對齊。車身側外面板26附著到車身側組件12的外側。車身側外面板26包括從車身側組件12朝著前集管20延伸的內凸緣28。內凸緣28限定凹口 30，凹口30提供間隙以用于將前集管20裝配到支架32。支架32附著到車身側組件12并支撐前集管20。
[0023]前集管20包括限定多個進入孔38的上壁36。前集管20還包括與上壁36分隔開的下壁40。上壁36和下壁40形成包括前集管20的壓制閉合截面部件。進入孔38提供入口以用于將位于一側的緊固件插入到下壁40中，而將下壁40連接到支架32。
[0024]參照圖4，車身側組件12被示出為包括液壓成型的車身側橫梁42。車身側橫梁42包括向外面向的部分44、向上面向的部分46以及向內面向的部分48。向內面向的部分48還可被稱為液壓成型的車身側橫梁42的內表面。
[0025]在圖4中由虛線示出間隙50?？障?0限定在液壓成型的車身側橫梁42和前集管20之間。支架32橋接空隙50。空隙中的在前集管20的下壁40之間的那一部分提供用于前集管20或壓制車輛橫向支撐件的裝配的間隙，以通過液壓成型的車身側橫梁42和前集管20之間的間隙裝配在支架32上?？障?0還將壓制車輛橫向結構支撐件20的上壁36與車身側外面板26分開，且還提供間隙以用于將壓制車輛橫向結構支撐件20裝配在支架32上。
[0026]在碰撞事件下或在側向沖擊測試中，沖擊最初施加到車身側組件12。液壓成型的車身側橫梁42首先吸收沖擊，并沿著車艙內部方向朝著前集管20移動。支架32被壓縮，直到液壓成型的車身側橫梁42接觸前集管20。前集管20是直接從車身側橫梁42接收側向沖擊負荷的壓制車輛橫向結構支撐件。
[0027]上拐角52設置在車身側橫梁42的向上面向的部分46和向內面向的部分48之間。液壓成型的車身側橫梁42的上拐角52被驅動到上壁36和下壁40之間的空間中。在特定側向沖擊測試中，上拐角52夾住下壁40抵靠支架32。
[0028]上述實施例是具體示例，沒有描述本公開的所有可能的形式。示出的實施例的特征可結合以形成公開的構思的進一步的實施例。說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語。權利要求的范圍比具體公開的實施例的范圍大，且還包括示出的實施例的變型。
【主權項】
1.一種用于車輛的車架接合結構，包括: 液壓成型的橫梁； 支架，固定到橫梁的內表面并從橫梁向內延伸； 壓制車輛橫向結構支撐件，裝配到支架，與橫梁處于相對分隔開的關系，以在橫梁和所述支撐件之間限定空隙，其中，所述支撐件被布置為與橫梁豎直對齊。2.根據(jù)權利要求1所述的車架接合結構，所述車架接合結構還包括:車身側外面板，附著到橫梁的外表面并在橫梁上方朝向所述支撐件延伸，其中，車身側外面板與所述支撐件分隔開。3.根據(jù)權利要求1所述的車架接合結構，其中，液壓成型的橫梁的外表面包括向外面向的部分、向上面向的部分以及向內面向的部分，其中，向上面向的部分懸于向內面向的部分之上。4.根據(jù)權利要求3所述的車架接合結構，其中，向內面向的部分相對于向內面向的部分的上拐角定向，所述上拐角位于向內面向的部分的下區(qū)域的內部，以便于卡住支架和橫梁之間的所述支撐件。5.一種用于車輛的接合結構，包括: 液壓成型的車身側橫梁； 支架，固定到車身側橫梁的內表面，從車身側橫梁向內延伸； 壓制車輛橫向擋風玻璃集管，裝配到支架，與車身側橫梁處于相對分隔開的關系，以在橫梁和所述集管之間限定空隙，其中，所述集管布置為與車身側橫梁豎直對齊。6.根據(jù)權利要求5所述的接合結構，其中，車身側橫梁呈管狀并包括內/上拐角，與車身側橫梁的其他部件相比，所述內/上拐角相對于車輛更大程度地向內突出。7.根據(jù)權利要求5所述的接合結構，其中，擋風玻璃集管是包括分隔開的上壁和下壁的閉合截面壓制部件，其中，下壁固定到支架，在上壁中設置進入孔，以提供用于插入緊固件而將下壁固定到支架的入口。8.根據(jù)權利要求5所述的接合結構，其中，在側向沖擊中施加到車身側橫梁的負荷最初轉移到支架，并在所述空隙閉合之后轉移到所述集管。9.根據(jù)權利要求8所述的接合結構，其中，車身側橫梁將擋風玻璃集管的底壁鎖定抵靠支架。10.根據(jù)權利要求5所述的接合結構，所述接合結構還包括:車身側外面板，在車身側橫梁的上側和外側附近延伸，其中，車身側外面板的內邊緣與擋風玻璃集管的上壁分隔開。11.一種用于車輛的將集管裝配到車身側橫梁的方法，包括: 將支架裝配到車身側橫梁； 將車身側外面板裝配在車身側橫梁的外側的外面并在車身側橫梁上方延伸； 將集管裝配在支架上，集管與車身側橫梁和車身側外面板處于相對分隔開的關系，從而在集管和車身側橫梁之間限定空隙，所述空隙由支架橋接。12.根據(jù)權利要求11所述的方法，所述方法還包括以下步驟: 使車身側橫梁液壓成型，以形成閉合截面管。13.根據(jù)權利要求11所述的方法，所述方法還包括以下步驟:壓制集管，以形成閉合截面壓制部件。14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中，閉合截面壓制部件包括下壁和上壁，上壁與下壁分隔開以部分地限定閉合截面壓制部件。15.根據(jù)權利要求14所述的方法，其中，下壁與車身側橫梁分隔開，上壁與車身側外面板分隔開。16.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，集管從車身側橫梁上方沿著豎直方向裝配，并被裝配到支架上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于轉移閉合截面的負荷的空隙接合結構。一種液壓成型的車身側橫梁通過支架裝配到前集管。前集管是通過車架接合結構而接合到車身側橫梁的壓制車輛橫向結構支撐件。在液壓成型的車身側橫梁和車身側外面板之間相對于前集管的橫向端限定空隙。側向沖擊測試負荷最初施加到車身側橫梁并壓縮支架。支架的壓縮使空隙閉合，沖擊負荷施加到車輛橫向結構支撐件。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號】CN105270480
【申請?zhí)枴緾N201510363186
【發(fā)明人】克里斯托弗·約翰·梅, 鄧肯·惠普斯, 達林·尼爾·瓦格納, 吳福邦, 約翰·喬伊斯
【申請人】福特全球技術公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年6月26日
【公告號】DE102015109046A1, US20150375794