專利名稱：釹鐵硼磁動力自行摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種基本具有自行車的功能，又安裝了釹鐵硼磁動力發(fā)動機的自行摩托車，涉及該自行摩托車的制造技術(shù)領(lǐng)域。
公知技術(shù)中的自行車，已經(jīng)有很久的使用發(fā)展歷史，現(xiàn)在人們還在不斷地改進它。但始終沒有克服費力、速度慢的缺點。雖然有的加裝了助力器，但是它的成本高、費燃油，仍然得不到普遍推廣應(yīng)用。
公知技術(shù)中的摩托車，也越來越美觀和現(xiàn)代化。但是，它售價高，速度太快，存在一定的危險性，有些城市交管部門還限制其發(fā)展，所以摩托車并不是普及的代步工具。
本實用新型的目的，在于提供一種無論從其造型、功能、速度、都介于自行車與摩托車之間，不需要燃油，外加力后，便自動行駛的釹鐵硼磁動力自行摩托車。
本實用新型的主要技術(shù)方案是由前輪(1)、前發(fā)動機(2)、前叉(3)、前剎車(4)、車梁(5)、車把(6)、鞍座(7)、后輪(8)、后發(fā)動機(9)、鏈輪(11)、前軸(12)、前剎車(13)、配重盤(14)、中軸(15)、腳蹬(16)、鏈條(17)、后軸(18)、后剎車(19)、變速箱(20)構(gòu)成釹鐵硼磁動力自行摩托車的整體結(jié)構(gòu)。
前軸(12)連接前磁動力發(fā)動機(2)，改變前輪(1)的被動輪為參與主動輪。
后軸(18)連接后發(fā)動機(9)和變速箱(20)，使后輪(8)為前驅(qū)主動輪。
中軸(15)上配置與鏈輪聯(lián)為一體的配重盤鏈輪(14)。
通過鏈條(17)連接變速箱(20)中的飛輪。
前發(fā)動機(2)的定子(21)緊密連接在前軸(12)上，定子端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向外形成N極，轉(zhuǎn)子(22)緊密連接在發(fā)動機殼體上，其內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向內(nèi)形成S極。
前發(fā)動機(2)的殼體即是前輪轂，由輻條連接前輪(1)，前叉設(shè)減震器。
配重盤鏈輪(14)固定連接在中軸(15)右側(cè)，中軸兩端設(shè)置腳蹬(16)。
后發(fā)動機(9)同一主軸(18)連接著變速箱(20)。
后發(fā)動機(9)的定子緊密連接在后軸(18)上，定子的端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向外形成N極，轉(zhuǎn)子緊密連接在發(fā)動機殼體上，其內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向內(nèi)形成S極。
后發(fā)動機(9)的殼體即是后輪轂，由輻條連接后輪(8)。
前發(fā)動機(2)和后發(fā)動機(9)都配有調(diào)頻器(24)，調(diào)頻指揮器(23)，連接各自的主軸和車把(6)上的控制器。
前軸(12)和后軸(18)都分別配有剎車(13)和(19)，并軟連接于車把(6)上的手柄。
前后分別設(shè)置轉(zhuǎn)向燈(11)和(10)。
由于采取了以上的技術(shù)方案和措施，使本實用新型具有了明顯的特點1、調(diào)整變速箱20中的齒輪位置，人力腳蹬16，仍然具備普通自行車的功能。
2、掛檔后，人力腳蹬6，調(diào)頻指揮器23，指令調(diào)頻器24發(fā)出脈沖信號，調(diào)整磁力線與平衡吸力，使前、后發(fā)動機2、9運轉(zhuǎn)，驅(qū)動前后輪前進，所以又相似于摩托車。
3、由于其速度在30-60公里/小時之間可調(diào)，高于自行車而低于摩托車，適合于各種路況，很容易普及和推廣。
4、不必燃油，可以節(jié)約大量能源。
以下是本實用新型的附圖及圖面說明


圖1是釹鐵硼磁動力摩托車的主視圖。
圖2是釹鐵硼磁動力摩托車的動力結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1前輪、2前發(fā)動機、3標志、4前叉、5車梁、6車把、7鞍座、8后輪、9后發(fā)動機、10后轉(zhuǎn)向燈、11前轉(zhuǎn)向燈、12前軸、13剎車、14配重盤鏈輪、15中軸、16腳蹬、17鏈條、18后軸、19剎車、20變速箱、21定子、22轉(zhuǎn)子、23調(diào)頻指揮器、24調(diào)頻器。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步地說明
制備24″、26″、28″造型美觀的車梁5，分別裝配前輪1，標志3，前叉4，車把6，鞍座7，前軸12，后輪8，前后轉(zhuǎn)向燈10、11，中軸15，配重盤鏈輪14，腳蹬16，后軸18。
前發(fā)動機2的殼體作為前輪轂，輪轂的內(nèi)弧面上固定轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上鑲嵌3排釹鐵硼磁塊，S極向內(nèi)。前軸2上固定連接定子，定子端面鑲嵌2排釹鐵硼磁塊，N極向外，定子間裝配調(diào)頻器，并連接調(diào)頻指揮器和前軸，前軸12的一端裝有剎車13。
前發(fā)動機2的殼體即前輪轂用輻條連接前輪1。
