包括兩個粘接的車身構(gòu)件的車輛車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛車身，該車輛車身包括由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第一車身構(gòu)件和由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第二車身構(gòu)件，所述第一車身構(gòu)件和所述第二車身構(gòu)件借助粘合層相互粘接并且在主加載平面中以推力和/或拉力受載。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代車輛的車輛車身中，車輛車身的車身構(gòu)件由纖維加強(qiáng)的塑料構(gòu)造。這樣的車身構(gòu)件是相對薄壁的并且相應(yīng)地具有小的剛度和穩(wěn)定性。相應(yīng)地，有問題的是，這樣的車身構(gòu)件一方面要連接到穩(wěn)定的或者說剛性的車輛車身，但另一方面也要有針對性地連接到撓性的車輛車身。在此，原則上已知的是，車身構(gòu)件彼此在粘合面上借助粘合層粘接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]按照本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)一種車輛車身，該車輛車身包括由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第一車身構(gòu)件和由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第二車身構(gòu)件，所述第一車身構(gòu)件和所述第二車身構(gòu)件借助粘合層相互粘接并且在主加載平面中以推力和/或拉力受載，其中，粘合層借助粘合法蘭構(gòu)造成形，在該粘合法蘭上，粘合層傾斜于主加載平面以30°和60°之間的角度定向。特別優(yōu)選地，按照本發(fā)明的粘合層傾斜于主加載平面以40°和50°之間的角度定向、特別是以45°的角度定向。
[0004]利用按照本發(fā)明構(gòu)造成形的在所屬粘合法蘭上有針對性地傾斜于主加載平面定位粘合層，避免在兩個相互連接的車身構(gòu)件的連接部位上的剪切式接合。同時也避免了頂部拉力載荷(Kopfzuglast)，換而言之，確保純粹往粘合層上通過推力導(dǎo)入載荷。因此實(shí)現(xiàn)的粘合部具有高的使用壽命并且也具有高的強(qiáng)度。利用該粘合部也可以承擔(dān)密封功能。為此特別有利的是，按照本發(fā)明的粘接構(gòu)造為具有密封功能的結(jié)構(gòu)粘合部、亦即構(gòu)造為粘合面在結(jié)構(gòu)上具有特別構(gòu)造的粘合部。相應(yīng)地按照本發(fā)明，不需要第二連接技術(shù)、例如螺紋件連接或鉚接，并且也不需要附加的密封過程。
[0005]按照本發(fā)明的車身構(gòu)件優(yōu)選地以塑料作為基質(zhì)構(gòu)造，為此，不僅可以使用熱固性聚合物，而且可以使用熱塑性聚合物。作為熱固性基質(zhì)系統(tǒng)使用相對經(jīng)濟(jì)的聚酯樹脂、乙烯酯樹脂和環(huán)氧樹脂。也可以制造熱塑性的纖維復(fù)合材料。作為基質(zhì)系統(tǒng)然后主要使用聚酰胺、聚丙烯和聚乙烯。在這樣的塑料中置入加強(qiáng)材料或加強(qiáng)纖維。按照本發(fā)明，作為加強(qiáng)材料主要使用由玻璃、碳和芳香族聚酰胺制成的合成纖維，這些合成纖維作為粗紗、紗布、織物或無紡布使用。因此，特別是薄殼狀車身構(gòu)件的特性可以不僅絕對地、而且在所述車身構(gòu)件的在縱向和橫向之間的關(guān)系中在寬的范圍內(nèi)變化。
[0006]按照本發(fā)明，作為粘合方法優(yōu)選地在接合在一起之前將活化劑施加到車身構(gòu)件上，該活化劑強(qiáng)烈地加速在邊界面上的所屬粘合劑與車身構(gòu)件的化學(xué)反應(yīng)。此外，僅將粘合劑施加到一個車身構(gòu)件上，反之將另一個車身構(gòu)件強(qiáng)烈地加熱。在接著將車身構(gòu)件接合在一起時，產(chǎn)生明顯超過室溫的過渡溫度。這個關(guān)系到活化劑的溫度導(dǎo)致在邊界面上的粘合劑的非?？焖俚姆磻?yīng)，從而在這個過渡溫度下幾秒鐘的穩(wěn)定之后，在邊界面上的粘合劑便構(gòu)成這樣的強(qiáng)度，使得在隨后提高溫度以完全硬化粘合劑時，沒有空氣可以侵入粘合劑中。
[0007]優(yōu)選地，利用這樣的按照本發(fā)明的第一和第二車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的A柱。這樣的A柱關(guān)于其主加載平面在車輛正常運(yùn)行的情況下沿豎直方向受載并且在側(cè)面撞擊的情況下沿水平方向受載。亦即A柱具有兩個主加載平面，即，豎直加載平面和水平加載平面。
