專利名稱：單車機械儲能加力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車機械儲能施放的轉(zhuǎn)換，主要涉及一種單車機械儲能加力器。
現(xiàn)在自行車的助力器主要有兩類，或是通過安裝發(fā)動機燃燒汽油驅(qū)動，或是通過蓄電池電能驅(qū)動，通過機械能相互轉(zhuǎn)換，即通過儲能、作功、再儲能、再作功往復(fù)循環(huán)來替代人力連續(xù)腳踏驅(qū)動自行車前進(jìn)則具有無消耗能源、無環(huán)境污染的特點。
本實用新型的目的即在于設(shè)計一種機械儲能加力器，通過機械能的蓄能施放往復(fù)循環(huán)，形成閉環(huán)傳動鏈，驅(qū)動自行車前進(jìn)。
本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的。該裝置的主要儲能部件是一個強力發(fā)條，強力發(fā)條裝在可轉(zhuǎn)動的發(fā)條箱內(nèi)，發(fā)條的一端與發(fā)條箱的外齒圈聯(lián)結(jié)，另一端與發(fā)條箱的內(nèi)齒圈聯(lián)結(jié)，外齒圈經(jīng)由過渡軸上的齒輪付和鏈輪付與自行車中軸連接，再由中軸花盤與自行車后輪單向飛輪組成的鏈輪付驅(qū)動后輪形成加力器的驅(qū)動鏈。該裝置還設(shè)有與自行車后輪胎接觸的摩擦輪付，與摩擦輪同軸設(shè)置的儲能飛輪組成的飛輪軸系，并通過一對鏈輪付與發(fā)條箱軸心內(nèi)的銷軸式少齒差減速器輸入軸連接，銷軸式少齒差減速器中心軸為一曲軸，雙曲拐呈180°分布，拐頸上通過軸承分別裝有一對齒輪，兩齒輪分別與發(fā)條箱內(nèi)齒圈直徑方向的內(nèi)齒嚙合實現(xiàn)大傳動比減速，以形成儲能傳動鏈，儲能傳動鏈與驅(qū)動鏈等速比。
本實用新型機械儲能加力器的工作原理是，預(yù)緊強力發(fā)條，腳蹬自行車雙拐，自行車起步達(dá)一定速度后，搬動操縱桿，棘爪棘輪脫離，解除發(fā)條箱約束，同時摩擦輪與自行車后輪胎接觸，強力發(fā)條儲能施放，通過加力器驅(qū)動鏈作用于自行車后輪，在摩擦輪的帶動下儲能飛輪高速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速時，儲能飛輪的慣性力足以克服摩擦輪對發(fā)條箱的儲能驅(qū)動力，通過儲能驅(qū)動鏈作用于發(fā)條軸心內(nèi)的銷軸式少齒差減速器，使強力發(fā)條上緊儲能，發(fā)條箱內(nèi)、外齒圈同向同步運轉(zhuǎn)，車速越高，飛輪的慣性力越大就能充分發(fā)揮強力發(fā)條的能量轉(zhuǎn)換效果，發(fā)條不停地放松與上緊過程中驅(qū)動車輛前進(jìn)，外力消耗功率時，只須稍微腳踏雙拐補充動力，就能保證自行車正常行駛。
這種單車機械儲能加力器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，普通自行車稍加改裝可以應(yīng)用，既不消耗能源，又不對環(huán)境產(chǎn)生污染，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，是一種非常有生命力的自行車助力裝置。
下面給出本實用新型的實施例。


圖1是單車機械儲能加力器的傳動系統(tǒng)簡圖。
圖2是加力器應(yīng)用于自行車的安裝簡圖。