中軸15的兩端安裝腳蹬，右側(cè)固定連接配重盤與鏈輪聯(lián)為一體的配重盤鏈輪14。
后發(fā)動機9的殼體內(nèi)弧面連接轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上鑲嵌3排釹鐵硼磁塊，S極向內(nèi)，后軸18上固定連接定子，定子上鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向外，定子之間裝配調(diào)頻器，并連接調(diào)頻指揮器和主軸，調(diào)頻指揮器軟連接車把上的控制器。
變速箱20與后發(fā)動機同一主軸，箱內(nèi)有三套齒輪，其一軸有一個飛輪，與中軸上的配重盤鏈輪用鏈條連接。
后發(fā)動機殼體即是后輪彀，由輻條連接后輪8。后軸端配置剎車19。
調(diào)整變速箱20內(nèi)的齒輪位置，人力腳蹬16，配重盤鏈輪14，通過鏈條17帶動飛輪，傳動后輪8前進。
掛檔后，人力腳蹬16，前后軸轉(zhuǎn)動，調(diào)頻指揮器令調(diào)頻器發(fā)出信號，調(diào)整NS極磁力線，平衡吸力與斥力，前后發(fā)動機工作，不燃油、不加力、自動行駛。
權(quán)利要求1.一種釹鐵硼磁動力自行摩托車，由前輪、前發(fā)動機、前叉、前軸、前剎車、車梁、車把、鞍座、后輪、后發(fā)動機、配重盤鏈輪、中軸、腳蹬、鏈條、后軸、后剎車、變速箱組成，其特征在于前軸(12)連接前磁動力發(fā)動機(2)，改變前輪(1)的被動輪為參與主動輪，后軸(18)連接后發(fā)動機(9)和變速箱(20)，使后輪(8)為前驅(qū)主動輪，中軸(15)上配置與鏈輪聯(lián)為一體的配重盤鏈輪(14)，通過鏈條(17)連接變速箱(20)中的飛輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于前發(fā)動機(2)的定子(21)緊密連接在前軸(12)上，定子端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向外形成N極，轉(zhuǎn)子(22)緊密連接在發(fā)動機殼體上，其內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向內(nèi)形成S極。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于前發(fā)動機(2)的殼體即是前輪轂，由輻條連接前輪(1)，前叉(4)設(shè)減震器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于配重盤鏈輪(14)固定連接在中軸(15)右側(cè)，中軸兩端設(shè)置腳蹬(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于后發(fā)動機(9)的定子緊密連接在后軸(18)上，定子的端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向外形成N極，轉(zhuǎn)子緊密連接在發(fā)動機殼體上，其內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，向內(nèi)形成S極。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于后發(fā)動機(9)同一主軸(18)連接著變速箱(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于后發(fā)動機(9)的殼體即是后輪彀，由輻條連接后輪(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于前發(fā)動機(2)和后發(fā)動機(9)都配有調(diào)頻器(24)，調(diào)頻指揮器(23)，連接各自的主軸和車把(6)上控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于前軸(12)和后軸(18)都分別配有剎車(13)和(19)，并軟連接于車把(6)上的手柄。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行摩托車，其特征在于前后分別設(shè)置轉(zhuǎn)向燈(10)和(11)。
專利摘要一種釹鐵硼磁動力自行摩托車,是在前軸(12)上連接前磁動力發(fā)動機(2),變前輪被動輪為參與主動輪。后軸(18)上連接后磁動力發(fā)動機(9)和變速箱(20),使后輪為前驅(qū)主動輪。中軸(15)上固定連接一個與鏈輪一體的配重盤鏈輪(14),通過鏈條連接變速箱(20)中的飛輪。調(diào)整變速箱中的齒輪位置,人力腳蹬,可作普通自行車使用,掛檔后,前后發(fā)動機起動,可作摩托車使用。由于其速度在30—60公里/小時之間可調(diào),高于自行車低于摩托車,適合于各種路況,很容易普及和推廣。而且不必燃油、可以節(jié)約大量能源。
文檔編號B62K11/00GK2320503SQ9721915
公開日1999年5月26日 申請日期1997年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月7日
發(fā)明者郭金財 申請人:郭金財