用于轉移閉合截面的負荷的空隙接合結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種車輛車身結構，具體地，涉及車身側橫梁和橫向車頂集管之間的接合結構。
【背景技術】
[0002]在側向負荷沖擊測試中針對耐撞性對車輛進行測試。由沖壓鋼組件制造的車輛需要與重疊的凸緣裝配的多個沖壓板，重疊的凸緣可能加倍以滿足側向沖擊測試要求。多個部件組件需要位于一側的進入孔和大的焊接進入孔。與液壓成型的鋁橫梁和壓制鋁部件相比，這些類型的鋼組件是相對重的結構。
[0003]在小批量生產(chǎn)環(huán)境中，液壓成型的構件和壓制部件可通過將部件加工、斜接、MIG焊接在一起而手工安裝，以提供可接受的安裝。然而，在大批量生產(chǎn)時，部件的變化和公差的堆積可使用于與接合液壓成型的構件和壓制部件相關的車架接合結構的裝配操作復雜化。當裝配在一起時，尺寸過大的部件可能遇到干涉，尺寸過小的或未對齊的部件可能不能一直滿足側向負荷沖擊測試。
[0004]在車架接合結構處多個鋁制沖壓件的使用需要更厚的沖壓件或多層部件。沖壓部件更難接合和裝配，而需要額外的裝配操作。
[0005]本公開旨在解決上面的問題和其他問題，如下面總結的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]公開了車輛上的位于液壓成型的部件和壓制部件之間的車架接合結構，車架接合結構提供便于裝配操作的空隙，并且還在側向沖擊測試中提供一致的測試結果。與沖壓結構相比，施加到壓制件和液壓成型的部件的側向沖擊負荷在處理負荷時更加有效(每單位質量)。
[0007]根據(jù)本公開的一方面，公開了一種用于車輛的車架接合結構，所述車架接合結構包括液壓成型的橫梁、支架以及壓制車輛橫向支撐件。支架固定到橫梁的內(nèi)表面并從橫梁向內(nèi)延伸。壓制車輛橫向結構支撐件裝配到支架，與橫梁處于相對分隔開的關系，以在橫梁和支撐件之間限定空隙，其中，所述支撐件布置為與橫梁豎直對齊。
[0008]根據(jù)本公開的其他方面，所述車架接合結構還可包括:車身側外面板，附著到橫梁的外表面并在橫梁上方朝向所述支撐件延伸，其中，車身側外面板與所述支撐件分隔開。液壓成型的橫梁的外表面包括向外面向的部分、向內(nèi)面向的部分以及向上面向的部分，其中，向上面向的部分懸于向內(nèi)面向的部分之上。向內(nèi)面向的部分可相對于向內(nèi)面向的部分的上拐角定向，上拐角位于向內(nèi)面向的部分的下區(qū)域的內(nèi)部，以便于在側向碰撞測試中卡住支架和橫梁之間的所述支撐件。
[0009]根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車輛車身的接合結構，所述接合結構包括:液壓成型的車身側橫梁、支架以及壓制車輛橫向擋風玻璃集管。支架固定到車身側橫梁的內(nèi)表面，從車身側橫梁向內(nèi)延伸。壓制車輛橫向擋風玻璃集管裝配到支架，與車身側橫梁處于相對分隔開的關系，以在橫梁和所述集管之間限定空隙，其中，所述集管布置為與車身側橫梁豎直對齊。
[0010]根據(jù)本公開的其他方面，由于本公開涉及液壓成型的車身側橫梁和擋風玻璃集管，所以車身側橫梁可以是管狀的并可包括內(nèi)/上拐角，與車身側橫梁的其他部件相比，內(nèi)/上拐角相對于車輛更大程度地向內(nèi)突出。擋風玻璃集管可以是包括分隔開的上壁和下壁的閉合截面壓制部件。下壁可固定到支架，可在上壁中設置進入孔，以提供用于插入緊固件以將下壁固定到支架的入口。車身側外面板可在車身側橫梁的上側和外側附近延伸，車身側外面板的內(nèi)邊緣可與擋風玻璃集管的上壁分隔開。
[0011]在側向沖擊中施加到車身側橫梁的負荷最初轉移到支架，然后在間隙閉合之后轉移到集管。在側向沖擊碰撞測試中，車身側橫梁可將擋風玻璃集管的底壁鎖定抵靠支架。
[0012]根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車輛的將集管裝配到車身側橫梁的方法。所述方法包括將支架裝配到車身側橫梁的步驟。將車身側外面板裝配在車身側橫梁的外側的外面并在車身側橫梁上方延伸。將集管裝配在支架上，集管與車身側橫梁和車身側外面板處于相對分隔開的關系，以在集管和車身側橫梁之間限定空隙，所述空隙由支架橋接。
[0013]根據(jù)公開的方法的其他方面，所述方法還可包括以下步驟:使車身側橫梁液壓成型，以形成閉合截面管。所述方法還可包括以下步驟:壓制擋風玻璃集管以形成閉合截面壓制部件。壓制集管的步驟還可包括:壓制閉合截面壓制部件以包括下壁和上壁，上壁與下壁分隔開以部分地限定閉合截面壓制部件。下壁與車身側橫梁分隔開，上壁與車身側外面板分隔開。
[0014]所述方法還可包括以下步驟:將擋風玻璃集管從車身側橫梁上方沿著豎直方向裝配到支架上。
[0015]本公開的以上方面和其他方面將在下面參照附圖更加詳細地描述。
【附圖說明】
[0016]圖1是白車身(BIW)車輛的局部透視圖；
[0017]圖2是圖1中的在圓圈2中示出的那一部分的局部放大圖；
[0018]圖3是在液壓成型的車身側橫梁和車輛橫向支撐件之間形成的框架接合結構的局部頂部透視圖；
[0019]圖4是沿著圖3中的4-4線截取的剖面圖。
【具體實施方式】
[0020]參照附圖公開示出的實施例。然而，將理解的是，公開的實施例的意圖僅是可以以多種和可選的形式實施的示例。附圖不一定按照比例繪制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細節(jié)。公開的具體結構性和功能性細節(jié)不被解釋為限制性的，而作為用于教導本領域技術人員如何實踐公開的構思的代表性基礎。
[0021]參照圖1，部分地示出了包括車身側組件12的車輛10。車身側組件12包括車頂橫梁和車柱部分，車頂橫梁和A柱部分形成由液壓成型操作形成的組合結構。車身側組件12的車頂橫梁部分支撐車輛10的車頂16。擋風玻璃開口 18由前集管(front header) 20限定擋風玻璃開口 18的上邊緣。在示出的實施例中，前集管20是壓制閉合截面構件。前集管20還可被稱為壓制車輛橫向結構支撐件。然而，應該理解的是，本公開還潛在地可應用于位于車輛的B柱、C柱或D柱之間的壓制車輛橫向結構支撐件等。通過將前集管20裝配到車身側組件12而形成車架接合結構22，下面將更加詳細地描述車架接合結構22。
[0022]參照圖2和3，如所示出的前集管20的橫向端24是前集管20的右側。橫向端24與車身側組件12豎直