[0008]此外，在按照本發(fā)明的車輛車身上有利地利用第一車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的側(cè)框架并且利用第二車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的環(huán)形支架下部。在這兩個車身構(gòu)件中，作為主加載平面又得到用于通常的支撐加載的豎直加載平面和用于側(cè)面撞擊的水平加載平面。
[0009]此外，在按照本發(fā)明的車輛車身上優(yōu)選地設(shè)置有第三車身構(gòu)件，該第三車身構(gòu)件與第一或第二車身構(gòu)件的粘合層覆蓋在第一和第二車身構(gòu)件之間的粘合層。亦即利用這個粘合層布置結(jié)構(gòu)，兩個粘合層處于相彼此重疊，其中，一個車身構(gòu)件處于粘合層之間。另外兩個車身構(gòu)件處于所述粘合層的兩個外側(cè)上。在此，車身構(gòu)件可以如屋頂木瓦結(jié)構(gòu)那樣彼此僅部分地重疊。盡管如此，實(shí)現(xiàn)“中央的”粘合區(qū)域，該粘合區(qū)域作為用于車身構(gòu)件的連接接頭作用。在該連接接頭上，利用按照本發(fā)明構(gòu)造的粘合層可實(shí)現(xiàn)高的剛度并且同時在所參與的車身構(gòu)件熱膨脹時特別有利的應(yīng)力補(bǔ)償是可能的。
[0010]按照本發(fā)明優(yōu)選地，利用第一和第二車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的側(cè)框架并且利用第三車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的前圍板或者說前面的端板。亦即側(cè)框架和前圍板有利地耦聯(lián)在該連接接頭上。
[0011]此外，本發(fā)明涉及一種車輛車身、特別是上述類型的車輛車身，該車輛車身包括由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第一車身構(gòu)件和由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第二車身構(gòu)件，所述第一車身構(gòu)件和所述第二車身構(gòu)件借助粘合層相互粘接并且在主加載平面中以推力和/或拉力受載，其中，粘合層借助彎曲的粘合法蘭構(gòu)造成形。這樣的粘合層有針對性地拱曲或者說構(gòu)造到所參與的車身構(gòu)件的拱曲部中。利用這樣的構(gòu)造也可以避免剪切式接合和頂部拉力載荷以及實(shí)現(xiàn)以推力的載荷導(dǎo)入。此外，這樣的粘接就爭取達(dá)到的密封功能而言是有利的。
[0012]利用這樣的粘合法蘭結(jié)構(gòu)，有利地構(gòu)造客艙的車門檻到側(cè)框架上的連接，其中，利用第一車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的車門檻加強(qiáng)部并且利用第二車身構(gòu)件構(gòu)造客艙的側(cè)框架。
[0013]最后，本發(fā)明也涉及一種車輛車身、特別是上述類型的車輛車身，該車輛車身包括由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第一車身構(gòu)件和由纖維加強(qiáng)的塑料制成的第二車身構(gòu)件，所述第一車身構(gòu)件和所述第二車身構(gòu)件借助粘合層相互粘接，其中，粘合層完全有針對性地以
1.4mm至1.6mm的厚度構(gòu)造成形。利用這樣的粘合層，特別是結(jié)合以上解釋的粘合方法，所參與的車身構(gòu)件在粘合層內(nèi)的特別有利的公差補(bǔ)償是可能的。然后此外，不需要第二連接技術(shù)、例如螺紋件連接或鉚接，并且不需要附加的密封過程。
【附圖說明】
[0014]下面借助示意性的附圖詳細(xì)解釋按照本發(fā)明的解決方案的實(shí)施例。附圖中:
[0015]圖1示出按照本發(fā)明的車輛車身的一部分的透視性分解圖；
[0016]圖2示出按照圖1視向II的視圖；
[0017]圖3示出圖2中III—III的剖視圖；
[0018]圖4示出圖2中IV —IV的剖視圖以及
[0019]圖5示出圖2中V — V的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]載客汽車的車輛車身10作為其客艙的主要部分具有側(cè)壁或者說側(cè)框架12。側(cè)框架12在側(cè)向在車輛車身10上構(gòu)成環(huán)形，利用該