一種扭扭車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無(wú)動(dòng)力玩具車，尤其是涉及一種扭扭車。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]扭扭車是一種目前比較流行的兒童健身娛樂(lè)玩具，通常情況下，其至少具有三個(gè)車輪，以保持車身的平衡，其中一個(gè)是具有方向性的活動(dòng)輪，其余則是沒(méi)有方向的固定輪，活動(dòng)輪設(shè)置在一根水平的擺桿后端，擺桿則由手動(dòng)控制桿控制其繞著前端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心左右擺動(dòng)，活動(dòng)輪在左右擺動(dòng)過(guò)程中，其方向產(chǎn)生變化，也就是說(shuō)，活動(dòng)輪的方向與擺桿上活動(dòng)輪的固定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向不一致，從而產(chǎn)生向前的動(dòng)力，以推動(dòng)扭扭車前進(jìn)。然而此類扭扭車存在一個(gè)問(wèn)題:由于活動(dòng)輪在左右擺動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，其方向與擺桿上活動(dòng)輪的固定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向不一致的情況只是發(fā)生在活動(dòng)輪由左向右擺動(dòng)和由右向左擺動(dòng)的最初一段很短的行程內(nèi)，而在其余的大部分行程中，活動(dòng)輪的方向與擺桿上活動(dòng)輪的固定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向是一致的，也就是說(shuō)，在活動(dòng)輪的整個(gè)行程中，其提供的動(dòng)力是間隙式的，因而無(wú)法提供持續(xù)的動(dòng)力，其后續(xù)的前進(jìn)主要是依靠慣性，這樣當(dāng)面對(duì)具有向上坡度的路面時(shí)，扭扭車將很難前進(jìn)，必須通過(guò)非?？焖俚淖笥覕[動(dòng)才能使扭扭車前進(jìn)，因而需要騎行者具有較強(qiáng)的手臂力量，因此其不太適合兒童的騎行。
[0004]為了使扭扭車能在具有坡度的路面上前行，人們對(duì)現(xiàn)有的扭扭車進(jìn)行了各種改進(jìn)，例如，一種在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)的“扭扭車”，授權(quán)公告號(hào)為CN202006858U，其包括第一擺架、設(shè)置于該第一擺架前端的固定腳輪、設(shè)置于該第一擺架后端的第一活動(dòng)腳輪、固定設(shè)置于該第一擺架的立桿、設(shè)置于該立桿上部的手柄、與該立桿可旋轉(zhuǎn)連接的第二擺架及設(shè)置于該第二擺架底面的第二活動(dòng)腳輪。該扭扭車同時(shí)設(shè)置第一活動(dòng)腳輪和第二活動(dòng)腳輪，使用時(shí)，兒童需站在第二擺架的腳板上，一方面可用手控制手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一活動(dòng)腳輪左右擺動(dòng)，同時(shí)還可通過(guò)身體的左右擺動(dòng)使第二活動(dòng)腳輪左右擺動(dòng)，使前行的動(dòng)力增力口，有利于在具有向上坡度的路面上行駛。然而，該扭扭車仍然存在如下問(wèn)題:一方面，兒童在騎行時(shí)，手的動(dòng)作和身體的動(dòng)作必須是同步的，因而增加了騎行的難度；另一方面，二個(gè)活動(dòng)腳輪雖然可增加前行的動(dòng)力，但本質(zhì)上其動(dòng)力仍然是間隙式的，也就是說(shuō)，該方案只是量變，并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。由于此類非持續(xù)動(dòng)力的扭扭車在坡度路面騎行時(shí)仍然必須具有一定的速度，否則扭扭車將會(huì)出現(xiàn)倒退的現(xiàn)象，因此騎行者同樣需要較強(qiáng)身體的爆發(fā)力，從而不適合兒童的騎行。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有的扭扭車所存在的不適合在具有向上坡度路面騎行的問(wèn)題，提供一種扭扭車，其可產(chǎn)生持續(xù)的前行動(dòng)力，從而可在具有向上坡度路面騎行。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種扭扭車，包括后部具有座墊的車身以及控制方向的把手，在車身前端下部設(shè)有橫向布置的轉(zhuǎn)向輪軸，轉(zhuǎn)向輪軸的兩端分別設(shè)有固定轉(zhuǎn)向輪，在轉(zhuǎn)向輪軸和固定轉(zhuǎn)向輪之間設(shè)有單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向輪軸的中間固定連接有向后延伸的擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿的后端轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)可繞豎直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)輪架，活動(dòng)輪架上設(shè)有活動(dòng)輪，所述把手通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪軸相關(guān)聯(lián)。