結(jié)合圖面進(jìn)一步詳述如下強力發(fā)條1裝在可轉(zhuǎn)動的發(fā)條箱2內(nèi)，發(fā)條一端與發(fā)條箱的外齒圈3聯(lián)結(jié)，發(fā)條另一端與發(fā)條箱的內(nèi)齒圈4聯(lián)結(jié)。外齒圈3與過渡軸5上鍵聯(lián)的齒輪嚙合組成齒輪付6；過渡軸5上的鏈輪與自行車中軸7上的鏈輪鏈條聯(lián)接組成鏈輪付8，兩鏈輪分別通過單向飛輪9安裝在過渡軸5、中軸7上；中軸花盤與自行車后輪軸上的單向飛輪鏈條聯(lián)接組成鏈輪付10；發(fā)條箱2和過渡軸5支承在固聯(lián)在自行車三角支架上的兩側(cè)板11內(nèi)，以上傳動鏈形成加力器的驅(qū)動鏈。
加力器的儲能傳動鏈包括有自行車后輪外胎與摩擦輪接觸組成的摩擦輪付12，與摩擦輪同軸設(shè)置的儲能飛輪13和鏈輪組成的飛輪軸泵14，通過一對鏈輪付15與發(fā)條箱軸心內(nèi)的銷軸式少齒差減速器16的輸入軸連接。儲能傳動鏈與驅(qū)動鏈等速比。
銷軸式少齒差減速器的中心軸為一曲軸、雙曲拐呈180°分布，拐頸上經(jīng)由軸承分別裝有一對齒輪，兩齒輪分別與發(fā)條箱內(nèi)齒圈直徑方向的內(nèi)齒嚙合，這種結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)大傳動比減速。
加力器控制裝置包括，分別設(shè)置在過渡軸5和銷軸式少齒差減速器中心軸上的棘輪、棘爪控制機構(gòu)17以及可繞中軸轉(zhuǎn)動的軸系14轉(zhuǎn)動杠桿18，搬動操縱桿19，棘輪棘爪嚙合約束發(fā)條箱轉(zhuǎn)動，同時聯(lián)動轉(zhuǎn)動杠桿18，軸系14的摩擦輪與自行車后輪胎脫離接觸，反之，則解除發(fā)條箱約束，軸系14的摩擦輪與后輪胎接觸，加力器形成封閉傳動鏈。
權(quán)利要求1.一種單車機械儲能加力器，其特征在于儲能部件強力發(fā)條(1)裝在可轉(zhuǎn)動的發(fā)條箱(2)內(nèi)，發(fā)條一端與發(fā)條箱的外齒圈(3)聯(lián)結(jié)，另一端與發(fā)條箱的內(nèi)齒圈(4)聯(lián)結(jié)，外齒圈(3)經(jīng)由過渡軸(5)上的齒輪付(6)和鏈輪付(8)與自行車中軸(7)連接，再由中軸花盤與自行車后輪單向飛輪組成的鏈輪付(10)驅(qū)動后輪形成加力器的驅(qū)動鏈；還包括與自行車后輪胎接觸的摩擦輪付(12)，與摩擦輪同軸設(shè)置的儲能飛輪(13)組成的飛輪軸系(14)，再由鏈輪付(15)與發(fā)條箱軸心內(nèi)的銷軸式少齒差減速器(16)的輸入軸連接，形成儲能傳動鏈；儲能傳動鏈與驅(qū)動鏈等速比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車機械儲能加力器，其特征在于銷軸式少齒差減速器的中心軸是一曲軸，雙曲拐呈180°分布，拐頸上經(jīng)由軸承分別裝有一對齒輪，兩齒輪分別與發(fā)條箱(2)內(nèi)齒圈(4)直徑方向的內(nèi)齒嚙合。
專利摘要一種單車機械儲能加力器,可以應(yīng)用于自行車機械能儲能施放的轉(zhuǎn)換。包括有:裝在可轉(zhuǎn)動的發(fā)條箱內(nèi)的強力發(fā)條,與摩擦輪同軸的儲能飛輪軸系,與自行車中軸、后輪連接的鏈輪副,當(dāng)摩擦輪與自行車后輪接觸為摩擦副時,形成閉環(huán)傳動鏈,自行車在行走中,強力發(fā)條在儲能飛輪作用下不停地施放、上緊,驅(qū)動自行車,替代人力連續(xù)地腳踏作功。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、緊湊,無環(huán)境污染,不消耗能源,是一種有較強生命力的自行車助力裝置。
文檔編號B62M1/00GK2305360SQ9722010
公開日1999年1月27日 申請日期1997年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月28日
發(fā)明者李賀亭 申請人:李賀亭