連接件8的縱梁側(cè)的緊固 部段14,在車身前端4的所示出的實(shí)施例中在縱梁15的前部端部部段20處安裝在該縱梁15 的外側(cè)面上。特別是從圖3中可以得知，加強(qiáng)支架3的橫向連接件8的縱梁側(cè)的緊固部段14緊 接在起保險(xiǎn)杠21作用的元件之后安裝在縱梁15上。通過這種方式實(shí)現(xiàn)了將微小重疊的碰撞 時(shí)的能量基本上導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車的整個(gè)車身前端4中，因而基本上可以將車身前端4的整個(gè)結(jié)構(gòu) 用于能量分解。
[0066] 在圖3示出的側(cè)視圖中可以清楚地看到，加強(qiáng)支架3,特別是縱向連接件5沿著Z方 向構(gòu)造成弧形的。在圖4示出的頂視圖中可以清楚地看到加強(qiáng)支架3,特別是橫向連接件8沿 著Y方向的弧形的構(gòu)造。通過這種方式可以實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)支架3在所有空間方向的高剛性。
[0067] 圖5、圖6和圖7分別示出的是圖3和4所示出的車身前端4的車輛左側(cè)面與碰撞對象 2的微小重疊的前面碰撞的順序的頂視圖，其中圖5示出前面碰撞開始后不久的狀態(tài)、圖6示 出前面碰撞稍后的狀態(tài)和圖7示出前面碰撞后的終態(tài)。
[0068] 在圖5中可以看到，為了獲得加強(qiáng)支架3沿著Y方向的更高的抵抗力，加強(qiáng)支架3的 縱向連接件5,特別是平坦型材7在所示出的實(shí)施例中支撐在減震支柱套管22上。
[0069] 在圖5示出的碰撞狀態(tài)中，加強(qiáng)支架3的橫向連接件8被擠向縱梁15的外側(cè)面。在圖 6中整個(gè)加強(qiáng)支架3已經(jīng)不僅被擠向縱梁15的外側(cè)面而且還被擠向減震支柱套管22的外側(cè) 面。如已經(jīng)說明的那樣，加強(qiáng)支架3構(gòu)成車門A立柱16與縱梁15之間的限制帶，因而這個(gè)限制 帶在如圖5、圖6和圖7示出的微小重疊的前面碰撞時(shí)通常出現(xiàn)的過載時(shí)防止車門A立柱后 退。在圖7中可以看到這個(gè)狀態(tài)，在該狀態(tài)中車門A立柱基本上沒有被碰撞對象2壓向后方。 由于車門A立柱16通過加強(qiáng)支架3與縱梁15直接連接，在車門A立柱16上的壓力負(fù)荷的情況 中將拉力負(fù)荷導(dǎo)入縱梁15內(nèi)并且車門A立柱16由縱梁15保持。另外，起限制帶作用的加強(qiáng)支 架3還通過如下方式沿著側(cè)面的方向起作用，即，被擠到縱梁15和減震支柱套管22上的加強(qiáng) 支架3導(dǎo)致碰撞對象2向側(cè)面滑動(dòng)。
[0070] 借助在附圖中示出的實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)地闡述了本實(shí)用新型的車身前端。然而該 車身前端并不局限在其中說明的實(shí)施方式上，而是還包括起同樣作用的其他的實(shí)施方式。
[0071] 在優(yōu)選的設(shè)計(jì)中本實(shí)用新型的車身前端應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種機(jī)動(dòng)車（1)的車身前端，具有:在車輛各側(cè)面至少一個(gè)沿著車輛縱向（X)延伸的 縱梁（15)，從所述車輛的底部區(qū)域到所述車輛的頂部區(qū)域延伸的承重的車門A立柱（16)固 定在所述縱梁上，其中所述車門A立柱（16)具有底部區(qū)域側(cè)的部段（17)和與所述底部區(qū)域 側(cè)的部段沿著頂部區(qū)域的方向連接的另外的部段(18)，所述另外的部段相對所述底部區(qū)域 側(cè)的部段（17)成角度彎曲；以及加強(qiáng)支架(3)，所述加強(qiáng)支架在一端固定在所述車門A立柱 (16)的所述底部區(qū)域側(cè)的部段（17)的位于所述縱梁（15)上方的上端部（19)上并在另一端 固定在所述縱梁（15)上，并且在這兩個(gè)緊固位置之間相對所述縱梁（15)在外側(cè)面間隔開且 在所述縱梁（15)上方延伸，其特征在于，所述加強(qiáng)支架（3)安裝在所述縱梁（15)的外側(cè)面 上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前端，其特征在于，所述加強(qiáng)支架（3)在所述縱梁（15)的 前部端部部段(20)處安裝在所述縱梁(15)的外側(cè)面上。3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的車身前端，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(3)構(gòu)造 成弧形的。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前端，其特征在于，所述加強(qiáng)支架（3)包括:車門A立柱側(cè) 的弧形的剛性的縱向連接件(5)，所述加強(qiáng)支架(3)利用所述縱向連接件固定在所述車門A 立柱上；以及縱梁側(cè)的剛性的跨接所述縱向連接件（5)與所述縱梁（15)之間的側(cè)面間距的 橫向連接件(8)，所述加強(qiáng)支架(3)利用所述橫向連接件安裝在所述縱梁（15)的外側(cè)面上， 其中所述縱向連接件(5)與所述橫向連接件(8)在接合點(diǎn)（11)處相互連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身前端，其特征在于，在所述縱向連接件(5)與所述橫向連 接件(8)之間的所述接合點(diǎn)（11)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)預(yù)定彎曲點(diǎn)（12)。6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車身前端，其特征在于，所述橫向連接件(8)包括下部的 缽狀型材(9)和將所述缽狀型材(9)的開放的上側(cè)面封閉的封板(10)，以使得所述橫向連接 件(8)具有封閉的橫截面。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前端，其特征在于，所述封板（10)支撐在所述縱梁（15) 上。8. 根據(jù)權(quán)利要求4、5、7中任意一項(xiàng)所述的車身前端，其特征在于，弧形的所述縱向連接 件(5)包括外側(cè)的U形型材(6)和將所述U形型材(6)的開放的側(cè)面封閉的內(nèi)側(cè)平坦型材(7)， 以使得所述縱向連接件(5)具有封閉的橫截面。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身前端，其特征在于，所述平坦型材(7)支撐在所述機(jī)動(dòng)車 (1)的減震支柱套管(22)上。
【文檔編號】B62D25/08GK205706886SQ201620213868
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】馬塞爾·施密特, ?？啤ぞS斯特納
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司