[0008]本發(fā)明的扭扭車，由于前面的兩個(gè)固定轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪軸之間設(shè)有單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此固定轉(zhuǎn)向輪只能前進(jìn)不能后退。當(dāng)通過(guò)把手使轉(zhuǎn)向輪軸在水平面內(nèi)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，右側(cè)的固定轉(zhuǎn)向輪即可以左側(cè)的固定轉(zhuǎn)向輪為中心向左前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使扭扭車向左前側(cè)扭擺。當(dāng)通過(guò)把手使轉(zhuǎn)向輪軸在水平面內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左側(cè)的固定轉(zhuǎn)向輪即可以右側(cè)的固定轉(zhuǎn)向輪為中心向右前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使扭扭車向右前側(cè)扭擺，再結(jié)合活動(dòng)輪左右擺動(dòng)所形成的推力，扭扭車即可快速順暢地行駛。由于固定轉(zhuǎn)向輪和活動(dòng)輪同時(shí)提供前行的動(dòng)力，因此本發(fā)明的扭扭車能較快地由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到正常行駛狀態(tài)，并且固定轉(zhuǎn)向輪始終提供動(dòng)力，因此扭扭車在行駛中的速度更均勻，行駛更順暢，而騎行者的手臂推力也更均勻省力。特別是，當(dāng)遇到具有較大坡度的上坡路面時(shí)，此時(shí)單純依靠活動(dòng)輪的間隙式推力無(wú)法使扭扭車正常前行。由于本發(fā)明的固定轉(zhuǎn)向輪只能前進(jìn)不能后退，因此騎行者仍然可以按照原來(lái)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)把手行駛，扭扭車在左右扭擺中沿著S形路徑在上坡路面正常騎行。此時(shí)活動(dòng)輪的推力成為扭扭車前行的輔助推力，其可確保扭扭車在上坡路面上順暢地行駛。
[0009]作為優(yōu)選，在車身的后端下部設(shè)有橫向布置的支撐輪軸，在支撐輪軸的兩端分別設(shè)有支撐輪，所述支撐輪之間的距離等于兩個(gè)固定轉(zhuǎn)向輪之間的距離的1.5-2倍。
[0010]車身后端輪距較大的兩個(gè)支撐輪有利于增加扭扭車騎行時(shí)的穩(wěn)定性，避免其側(cè)翻。而兩個(gè)固定轉(zhuǎn)向輪之間較小的輪距則可減小行駛中推動(dòng)固定轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩，從而使騎行者更省力，并且可相應(yīng)地減少扭扭車在騎行時(shí)側(cè)向扭擺的路徑，從而讓有利于提高騎行速度。
[0011]作為優(yōu)選，所述擺動(dòng)桿后端的左右兩側(cè)分別連接有一根預(yù)緊拉簧，預(yù)緊拉簧的另一端固定在車身上。
[0012]左右兩根預(yù)緊拉簧可使擺動(dòng)桿定位在中間位置，當(dāng)騎行者通過(guò)把手使擺動(dòng)桿向左側(cè)擺動(dòng)時(shí)，其右側(cè)的預(yù)緊拉簧被拉長(zhǎng)蓄能；當(dāng)擺動(dòng)桿向右回?cái)[時(shí)，其右側(cè)的預(yù)緊拉簧回縮釋放能量，從而起到輔助推動(dòng)擺動(dòng)桿擺動(dòng)的作用；當(dāng)擺動(dòng)桿越過(guò)中間位置向右側(cè)擺動(dòng)時(shí)，其左側(cè)的預(yù)緊拉簧被拉長(zhǎng)蓄能。由于擺動(dòng)桿在回?cái)[時(shí)所需的扭矩最大，而后續(xù)擺動(dòng)過(guò)程中所需的扭矩則較小，相應(yīng)地，預(yù)緊拉簧在回?cái)[時(shí)的彈力最大，而后逐步減小，因此，通過(guò)預(yù)緊拉簧的蓄能作用，可有效地增加回?cái)[時(shí)的扭矩，一方面減小騎行者手臂的最大作用力，同時(shí)使手臂的作用力更均衡，騎行更平穩(wěn)順暢。
[0013]作為優(yōu)選，所述車身包括位于前部的底板、設(shè)置在底板兩側(cè)且延伸至車身后端的立板、以及跨接在兩塊立板上的蓋板，立板的上下兩側(cè)分別通過(guò)至少兩個(gè)連接構(gòu)件與蓋板下表面、以及底板上表面形成T字形的固定連接，所述支撐輪軸固設(shè)在兩塊立板的后端上。
[0014]現(xiàn)有技術(shù)的扭扭車車身通常都是塑料件，其適用于通過(guò)模塑成型大批量生產(chǎn)。然而當(dāng)需要更新產(chǎn)品時(shí)，卻必須重新開(kāi)制生產(chǎn)車身的模具，由于車身的外形尺寸較大，因此，相應(yīng)的模具制造成本高，周期長(zhǎng)。本發(fā)明的扭扭車車身采用拼接結(jié)構(gòu)，因而車身可用密度板拼接構(gòu)成，這樣，在更新產(chǎn)品時(shí)無(wú)需新開(kāi)昂貴的塑料模具，可降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本，使新產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。
[0015]作為優(yōu)選，所述連接構(gòu)件包括用于形成T字形連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接構(gòu)件和用于控制T字形連接的夾角的角度固定構(gòu)件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接構(gòu)件包括支承套、適配在支承套內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、以及連接在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)內(nèi)的支承軸，支承套的內(nèi)側(cè)面為球面，相應(yīng)地，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)外側(cè)面為與支承套內(nèi)側(cè)面適配的球面，支承套上遠(yuǎn)離支承軸的一端設(shè)有一圈具有螺釘過(guò)孔的法蘭邊，支承套上靠近支承軸的端面上沿圓周方向等分設(shè)有兩條寬度大于轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)高度的安裝槽，所述安裝槽沿支承套的軸向延伸，安裝槽的外側(cè)面為圓柱面，并且與支承套的內(nèi)側(cè)